Testojeni VW Tiguan të ri

Aftësitë jashtë rrugës të crossover-it të ri nuk u përdorën në afërsi të Berlinit - atyre iu desh të ndërtonin një pistë speciale duke përdorur pajisje të rënda për disa javë 

Kalimi i rrugës në Berlin doli të jetë një detyrë tjetër - të gjitha shenjat u hoqën. Sidoqoftë, këmbësorët disi kanë mësuar të bashkëjetojnë me shoferët dhe nuk ndërhyjnë me njëri-tjetrin. Kështu që aftësia e Tiguan-it të ri për të zbuluar objekte të rrezikshme lëvizëse, si dhe një kapuç aktiv, i cili minimizon pasojat e një përplasjeje, rrezikon të mbetet pa kërkesë. Si dhe aftësitë jashtë rrugës - ato nuk mund të përdoren në afërsi të Berlinit. Organizatorët e provës së makinës madje u desh të ndërtonin një udhë të veçantë duke përdorur pajisje të rënda për disa javë.

Tiguan, i prezantuar në vitin 2007, ishte sulmi i parë i VW në segmentin e kryqëzimeve kompakte dhe emri i tij - një hibrid i "tigrit" dhe "iguana" - theksoi pazakontësinë e modelit të ri. Në atë kohë, makinat si Tiguan ishin ende të reja dhe Nissan sapo kishte lançuar Qashqai. Që atëherë, crossoveri gjerman ka shitur pothuajse tre milionë kopje dhe ende zë një pozicion mjaft serioz në tregjet kryesore: në Evropë është i dyti vetëm pas Qashqai, dhe në Kinë mban titullin e kryqëzimit të huaj më të njohur në klasën kompakte. . Por në sfondin e konkurrentëve të rinj dhe të ndritshëm, makina humbet - më parë dukej mjaft modeste, por rivendosja nuk e korrigjoi situatën.

 

Kjo është ndoshta arsyeja pse Tiguan i ri doli të ishte shumë i ndritshëm për Volkswagen. Skaje të mprehta të tërhequra me një plumb të trashë, lehtësim të çuditshëm të grilës së radiatorit, bizhuteri të ngathët të fenerëve të fuqishëm me kristale LED - nëse syri rrëshqet përgjatë trupit të Tiguan-it të vjetër pa hasur në rezistencë, atëherë në rastin e të riut ai merr në mënyrë të pavullnetshme të mbërthyer në detaje dhe kontradikta.

Përmasat e njohura janë shkelur: pjesa e përparme përhapet në gjerësi, dhe ushqimi i prerë nga anët nga brazdat e thella ngushtohet drejt majës. Nëse i afroheni një makine me një vizore, rezulton se ajo është bërë pak më e gjatë, pak më e gjerë dhe në të njëjtën kohë më e ulët. Për më tepër, për hir të uljes së vijës së kulmit, nuk kishte nevojë të sakrifikonte përmasat e brendshme - hapësira e kokës mbi kokën e pasagjerëve madje u rrit, megjithëse me disa milimetra.

 

Makina duket masive, mbresëlënëse - si Touareg, vetëm e vogël. Platforma modulare MQB lejoi të zvogëlojë peshën e makinës me pesëdhjetë kilogramë, dhe distanca qendrore u rrit me 77 mm - tani, për sa i përket bazës së rrotave (2681 mm), Tiguan i ri tejkalon kryqëzime të tilla të mëdha si Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson dhe Mitsubishi Outlander. Gjermanët pedantë menduan se diferenca midis pjesës së pasme të sediljes së përparme dhe gjunjëve u rrit me 29 mm, por ata mund të gënjeheshin - duket sikur Tiguan i ri duket shumë më i gjerë. Do të ketë nevojë për të zgjeruar tryezën - karrigia do të duhet të zhvendoset më afër saj, për fat të mirë, ekziston një mundësi e tillë. Gjerësia e brendshme e rritur nuk është aq e dukshme për shkak të tunelit qendror të rëndë.

Trungu fitoi më shumë nga rritja e bazës së rrotave: 520 litra - plus 50 në vëllimin e paraardhësit të tij - ky është një aplikim serioz në klasë, dhe nëse lëviz vendet e pasme sa më afër atyre të përparme, do të marrësh të gjitha 615 litra, por në këtë rast Tiguan do të jetë me dy vende. Me pjesët e pasme të palosura, merret një ndarje me një vëllim prej më shumë se 1600 litra dhe nëse 1,75 m në thellësi nuk mjafton, mund të vendosni pjesën e pasme të sediljes së përparme në horizont. Lartësia e ngarkimit u zvogëlua dhe hapja e derës së pestë u bë më e madhe pa cenuar ngurtësinë e trupit - kryesisht për shkak të platformës së re MQB dhe përdorimit të gjerë të çeliqeve me rezistencë të lartë.

