Beteja test drive e gjigantëve sportivë

Lamborghini Hurricane LP 610-4 kundër Audi R8 V10 Plus dhe Porsche 911 Turbo S

Citim nga një letër nga lexuesi i vlerësuar 3/2016 i revistës auto sportive: reallyshtë vërtet e mrekullueshme kur njëra nga makinat e testuara ka një kohë të shkëlqyer për të lundruar rreth pista. Por duke pasur parasysh faktin se një lexues mesatar ka të ngjarë të kalojë 95 përqind të kilometrazhit të tyre personal në rrugët publike, defektet si trupi shumë i gjerë dhe shikimi i dobët duhet të kritikohen në mënyrë elokuente si mbipeshë. " Fundi i kuotës. I dashur Carlo Wagner, shumë faleminderit! Sepse jo vetëm moti apokaliptik në ditën e xhirimeve në Hockenheim, por linjat tuaja gjithashtu na nxitën të bënim shëtitjen tonë në ëndërr.

Sot, Porsche 911 Turbo S dhe Audi R8 V10 Plus do të shoqërojnë Lamborghini Huracán LP 610-4 nga Hockenheim në "shtëpi", pra Sant'Agata Bolognese në Itali. Pasi kemi kaluar 800 kilometra rrugë dhe autostrada, jo vetëm që duhet të kemi mot të mirë, por edhe të grumbullojmë një përvojë të pasur të drejtimit të makinave sportive në jetën e përditshme. Dhe tani, me Lamborghinin tonë, së bashku me qendrat e kamionëve, të ngjeshur në vrullin e autostradës që po riparohet dhe po shkon drejt jugut, ngurroj të reflektoj mbi pozicionet e lexuesit ndoshta më aktiv. E pranoj që një rishikim i mirë nuk ka të bëjë fare me situatën rreth meje. Në retrospektivë, mund të krahasohet me një të çarë në armaturën e një kalorësi mesjetar - por a nuk do t'u mohonte kjo italianëve uniformat e spikatura dhe perdet e famshme Miura në shpinë?

Lamborghini Huracán - gati për muze?

Është e gjitha pjesë e çmendurisë së Lamborghini - ashtu si emocionet me shpejtësi të lartë nga një motor me aspirim natyral. Tërhiqeni pllakën e fiksuar në të majtë drejt kolonës së drejtimit dhe zbritni shpejtësinë. Mbytje e plotë - dhe motori atmosferik me dhjetë cilindra përshpejton 610 kuaj fuqi, merr me lakmi gazin, rrit shpejtësinë dhe kjo festë dehëse vazhdon në një maksimum prej 8700 rpm.

Në fakt, ne duhet ta çojmë këtë Huracán direkt në muzeun e kompanisë si unik. Sepse deri më tani makinat e prodhuesit italian janë përballur gjithmonë me vështirësi kur u është dashur të vërtetojnë karakteristikat e fabrikës. Sidoqoftë, Huracán-i ynë, me rezultatin "dy dhe nëntë", bie tre të dhjetat nën nxitimin e premtuar nga zero në njëqind, dhe në 200 km / orë edhe gjashtë të dhjetat më shpejt se sa deklarohet - dhe, ki parasysh, me plot 80 -Rezervuari i litrave dhe një ekuipazh matës prej dy njerëzish.

Audi R8 V10 Plus për herë të parë krahasuar me Huracán

Kompleksi anes rruges Intal, mu perballe kufirit me Austrine. Blejmë vinjeta, ushqejmë një bandë makinash sportive me benzinë ​​me oktan të lartë, ndërrojmë makina. 911 Turbo S apo R8? Një zgjedhje jashtëzakonisht e vështirë. Arrijmë në R8. Përveç motorit V10 dhe transmisionit me dy tufë me shtatë shpejtësi, R8 aktual dhe Huracán ndajnë shumë ngjashmëri, të tilla si alumini hibrid dhe ndërtimi i përbërë, dhe një shasi shumë e zhvilluar (MSS - Sistemi Modular Sportscar).

