Makinë provë Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Kush është më i përgatitur për fuoristradë, pse Mazda është më e shpejtë se X-Trail, ku bagazhi është më i madh dhe më i përshtatshëm, si të zgjidhni zbukurimin e duhur dhe cili crossover është më i qetë

Kriza dhe ERA-GLONASS kanë zvogëluar shumëllojshmërinë e llojeve të tregut rus të automobilave. Një crossover sot është një SUV, një minivan dhe diçka si një makinë e modës. Prandaj, blerësit preferojnë një motor më të fuqishëm, një paketë më të pasur dhe një makinë më të madhe-si Nissan X-Trail dhe Mazda CX-5 më të re.

X-Trail me madhësi të mesme hyri në linjën e montimit të uzinës në Shën Petersburg në 2015 dhe shpejt fitoi titullin e kryqëzimit të markës më të njohur japoneze në Rusi. Një vit më vonë, ai humbi nga Qashqai i lokalizuar, por atëherë hendeku ishte vetëm 800 makina plus. Këtë vit, X-Trail është përsëri përpara, ende shumë larg nga Toyota RAV4 më i shitur dhe akoma më popullor se CX-5.

Askush nuk mund të konkurrojë me CX-5 brenda gamës së modelit: ky është crossover i vetëm i markës në Rusi - Mazda CX-3 më kompakte nuk është shfaqur në vendin tonë. Alsoshtë gjithashtu forca lëvizëse e shitjeve të Mazda, e cila nuk është për t'u habitur duke pasur parasysh popullaritetin e automjeteve të tilla. Nuk ka gjasa që CX-5 i ri të ketë më pak kërkesë - makina është rritur pak në çmim, por në të njëjtën kohë është blerë në pajisje dhe komoditet.

Nissan X-Trail përpiqet të jetë më i madh nga sa është në të vërtetë: një parakolp i fryrë nga mendjemadhësia, një kapuç me forcë, një ashpër masiv. Brendësia e gjerë mbizotëron në siluetë. 5shtë 9 cm më e gjatë se CX-3,5, 2 cm më e gjatë, por më pak se 5 cm e gjerë. Në të njëjtën kohë, ndryshimi në bazën e rrotave është vetëm 5 mm në favor të Nissan. Mazda, përkundrazi, përpiqet të jetë më e vogël, detajet janë tërhequr më të hollë, më elegante. Ka një kapuç të gjatë, të ashpër të ligët dhe një shtyllë hatchback të pjerrët shumë. Dhe pamja agresive e një makine sportive - CX-XNUMX hedh sytë keq në pasqyrën e pasme dhe rrokulliset me një parakolp kovë konkave.

Brendësitë e kryqëzuara janë të ngjashme me kornizat e trasha dhe këndore të kanaleve të ajrit, si dhe një bollëk të plastikës së butë. Paneli i përparmë i "Mazda" është më kompakt dhe më i ulët se "shkëmbi" i Nissan dhe në të njëjtën kohë nxjerr në pah shtresat e vërteta me qepje. Instrumente të vegjël, një timon me koka të holla - në X-Trail gjithçka, përkundrazi, është me peshë, e madhe. Futjet dekorative janë njësoj të zbehta - si fibra karboni nga Nissan, si druri nga Mazda.

Butonat dhe butonat multimedialë në konsolën Nissan mund të duken pak të modës së vjetër, por kontrollet e navigimit dhe muzikës janë komode dhe të thjeshta për tu mësuar. Konsolla CX-5 duket e zbrazët: mendërisht dua të fus këtu një regjistrues radioje. Minimalizmi i butonit të butonit arrin çuditshëm - Mazda nuk ka një çelës qendror të mbylljes, vetëm flamuj në dorezat e derës.