 

Në brendësinë e mëparshme, mbaheshin mend vetëm deflektorët dykatësh - deri vonë, mërzia u ngrit në një pajisje stilistike. Ju shikoni brendësinë e Tiguan-it të ri dhe dyshoni nëse doli shumë me guxim - sikur të mos ishte një Volkswagen, por një lloj Seat. Pse Seat, crossover spanjoll Alteca në të njëjtën platformë është projektuar në një mënyrë më të relaksuar - brenda dhe jashtë.

Çfarëdo që të kënaqet që ofrojnë dizajnerët, ata nuk do të kalojnë kufirin përtej së cilës fillon praktika. Në këtë VW ka mbetur besnike ndaj vetvetes. Butonat dhe pullat janë të vendosura në vendet e pritshme në mënyrë që fillestari të mos humbasë. E re është rregullimi i thjeshtë i zgjuar i të dhënave të ekranit të projeksionit në lartësi me një çelës të vetëm.

 

Tiguan i ri i drejtohet një auditori të rinjve që preferojnë teknologjinë në komoditetin e pantoflave dhe patjetër do të vlerësojnë një gjë të vogël si lidhësi USB për pasagjerët e rreshtit të dytë. Sistemi multimedial i përgjigjet me lehtësi prekjes së gishtit në ekran dhe lidhet lehtësisht me një smartphone. Pulti për një pagesë shtesë mund të jetë virtual, si në Audi të ri, dhe ka shumë mundësi për personalizimin e tij. Në fakt, ky është një ekran i plotë: numrat mund të zvogëlohen, dhe shumica e tij mund të jepen për lundrim.

Në vija këndore dhe butona të shpërndara me masë në panel, ka pak komoditet. Plastika e butë pa dëshirë i nënshtrohet presionit të gishtit dhe vendet me burime të reja dhe mbushës janë të ashpra. Por në të njëjtën kohë, u bë shumë më e qetë brenda.

 

Entuziazmi ndihet edhe në cilësimet adaptive të kontrollit të lundrimit - kryqëzimi rrit shpejt shpejtësinë dhe befas, sikur në momentin e fundit, ndalet, duke testuar qartë efektivitetin e frenave.

Modalitetet e ndërrimit me butonin ruheshin vetëm në makinat me rrota të përparme me "mekanikë", dhe në makinat me të gjitha rrotat kishte një rondele të veçantë - është gjithashtu përgjegjëse për ndryshimin e cilësimeve të rrugës dhe jashtë rrugës. Eko-miqësore dhe individuale janë shtuar në tre mënyrat e ngasjes Comfort, Normal dhe Sport - me ndihmën e kësaj të fundit, ju mund të ndryshoni shumë parametra, duke filluar nga ndjeshmëria e gazit dhe përpjekja e drejtimit, duke përfunduar me dritat e kthesës dhe intensitetin e klimës sistemi Cilësimet e vozitjes për borën dhe akullin mund të zgjidhen veçmas.

 

Kryqëzimi me naftë në disqet 18 inç udhëton fort edhe në modalitetin e rehatisë, por nuk përçon gjëra të vogla rrugore sa makina e gjeneratës së mëparshme. Në përgjithësi, ndryshimet midis mënyrave të pezullimit të naftës "Tiguan" janë të vogla - në një rrugë të drejtë dhe të sheshtë çdo herë dhe pastaj ju spiunoni një aluzion në ekran. Me shpejtësi të lartë, ndryshimi është i dukshëm - pas 160 km / orë makina fillon të kërcejë në një mënyrë të rehatshme, dhe në mënyrën sportive qëndron si një dorezë. Ka më shumë ndryshime në sjelljen e një SUV benzinë, dhe në "rehati", edhe përkundër rrotave 20 inç, duket më e relaksuar. Me një motor benzinë, kutia e shpejtësisë robotike me shtatë shpejtësi funksionon më butë, por zëri i tij i ngjirur dallohet qartë, ndërsa nafta është e qetë dhe dëgjohet vetëm gjatë përshpejtimit.