Për habinë time, dy makinat me motor të mesëm ndihen krejtësisht ndryshe kur ngasin në rrjetin rrugor publik. Nga njëra anë, Huracan është një purist i zjarrtë; nga ana tjetër, R8 është një atlet garash me një biçikletë qendrore dhe rehati të dukshme gjatë udhëtimit. Sedilja Lamborghini Huracán LP610-4 me fibër karboni, e disponueshme me një kosto shtesë, me mbështetje të fortë anësore, ju lejon të ktheni çdo cep të autostradës në një Parabolica. Megjithatë, shumë përpara se të mbarojë pista pa ndalesë prej 400 kilometrash, vendet ku presioni mbi sediljen e fortë Alcantara me gjysmë rreshtim fillon të dhemb. Por për të qenë i sinqertë, për Huracán do të duroja edhe mavijosje.

Audi shfrytëzon mungesën e rehatisë së Lambo

Në heroin italian me një motor qendror, velloja e rehatisë nuk errëson kurrë përvojën e ngasjes. Muzika V10 pas shpinës së shoferit depërton në veshët e tij në një formë kaq të pa filtruar, sikur ai të mos ishte ulur në kutinë e operës, por në qendër të orkestrës. Për këtë shfaqje, ju jeni gati ta falni atë për të qenë me gomat opsionale Trofeo R për ngasjen e përditshme të asfaltit, ose për mungesën e dukshmërisë së pasme pa Kontrollin opsional të Parkut të Distancës, duke e bërë më të lehtë manovrimin si Leopard 2.

Po R8? Dy klikime në strumbullarin e timonit dhe Audi R8 V10 Plus do ta bëjnë çdo pistë të ndjehet si një Unode e vërtetë në Le Mans. Audi përfiton nga mungesa e rehatisë së Lambo dhe e kalon menjëherë atë në drejtimin e përditshëm me ulëse pa stres. Pavarësisht vlerave të njohura të sprintit Huracán, as fansat e Audi nuk kanë arsye të shqetësohen. Edhe para udhëtimit në jug, R8 tregoi formë të shkëlqyer në të drejtat tona të testimit. Në 3,0 sekonda nga zero në qindra, modeli gjithashtu përmirëson vlerën e të dhënave të fabrikës - me dy të dhjetat e sekondës. Kur R8 gjen një shtrirje të lirë të autostradës, ai kapërcen edhe kushëririn e tij italian. Me 330 vs 225 km/h, kupa e shpejtësisë së lartë nuk shkon në Sant'Agata, por në Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S dhe brutaliteti i përmbajtur

Ose në Zuffenhausen. Gjenerata e dytë Turbo S e 991 rrit shpejtësinë maksimale nga 318 në 330 km/h. Është e vërtetë që Turbo S nuk e merr karremin e gazit si rivalët e tij me aspirim natyral R8 dhe Huracán, por ndjesia kur një Porsche është me 250 km/h, lëviz një shkallë poshtë dhe me një shtytje në dukje pafundësisht të pandalshme, bën që fytyra e shokut tënd të papërvojë të zbardhet si shkumësa - po, kjo ndjesi është thjesht sensacionale.

Porsche 911 Turbo S i nivelit të lartë menjëherë vulos performancën më të mirë në trotuar. Dhe në gjeneratën e dytë, do të kishit kërkuar kot meloditë klasike turbo si cicërimat e kompresorëve. Sot, vetëm R8 dhe Huracán po luftojnë për titullin në vlerësimin e zërit. Falë ndryshimeve të tilla si turbo karikuesit e rinj më të mëdhenj, presionit më të lartë dhe një sistemi injektimi të ridizenjuar, kolektorëve të modifikuar të marrjes dhe një sistemi të modifikuar të marrjes së ajrit, njësia me gjashtë cilindra tani ka 580 kf. domethënë me 20 kf. më shumë se gjenerata e parë 991 Turbo S. Ashtu si me paraardhësin e tij të drejtpërdrejtë, sistemi perfeksionist Launch Control gjithashtu ofron vlerat më të mira të nxitimit në rripin e transportuesit. Sot përsëri jemi befasuar jo aq nga vlerat 2,9 / 9,9 sekonda për vrapimet me shpejtësi 100 dhe 200 km / orë, por nga riprodhueshmëria e tyre e shumëfishtë.

Nuk ka stres dhe shpejtësi të shprehur në Turbo S

Por edhe me shpejtësi të lartë, një Porsche mund të ofrojë një ndjenjë të mirëqenies së qetë. Disa kritikë e konsiderojnë këtë rehati super-kujtuese mjaft të mërzitshme, por përmbajtja akustike krahasuar me R8 dhe Huracán e bën kalimin e një mijë kilometrave në diçka të mundshme dhe pa stres. Dhe shtoj: Jam i kënaqur që pasi ngisja në autostradë, drama e një makine sportive vazhdon të tingëllojë në veshët tuaj si një britmë pasi ndiqni një disko.