Foleja për CD është gjithashtu e vendosur në mënyrë të pazakontë - është e fshehur mbi kanalet e ajrit. Sistemi multimedial CX -5 kontrollohet nga një top, si në Audi dhe BMW, dhe ndodhet në tunelin qendror - në të njëjtin vend me çelësin e volumit. Shfaqja e CX-5 me një shtresë të veçantë është më pak shkëlqim, dhe menyja "carousel" është më e qartë dhe më e thjeshtë se ajo e Nissan. Në të njëjtën kohë, funksionaliteti i multimedias Mazda është më i dobët. Hartat X-Trail janë më të detajuara, ka informacion për trafikun, madje ka edhe Facebook mes aplikacioneve. Mazda merr zë - më saktë, dhjetë folës të sistemit audio Bose. Këtu ajo është jashtë konkurrencës.

CX-5 dikur qortohej për asketizmin e tij, por tani ai ka të gjitha dritaret e energjisë me modalitetin automatik dhe zonat e pushimit të timonit dhe furçës. E vetmja gjë e çuditshme është se me ndryshimin e gjeneratave, lidhësit USB nga kamare nën tastierë kanë lëvizur në ndarjen midis sediljeve. X-Trail ka vetëm automatik dritaren e rrymës së shoferit, por ka mbajtës të ftohur të gotave dhe xhami i përparmë nxehet në të gjithë aeroplanin.

Të dy makinat janë në gjendje të kalojnë automatikisht distancën e largët në afërsi, të monitorojnë "zonat e vdekura" dhe shenjat. Sidoqoftë, sistemi i njohjes së shenjave rrugore në X-Trail është me aftësi të kufizuara, pasi nuk ka funksionuar si duhet në Rusi. Në luftën e opsioneve, ekrani me kokë lart vendoset kundër ndihmësit të parkimit dhe kamerave me pamje rrethuese. Për më tepër, pjesa e pasme është e pajisur me një rondele dhe ventilator. Këto opsione dhe një rreze më e vogël kthyese e bëjnë Nissan të lehtë për të manovruar në trafik. Nga ana tjetër, Mazda ka një shikim më të mirë përpara për shkak të strutave të hollë dhe një boshllëku të madh midis tyre dhe pasqyrave.

Sediljet e përparme të CX-5 janë më të zbukuruara se ato të Nissan. Ata janë të fortë sportivë, por të lirë në ije - jastëku është bërë më i sheshtë në krahasim me gjenerimin e mëparshëm të crossover. Mbështetësit në jastëkun e karriges Nissan janë më të theksuara, por ky është ende një kryqëzim familjar. Shumë fraza të mëdha janë thënë për vendet e Nissan: "graviteti zero", "hulumtimi i NASA-s". Ata janë jashtëzakonisht të rehatshëm dhe pa këshilla të marketingut - shoferi lodhet më pak në një udhëtim të gjatë.

Në kushtet e pajisjes së rreshtit të dytë, Mazda kapi me X-Trail - kanale shtesë ajri, sedilje të nxehta, anim i rregullueshëm i mbështetëses. Dhe në disa mënyra ka tejkaluar - për shembull, prizat USB janë të ndërtuara në ndarjen e krahëve. Dhoma e kokës është akoma e bollshme, megjithë vijën e ulur të kulmit dhe hapësirën e kokës paksa të rritur midis gjunjëve dhe shpinës.

Pasagjerët e pasmë ende do të zgjedhin X-Trail, i cili është më i gjerë se Mazda dhe më mikpritës për shkak të hapësirave më të gjera të dyerve. Dhe mbështetëset e divanit janë të rregullueshme në një gamë më të gjerë.Gjerësia e kabinës në shpatulla lejon tre persona të ulen me rehati relative. Pasagjerët e crossover Nissan ulen më lart, shihni më tej. Dritaret e gjera dhe një çati panoramike shtojnë "ajrin", ndërsa në Mazda rrezet e diellit janë shumë të vogla.

