Makinë provë Audi A4 vs Infiniti Q50

Këto sedanë kanë 654 kf. për dy, por ata madje nuk përpiqen të duken atletikë. Superheroes mes makinave janë të ndrojtur në lidhje me seritë speciale si RS ose AMG me komplete të mëdha trupore dhe preferojnë të qëndrojnë në hije

Peter Parker nuk i pëlqente ta drejtonin me gisht, kështu që ai provoi një kostum superhero vetëm në raste të jashtëzakonshme. Historia e Bruce Wayne është paksa e ndryshme, por ai gjithashtu kurrë nuk bëri një maskë Batman vetëm për hir të mburrjes së të drejtave. Versionet kryesore të Audi A4 dhe Infiniti Q50 janë superheronj midis makinave. Ata nuk mburren me kompletet e turpshme të trupit, pezullimin e ulur, stilimin ose pllakat e emrit si AMG, S-Line, GT, RS, ST, M në të gjithë trupin. Por në të njëjtën kohë, ka padyshim diçka me parashtesën "mbi" që jeton në to: e fuqishme, pa kompromis dhe shumë tërheqëse.

"Do të ishte më mirë nëse nuk do të vinit këtu," paralajmëroi një shitës pllakash diku në rajonin e Moskës kundër qullit të borës së thellë, ku "GAZelle ishte ulur dje". Audi A4 me të gjitha rrotat nuk është një ndërthurje, por përballon rrëshqitjet e dëborës pa shumë bujë. Pak më shumë “gaz” – dhe Audi e gjen menjëherë veten në trotuar. Dimri rus nuk e frikëson A4-in e ri, dhe kjo është veçanërisht e habitshme, sepse askush nuk e përgatiti sedanin për realitetet e ashpra. "Katër" ka të njëjtën distancë nga toka si versioni për Evropën (140 mm), pjesa e brendshme ngrohet në mënyrë dramatike ngadalë dhe nuk kam dëgjuar për ngrohjen e timonit A4 edhe në nivele të shtrenjta të dekorimit.

Infiniti Q50 me një shkronjë mezi të dukshme S në kapakun e bagazhit në sipërfaqen e rrëshqitshme gjithashtu nuk është shumë e ndrojtur. Rrotat e mëdha 19 inç nuk janë zgjidhja më e mirë për Varshavka të rrëshqitshme, por ata mund të përballen me zhurmën e ngrirë me besim. Në terren të vështirë, Infiniti fillon të kërcejë aft, por elektronika korrigjohet menjëherë: pak më shumë tërheqje në rrotat e përparme - dhe sedani nuk bën më bujë. Infiniti, si Audi, nuk u përgatit posaçërisht për reagensë, slurrë dëbore dhe ndryshime të pafund të temperaturës: me një pastrim prej 126 mm, Q50 nuk mund të futet në çdo oborr, aq më pak një larje makinash në zonën industriale. Diferenca prej një centimetra e gjysmë në pastrimin e tokës ishte kritike për "Japonezët": aty ku A4 i zhduk hudhrat, Q50 detyrohet të ngadalësohet dhe të kërkojë një devijim.

Por në asfalt të thatë, Infiniti drejtohet në traditat më të mira të makinës së Drejtuesit: parashikueshëm, saktë dhe pothuajse pa gabime. Surprisingshtë për t'u habitur që një makinë e ndërtuar në një shasi nga fillimi i viteve 2000 duket pothuajse më e mira në klasën e saj në sfondin e konkurrentëve të saj. Në gropa, Q50 me amortizues të kontrolluar elektronikisht lëkundet në mënyrë të denjë dhe nyjet i jepen timonit shumë qartë. Por kush premtoi se do të ishte shumë komode në goma me profil të ulët në dhjetor?

Sekreti për ndjesinë natyrale të makinës vjen nga Drejtori Adaptiv Direkt, një drejtues që nuk ka lidhje mekanike me rrotat. Tre njësi elektronike përpunojnë informacionin nga sensorët dhe u dërgojnë një komandë dy motorëve elektrikë të vendosur në boshtin e drejtimit, ku ka edhe dy boshte ingranazhi. Njëri prej tyre është i lidhur me boshtin e drejtimit nga një tufë elektromagnetike, e cila normalisht është e hapur. Falë këtij dizajni të sofistikuar, Q50 ka një timon pothuajse pa peshë që është po aq i përgjegjshëm në të gjitha shpejtësitë dhe pa informacion të panevojshëm në rrugë të këqija.