Tiguan mbi "mekanikën" më bën lehtë një budalla: Unë përpiqem të futem në punë - shkoj i shurdhër. Dhe çdo herë që ndizni / ndaloni përsëri ndez ndihmën e motorit. Një koleg i vjen keq: ai nuk e di akoma se do të ngec në të njëjtën mënyrë pas një kohe në bllokimin e trafikut në Berlin. Mbytja e gjatë dhe e ngadaltë e kombinuar me një tufë që mbërthen në fund të udhëtimit me pedale është një tandem ashtu. Dhe motori në "pjesën e poshtme" është i pajetë - merita e "naftës". Ky version prishi pak përshtypjen e makinës së re, por në përgjithësi, gjenerata e dytë Tiguan duket se është një makinë më e shtrenjtë, si për sa i përket pajisjeve dhe zakoneve të ngasjes.

Tiguan i ri vazhdon të ofrohet në dy versione. "Qyteti" u bë më afër tokës (pastrimi i tokës tani është 190 mm), dhe aftësia e tij ndër-vend është përkeqësuar pak - këndi i hyrjes është 17 gradë. Jashtë rrugës Tiguan ruan pastrimin e saj 200 mm dhe parakolpin e përparmë të shkurtuar. Por gjithashtu humbi pak në aftësinë gjeometrike ndër-vend - këndi i afrimit tani është 25,6 gradë kundrejt 26,8 më parë.

Pista jashtë rrugës e ndërtuar për testimin e makinës së re doli të jetë mjaft e thjeshtë - organizatorët madje kishin frikë se gazetarët mund ta gërmonin atë. Në të njëjtën kohë, ajo demonstroi se elektronika jashtë rrugës e makinës së re funksionon shumë më mirë. Tufa e gjeneratës së pestë Haldex transferon menjëherë çift rrotulluesin në boshtin e pasmë, frenat në mënyrën jashtë rrugës shpejt kafshojnë rrotat e pezulluara, ndihma për zbritjen funksionon normalisht - në këtë rast, shpejtësia e automjetit kontrollohet nga pedali i frenimit. Sistemi i pamjes rrethore gjithashtu ndihmon shumë mirë, dhe ju mund të shfaqni jo vetëm një pamje të sipërme, por edhe një model 3D të pazakontë në ekran. Një fotografi nga dy kamera anësore është njëkohësisht e përshtatshme kur duhet të vozisni përgjatë rrugicave të ngushta.

 

"Gazi" në modalitetin jashtë rrugës është i amortizuar dhe amortizuesit janë mjaft të butë për të udhëtuar në mënyrë të qetë jashtë rrugës dhe për të mos goditur pjesën e poshtme me një lëkundje në pengesë. Busulla dhe këndi i rrotullimit të rrotave të përparme, të cilat shfaqen automatikisht në pult, duken tashmë të mbingarkuara. Si dhe mënyra individuale jashtë rrugës, në të cilën shumë parametra mund të ndryshohen, thjesht nuk është e qartë pse duhet të bëhet kjo. Për shembull, fikja e ndihmës për zbritjen e kodrës ose bërja e pezullimit më të butë, gjë që do të rrisë ndërtimin jashtë rrugës. Tiguan tashmë po ecën mjaft mirë në mënyrën e rregullt jashtë rrugës, kështu që e gjithë kjo koleksion mbresëlënës i karakteristikave elektronike është më shumë e një natyre argëtimi.

 

Tiguan i ri ka më pak të ngjarë të vizitojë zonat e mbrojtura dhe të plotësojë kushte serioze jashtë rrugës, por shuma e aftësive të tij do të jetë e mjaftueshme për të zotëruar territore të reja. Dizajni tërheqës me shumë detaje mbresëlënëse duhet vlerësuar jashtë Evropës Veçanërisht për Shtetet e Bashkuara, do të ofrohet një version i zgjatur shtatë-vendësh me një "automatik" në vend të një kuti robotike. Përveç kësaj, një makinë Coupe do të shfaqet gjithashtu në familjen e re të crossover.

Tiguan i ri do të mbërrijë në Rusi vetëm në tremujorin e parë të vitit 2017. Ndërsa ky është një ekuacion me disa të panjohura: ende nuk është vendosur nëse do të prodhohet në Kaluga, nuk ka as llogaritje paraprake për çmimin, vetëm kuptimi se crossover i ri do të jetë më i shtrenjtë se ai aktual. Ndoshta për këtë arsye, VW nuk po braktis prodhimin e gjeneratës së parë Tiguan, dhe makinat do të shiten në Rusi paralelisht për disa kohë.