Mund të tingëllojë e pabesueshme, por Turbo i ri "zbut" valët në trotuar edhe më të qetë se paraardhësi i tij i drejtpërdrejtë. Për këtë, amortizatorëve PASM të kontrolluar në mënyrë elektronike u është dhënë një cilësim edhe më i ndjeshëm për modalitetin normal. Përveç kësaj, Turbo S është pakrahasimisht më i qetë se Huracán dhe Audi R8 V10 Plus për sa i përket qëndrueshmërisë në vijë të drejtë.

Autostradë, autostradë, pistë hipodromi

Brenner, Bolzano, Modena - Itali, ja ku po shkojmë! Ecëm me makinë mjaft të qetë përgjatë autostradës, rrugët e pasionuara të Emilia-Romagna na presin, si një labirint kthesash Via Romea Nonantolana occidentale. Të tre modelet sportive janë në elementin e tyre këtu. Ndërsa perfeksionisti Turbo S shkurton qoshet me lëvizjen me të gjitha rrotat, por nuk e harron kurrë misionin e tij të rehatisë, këtu Huracán është më shumë si një makinë garash. R8 është diku në mes.

Shasia standarde Static Plus e provës R8 gjithmonë jep reagime të besueshme në rrugë, por edhe pa shasinë Ride Magnetike opsionale dhe të akorduar në mënyrë më komode të një makine Audi, nuk mbingarkon rruazat tuaja. Megjithëse Huracán është i pajisur me pezullim opsional Magneride me amortizim elektromagnetik, në të gjitha situatat në jetë ndihet dukshëm më i ngurtë sesa shasia statike e një Audi.

Audi R8 V10 Plus me një gamë të gjerë mënyrash

Programet e sistemit "Drive Select" në R8 (modalitetet Comfort, Auto, Dynamic, Individual) ndikojnë jo vetëm në karakteristikat e pedalit të gazit, transmetimit me tufë të dyfishtë, transmetimit të dyfishtë dhe sistemit të shkarkimit, por edhe karakteristikat e dëshirës për "dinamike". menaxhimi”. Sistemi i drejtimit elektromekanik ofron cilësime për çdo shije, nga komoditeti deri tek përpjekjet e larta të drejtimit, si dhe raporte të rregullueshme të marsheve të drejtimit.

Huracán që po testohet nuk është i pajisur me sistemin e drejtimit opsional LDS (Drejtimi Dinamik i Lamborghini) dhe ka një drejtues standard elektromekanik me një raport fiks të ingranazheve (16,2: 1). Në përgjithësi, drejtimi i Lambo-s funksionon pikërisht në pozicionin e mesit të rrotave, dhe për shkak se kërkon më shumë përpjekje dhe siguron reagime të pabarabarta, ndihet më i ashpër, por disi më autentik sesa drejtuesi i R8.

Mirupafshim Menaxhim Porsche

Dhe çfarë lidhje me timonin Turbo? Krahasuar me gjeneratën e parë 991, tiparet e tij janë akorduar për një rehati edhe më të madhe. Goodshtë mirë në autostradë dhe në qytet, por në një rrugë me shumë kthesa, gradualisht filloni të humbni karakterin e ashpër të Porsche nga 911 ditët e fundit. Këndi i kërkuar i drejtimit është rritur përsëri ndjeshëm. Vraponi 997 për të krahasuar dhe do të zbuloni se çfarë ka humbur!

Fakti që drejtimi i 991.2 në Turbo S ka humbur pak drejtësinë e tij rreth pozitës së mesit të rrotave jo vetëm që ndihet si një kapëse flokësh në cepa të ngushtë në rrugët dytësore, por edhe në pistën e garës. Ndërsa gjenerata e parë R8 dikur ishte një makinë që lidhte duart në një nyjë në cepa më të ngushtë, Turbo S tani kërkon këndin më të madh të kthesave nga rivalët e treshes së sotme.