Volumi i deklaruar i bagazhit të Mazda prej 506 litra është një shifër shumë optimiste. Kaq shumë ngjiten deri në nivelin në të cilin janë të lidhura rripat e sigurimit. Me matjen tradicionale të perdes, merren 477 litra përkundrejt 497 litrave për X-Trail. Trungu i Mazda është më i thellë, lartësia e ngarkimit është më e ulët dhe perdja rrotullohet me derën që ngrihet - një zgjidhje elegante. Me mbështetëset e mbështjella poshtë, CX-5 ka 1620 litra përkundrejt 1585 për X-Trail. Të dy makinat kanë një seksion qendror të palosshëm, por Nissan është më i mprehur për transportimin e bagazhit. Një pjesë e pjesës së dyshemesë kthehet në një raft, pjesa tjetër ndan bagazhin nëpër. Qepenja hiqet dhe fshihet në një ndarje të veçantë. Sediljet e pasme mund të lëvizen afër atyre të përparme, duke liruar hapësirë ​​shtesë.

Dashuria e inxhinierëve Mazda për palestrën është njohuri e zakonshme, por CX-5 i ri nuk është si makinat me zë të lartë dhe të fortë që jemi mësuar. Ai madje zgjodhi të shtojë peshë dhe të humbasë pak në dinamikë në mënyrë që të bëhet më i qetë. Izolimi i zërit të kabinës është i shkëlqyeshëm këtu - motori dëgjohet vetëm gjatë përshpejtimit. Butësia e udhëtimit është gjithashtu befasuese - crossover është bërë dukshëm më i butë, madje edhe në rrota 19 inç. Ende ka reagime të mira për timonin, por tani makina e ndjek atë më pak mprehtësisht.

X-Trail përshpejton më fort, por gjithashtu kalon gunga më fort. Binarët janë 18 inç dhe pezullimi është më i fortë dhe më i fortë. Ju lejon të kaloni seksione të prishura me shpejtësi, por në të njëjtën kohë transmeton gjëra të vogla më shumë dhe shënon nyje të mprehta. Përpjekja drejtuese është më e madhe se ajo e Mazda, por më artificiale. "Nissan" gjithashtu reagon ndaj lëkundjes së timonit me një plogështi të lehtë. CX-5 provokon që të fluturojë në një kthesë me shpejtësi - sistemi G-Vectoring, duke hedhur "gazin" në mënyrë të padukshme, ngarkon rrotat e përparme dhe boshti i pasmë i lidhur përveç kësaj e kthen makinën. X-Trail fillon të rrëshqasë herët, duke përfshirë edhe gomat, dhe stabilizimi jo-çaktivizues bën gjithçka që dalja nga këndi të jetë sa më e sigurt.

CX-5 është më i lehtë, ka një motor më të fuqishëm (194 kf dhe 257 Nm) dhe një "automatik" të shpejtë me 6 shpejtësi. Nuk është për t'u habitur që është një sekondë e gjysmë më e shpejtë në përshpejtim deri në 100 km në orë. Dhe ai dëshiron të shfaqet edhe më shpejt - në modalitetin Sport, përgjigja ndaj gazit është më e mprehtë, "automatiku" me kokëfortësi mban ingranazhet më të larta. X-Trail me një motor të së njëjtës madhësi (171 kf dhe 233 Nm) është krejt e kundërta: i përgjigjet me lehtësi gazit, por variatori e bën përshpejtimin sa më të qetë të jetë e mundur. Këtu nuk ka asnjë mënyrë sportive, por ekziston një buton Eco, i cili është i rëndësishëm, duke pasur parasysh konsumin më të lartë se CX-5. Frenat janë gjithashtu të akorduara pa probleme, por kapen me besim. Për Nissan të orientuar drejt pasagjerëve, këto karakteristika janë më të përshtatshme. Mazda CX-5 është një makinë për ambiciet e vozitjes.