Edhe pse Audi A4 është ndërtuar në arkitekturën MLB evo me rrota të përparme (e cila, nga rruga, formoi bazën për Bentley Bentayga dhe Audi Q7), nuk kishte nevojë të ankoheshin për mungesën e qarkullimit gjatë testit. Po, ndoshta A4 Quattro nuk ecën anash aq me shkathtësi sa konkurrenti japonez, elektronika e të cilit fokusohet gjithmonë në boshtin e pasëm, por sigurisht "gjermani" nuk është inferior ndaj qetësisë së udhëtimit. Në të njëjtën kohë, A4 jep një ndjenjë lehtësie të papërshkrueshme në lëvizje: përshkruan një trajektore të caktuar me saktësi filigran dhe ndjek me përpikëri edhe kthesën më të vogël të timonit. Çuditërisht, inxhinierët nga Ingolstadt nuk u përpoqën me të gjitha mjetet për të zvogëluar peshën e frenuar të sedanit. A4 ka një trup tërësisht prej çeliku, dhe vetëm mbështetëset e shtyllës A janë bërë prej alumini. Por edhe pa këtë, "katër" doli të ishin më të lehta se Q50 me më shumë se 200 kilogramë.

Audi dhe Infiniti përgjithësisht përballen me slurrën e borës, reagensët dhe pellgjet nga mos ngrirja në Unazën e Moskës, por gjithsesi, habitati i vërtetë i këtyre sedanëve është asfalti i thatë me kthesa interesante të kthesave. Dhe nuk bëhet fjalë as për shasinë e përsosur dhe sistemet e ndershme të drejtimit të të gjitha rrotave, por për atë që fshihet nën kapak. Q50 më i shtrenjtë është i pajisur me një motor biturbo 3,0 litërsh. "Gjashtë" me injeksion të drejtpërdrejtë prodhon një marramendje 405 kf. dhe 475 metra newton. Në intervalin e rrotullimeve të mesme, Infiniti po shpërthen nga zemërimi: mërmëritë, pëshpërit dhe lutet të mbytojë pedalin e gazit në dysheme.

Audi A4 me "katër" të super ngarkuar është më i qetë, por vështirë se mund të quhet i qetë. Motori me dy litra prodhon 249 kf, larg nga të qenit rekord nga standardet moderne. dhe 370 Nm çift rrotullues. Sidoqoftë, sedan fiton një "njëqind" në vetëm 5,8 sekonda - një rezultat për të cilin sedanët "e ngarkuar" ishin krenarë vetëm disa vjet më parë. Kjo është, ndër të tjera, meritë e "robotit" me tetë shpejtësi S tronic, i cili punon më shpejt se kutia e shpejtësisë manuale.

Performanca dinamike është një metrikë e rëndësishme për krahasimin e makinave me një diferencë fuqie prej më shumë se 150 kuaj fuqi. Infiniti Q50 është, sigurisht, më i shpejtë (5,4 sekonda deri në 100 km / orë), por vonesa në letër nuk duket kolosale. Për më tepër, ndihet sikur A4 përshpejton në modalitetin dinamik, duke gërhitur me një rezonator, nuk mbetet pas Infiniti, të paktën për sa i përket eksitimit.

Q50, edhe në një rrugë shumë të rrëshqitshme, lufton për të mashtruar ligjet e fizikës, duke përshpejtuar, me sa duket, tashmë në akull dhe duke mos humbur shpresën për të anashkaluar të gjithë në lumë. Gjilpëra e tahometrit kërcen brenda 5-6 mijë rrotullimeve, sistemi i fikur i stabilizimit nuk ndërhyn, dhe "automatiku" me shtatë shpejtësi, duke parashikuar që diçka nuk ishte në rregull, madje as nuk përpiqet të shkojë disa hapa. Audi A4, edhe pse për nga natyra e tij shumë më i qetë se Q50, nuk humbet kurrsesi kur duhet të vozisni anash ose të përshpejtoni në një zhurmë me dëborë. Për shkak të drejtimit të përhershëm me të gjitha rrotat, nxitimi në çdo interval shpejtësie është linear dhe i parashikueshëm: dy ose tre ingranazhe poshtë - dhe "katër" fillon të kthejë asfaltin poshtë.