Porsche 911 Turbo S është aq i shpejtë sa GT3 RS

Kufijtë blu dhe të verdhë në vend të blu dhe të bardhë. Në Autodromo di Modena ne bëjmë xhiro të shpejta për një fotosesion dhe si gjithmonë pamë kohën në qarkun e shkurtër në Hockenheim. 1.08,5 minuta – në departamentin GT Porsche, koha e xhiros nga Hockenheim sigurisht që do të ndezë diskutime të nxehta dhe në të njëjtën kohë do të sjellë një dozë të re motivimi. Turbo S aktual nuk është vetëm dy të dhjetat e sekondës më i shpejtë se paraardhësi i tij i drejtpërdrejtë, por është gjithashtu i saktë. aq shpejt sa heroi i pistës 991 GT3 RS me goma Michelin Pilot Sport Cup 2. Numri dy 991 Turbo S nuk konkurron më si numri një 991 Turbo S me Dunlop Sport Maxx Race opsional, por me gjeneratën e re Pirelli P Zero me emri "N1" (deri tani "N0").

Nivelet e tërheqjes në gomat gjysmë të ngjashme Dunlop në përgjithësi dukeshin më mirë sesa në Pirelli i ri me të cilin Turbo S është pajisur nga fabrika. Sidomos gjatë frenimit, mund të ndjehet dhe matet një nivel pak më i ulët i tërheqjes. Me një shpejtësi maksimale prej 11,7 m/s – 2, 991.2 Turbo S nuk arrin mjaft vlerat e ngadalësimit të 991.1 Turbo S me goma Dunlop Sport Maxx Race (maksimumi 12,6 m/s – 2). Në matjen standarde të distancës së ndalimit, 911 i fuqishëm ndaloi në 100 km/h në 33,0 m (më parë me Dunlop Sport Maxx Race 1 në 31,9 m).

PDK me strategji zhvendosje nga modelet GT

Të gjitha këto janë ankesa dhe ankesa në kërkim të më të mirëve nga më të mirat. Nëpërmjet ndërveprimit të transmisionit të dyfishtë të ndryshueshëm, bllokimit të boshtit të pasmë të kontrolluar elektronikisht (PTV Plus), kontrollit të boshtit të pasmë dhe kompensimit të animit PDCC, Turbo S i fundit i afrohet kufirit të tërheqjes me siguri virtuoze dhe sjellje jashtëzakonisht të lehtë për t'u kontrolluar. ne rruge. Rrotullimi anësor, nëndrejtimi gjatë rrotullimit të timonit, lëvizjet e çuditshme gjatë lëshimit të mbytjes - të gjitha këto janë koncepte të pazakonta për Turbo S në situata kufitare.

Duke hyrë saktësisht në qoshe, mund të shkelësh herët mbi gazin dhe heroi i Porsche, i armatosur me një transmision të dyfishtë, pushton këndin me një kontroll mbresëlënës. Në të njëjtën kohë, Turbo S shfaq shpejtësi mahnitëse në kthesat – megjithëse, ndryshe nga R8 dhe Huracán, nuk është i veshur me një imazh gjysmë të hapur. Performanca e sistemit ABS është tipike për Porsche dhe është në një nivel shumë të lartë. Ashtu si Carrera, modelet Turbo tani përdorin kutinë e shpejtësisë PDK me strategjinë e ndërrimit nga versionet GT. Përveç kësaj, modaliteti manual tani është vërtet manual. Turbo S i ri nuk kalon më në një shpejtësi më të lartë kur arrin shpejtësinë maksimale - një arsye tjetër për t'i dhënë një bravo!

Audi R8 V10 Plus është edhe më i shpejtë se testi i mëparshëm

Dhe a e plotëson R8 V10 Plus Turbo S kufirin e tërheqjes? Me 1658 kilogramë, Audi është më i rëndëi i treshes – mund ta ndjeni në krahasim. Por nevoja e reduktuar për të rrotulluar timonin në një kënd të madh bën menjëherë një përshtypje pozitive në pistë. Përveç kësaj, ata arritën të minimizojnë nëndrejtimin e theksuar. Megjithatë, ka një nëndrejtim të lehtë gjatë rrotullimit të timonit, gjë që vihet re nga konsumimi i gomave në boshtin e përparmë pas disa xhirove.

Pas dy ose tre xhirove në Hockenheim, kontrolli i Kupës Michelin tashmë ka filluar të bjerë dhe nën drejtimi po rritet përsëri. Krahasuar me R8 nga prova e mëparshme, makina aktuale e provës është subjektivisht pak më e përgjegjshme ndaj nxitimit. Nëse shkoni shumë dixhital me stilin tuaj të vozitjes dhe çaktivizoni sistemin ESP, atëherë me karakteristikat e tij të mprehta kur ndryshon ngarkesa dinamike, R8 do t'ju kërkojë të reagoni në mënyrë të barabartë me timonin.