Nga njëra anë, X-Trail është një kryqëzim klasik me një bosht të pasëm të lidhur përmes një tufë me shumë pllaka. Plus një variator që nuk i pëlqen rrëshqitja e gjatë. Nga ana tjetër, X-Trail është i pajisur mirë për largimin e asfaltit - pastrimi nga toka 210 mm, ndihma për tatëpjetë. Modaliteti i Bllokimit të sistemit me të gjithë rrotat nuk bllokon në mënyrë të ngurtë tufën, por lejon që shtytja të shpërndahet në mënyrë të barabartë midis boshteve.

Ka kryqëzime në segment me një arsenal më mbresëlënës jashtë rrugës, por krahasuar me Mazda, X-Trail ka më pak kufizime në daljen nga asfalti. Pastrimi nga toka i CX-5 është më i vogël, gjeometria është më e keqe dhe sistemi me të gjitha rrotat është i lirë nga çdo mënyrë speciale jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, harqet e Mazda mbrohen gjithashtu nga gurët nga rreshtimet plastike, dhe pragjet mbrohen edhe më mirë nga papastërtitë sesa në Nissan.

X-Trail me një motor të nivelit të lartë 2,5 mund të porositet edhe në një konfigurim shumë të thjeshtë XE + për 21 dollarë, dhe ka gjithsej shtatë mundësi pajisje. Për më të shtrenjtë ata kërkojnë 616 dollarë. Mazda me të njëjtën madhësi të motorit ofrohet në dy nivele të rregulluara: "bosh" dhe "i trashë". E para - Aktive me një brendshme prej pëlhure, sedilje me rregullime mekanike dhe rrota 27 inç do të kushtojnë një shumë solide - 195 dollarë. E dyta - Supreme për pak më shumë se 17 milion është e pajisur në maksimum, por ju do të duhet të paguani shtesë për zonat e ndezura të timonit dhe furçave, një kompleks të sistemeve të ndihmës së shoferit, një derë elektrike të pasme, një çati, një ekran projeksion dhe navigim . Si rezultat, CX-24 është në një aspekt të ngjashëm më i shtrenjtë se X-Trail, pavarësisht nga fakti se Mazda nuk ka disa nga opsionet në dispozicion për Nissan, dhe që, nga ana tjetër, ka disa artikuj nga CX -149 pajisje.

Në dy vitet që ndajnë Nissan X-Trail dhe Mazda CX-5, rregullat e lojës në segmentin crossover kanë ndryshuar: ambientet e brendshme janë bërë më luksoze dhe më të qeta, pezullimet janë më komode dhe listat e pajisjeve janë më të gjata. Prandaj, shumë prodhues të zakonshëm, përfshirë Mazda, papritmas filluan të flasin për premium. CX-5 është ende i përqendruar në sport, X-Trail është ende i përqendruar në udhëtimet familjare, por në përgjithësi, këto vetura kanë më shumë gjëra të përbashkëta. Dhe afrimi do të vazhdojë: Nissan tashmë ka bërë lëvizjen tjetër në këtë drejtim - ndryshoi cilësimet e pezullimit të X-Trail të azhurnuar, zbukuroi brendësinë me tegela me qepje dhe madje vendosi timonin pothuajse si një super veturë GT-R.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Përmasat: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Baza e rrotave, mm	2700	2705
Pastrimi i tokës, mm	193	210
Vëllimi i trungut, l	477-1620	497-1585
Pesha e frenimit, kg	1565	1626
Pesha bruto, kg	2143	2070
lloji i motorit	Benzinë ​​4 cilindra	Benzinë ​​4 cilindra
Vëllimi i punës, metra kub cm	2488	2488
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	194/6000	171/6000
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	257/4000	233/4000
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, 6АКП	I plotë, 6АКП
Maks. shpejtësia, km / orë	194	190
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	9	10,5
Konsumi i karburantit, l / 100 km	7,2	8,3
Çmimi nga, $.	24 149	21 616

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Villagio Estate dhe administratën e komunitetit të vilës Park Avenue për ndihmën e tyre në organizimin e xhirimit.