E megjithatë, Infiniti hoqi dorë: një sedan me 405 kuaj fuqi tashmë është përtej kufijve të një makine ekskluzivisht civile, kështu që ka një shkronjë S pa përshkrim të mbërthyer në kapakun e bagazhit. Dhe kaq. Nuk ka komplet aerodinamik të trupit ose spoiler të karbonit - Q50 është i kufizuar në shirita elegant 19 inç dhe detaje modeste të kromit në trup. Por edhe pa këtë, Infiniti duket më eleganti në segment - për tre vjet, dizajni i Q50 nuk ka plakur një ditë. Vulosja anësore e rregulluar, lëpirja e mbrojtjeve të para, një kapuç shumë muskulor, optika me kokë me vetëbesim dhe një pendë e markës në dyert e pasme - Infiniti nuk mund të ngatërrohet me askënd tjetër.

Temperamenti i dhunshëm i Audi A4 të nivelit të lartë nuk jep letra shtesë. Fakti që kjo "katër" është e aftë të anashkalojë çdo çelës të nxehtë lë të kuptohet vetëm nga rrota 18 inç - thjesht nuk ka rrota të tilla në nivelet e trimave të mesme. Pas ndërrimit të gjeneratës, Kuarteti nuk ndryshoi aq rrënjësisht sa, të themi, konkurrentët e tij në Big German Three. Për ata që nuk kanë pasur kurrë një Audi, A4 i ri mund të mos dallohet nga paraardhësi i tij herën e parë. Por nëse shikoni nga afër, nuk ka aq shumë tipare të përbashkëta. A4 i tanishëm jepet, para së gjithash, nga dritat me vrima, llambat me formë komplekse dhe vulosje të drejta në të gjithë trupin - paraardhësi ishte më modest, më i rrumbullakët dhe nuk toleronte linjat e copëtuara.

Brenda, Audi ka një revolucion të plotë: një ekran të gjerë në vend të një paneli instrumentesh analoge, një ekran tabletë multimedial, Alcantara në kartat e dyerve, ndriçim të pasmë LED, një timon sportiv dhe një levë kompakte në vend të pokerit të zakonshëm të transmetimit. Me ndryshimin e gjeneratave, A4 ka përmirësuar shumë cilësinë e përfundimit: nuk ka më materiale të diskutueshme që kanë ardhur nga Volkswagen, dhe përshtatja e elementeve kryhet në nivelin e anijeve kryesore A8 dhe Q7. Pjesa e brendshme e Infiniti Q50 është shumë më modeste: peshoret e instrumenteve të zakonshëm me shkronja nga Nissan, tapiceri të sediljeve me cilësi të lartë, por shumë të zeza dhe qepje të qarta. Vetëm dy monitorë, të vendosur njëri nën tjetrin, duken të pazakontë këtu, por kontrolli me prekje i klimës dhe muzikës vështirë se mund të quhet i përshtatshëm. Por nuk ka pyetje në lidhje me cilësinë e performancës. Sidoqoftë, siç ndodh gjithmonë me Infiniti.

Audi A4 i lartë dhe Infiniti Q50 janë automjete jashtë tregut. Ata janë shumë të fuqishëm për të kërkuar rekorde të shitjeve, por nuk kanë guxim të mjaftueshëm për të mposhtur konkurrentët si BMW 340i ose Mercedes C43 AMG. Fituesi kryesor i "gjermanishtes" dhe "japonezëve" është çmimi (nga 34 dollarë dhe nga 496 dollarë). Me dinamikë të krahasueshme me drejtuesit e klasës, pa pretenduar të shpejtoni regjistrimet dhe duke u mburrur me shkronja shtesë në kapakun e bagazhit, Q37 dhe A379 mbeten propozimet më demokratike në segmentin e sedanëve shumë të shpejtë.

	Infiniti Q50		Audi A4
Lloji i trupit	Sedan	Sedan
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Baza e rrotave, mm	2850	2820
Pastrimi i tokës, mm	126	140
Vëllimi i trungut, l	500	480
Pesha e frenimit, kg	1801	1585
lloji i motorit	V6, binjak turbo	R4 me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm.	2997	1984
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Maks. i freskët momenti, nm (në rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, 7АКП	I plotë, 7RKP
Maks. shpejtësia, km / orë	250	250
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	5,4	5,8
Konsumi i karburantit (mesatare), l / 100 km	9,3	5,9
Çmimi nga, $.	37 379	34 496