Duke zgjedhur të ashtuquajturën "modalitet të performancës" (modalitetet e borës, të lagur ose të thatë - për borë, pista të lagësht dhe të thatë) makina sportive me motor qendror mund të zbutet. Në pozicionin "Thatë", R8 punon me cilësimet sportive të ESC dhe vazhdon të përdorë, megjithëse me kursim, veprimin rregullues të ESC. Përgjigja e përshpejtimit zvogëlohet dhe pjesa e pasme e Audi-t punon vetëm pak nën ngarkesë dhe siguron tërheqje të mirë. Në 1.09,0 minuta, R8 V10 Plus jep 4 të dhjetat e kohës së xhiros së testit të mëparshëm.

Lamborghini Huracán LP 610-4 tejkalon konkurrencën

Dhe si sillet Huracan në krahasim me të afërmin e tij të ngushtë? Mprehni shpejt shqisat e Lambo duke shkëputur ESC, më pas rrotulloni çelësin e dinamikës së timonit nga Strada në Corsa. Motori, transmisioni dhe sistemi i transmisionit të dyfishtë janë akorduar tani për dinamikë maksimale anësore. Nga metrat e para të pistës vëmë re se italiani është gati 100 kilogramë më i lehtë se R8. Pavarësisht shpërndarjes afërsisht të njëjtë të peshës, Huracán lëviz në mënyrë më dinamike, por në të njëjtën kohë më e qëndrueshme se R8, kur vozit në kufirin e tërheqjes. Kthimi i saktë në kthesat dhe përshpejtimi me tërheqje të shkëlqyer - Lamborghini sillet dukshëm më neutrale se R8 në të gjithë këndin. Nuk ka reaksione akute të tërheqjes.

Kontribuon gjithashtu në notimin edhe më të mirë të gomave shtesë Trofeo R krahasuar me kompletin Michelin Cup. "Lambo" nuk mund t'i afrohet vetëm cilësimeve të suksesshme të ABS në R8. Kur pedali i frenimit është në aktivitet të plotë, Huracán bën përshtypje me përgjigjen e tij jon harmonike të ABS.

E megjithatë italiani arrin të na befasojë plotësisht. Me një kohë xhiro prej 1.07,5 minuta, ai më shumë se në mënyrë elokuente tejkaloi të dy konkurrentët e saj aktual. Kështu që Lamborghini Huracán me të vërtetë meriton të dërgohet në Sant'Agata me një Porsche 911 Turbo S dhe Audi R8 V10 Plus.

PËRFUNDIM

Çfarë fisi i mrekullueshëm! Nëse po kërkoni një automjet të gjithanshëm për përdorim të përditshëm dhe për shina, atëherë gjenerata e dytë 911 Porsche 991 Turbo S është partneri juaj ideal. Por, për gjithë përsosmërinë e tij, Porsche nuk është përfundimisht makina më emocionuese në provën e krahasimit. Audi R8 V10 Plus dhe vëllai i tij i platformës, Lamborghini Huracán LP 610-4, nxjerrin në pah qimet në pjesën e pasme të kokës falë koncertit fantastik të motorëve të tyre V10 të aspiruar natyrshëm. Në kthim, dy atletët me motor të qendrës duhet të tregojnë butësi në fusha të tjera. Lamborghini demonstron cilësi të shkëlqyera sportive, por në jetën e përditshme kërkon një gatishmëri për kompromis (për shembull, për sa i përket dukshmërisë dhe për shkak të kapjes praktikisht të pamjaftueshme të gomave Trofeo në rrugën e lagur!). Audi R8 merret me shpatën më mirë në jetën e përditshme, por përkundrazi duhet të lëshojë rrugën në pistë.

Teksti: Christian Gebhart

Foto: Hans-Dieter Zeifert

detaje teknike

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Vëllimi i punës	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Pushtet	610 k.s. (449 kW) në 8250 rpm	580 k.s. (427 kW) në 6500 rpm	610 k.s. (449 kW) në 8250 rpm
max. çift ​​rrotullues	560 Nm në 6500 rpm	750 Nm në 2200 rpm	560 Nm në 6500 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	3,2 sek	2,9 sek	3,2 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Shpejtësi të lartë	325 km / orë	330 km / orë	330 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Çmimi bazë	201 € (në Gjermani)	202 € (në Gjermani)	190 € (në Gjermani)