Sistemi i ndezjes pa kontakt
Përmbajtje
Sistemi i ndezjes në një makinë është i nevojshëm për të ndezur përzierjen e ajrit dhe karburantit që ka hyrë në cilindrin e motorit. Përdoret në njësitë e energjisë që punojnë me benzinë ose gaz. Motorët me naftë kanë një parim tjetër të funksionimit. Ata përdorin ekskluzivisht injeksion direkt të karburantit (për modifikime të tjera të sistemeve të karburantit, lexoni këtu).
Në këtë rast, një pjesë e freskët e ajrit është e ngjeshur në cilindër, i cili në këtë rast nxehet deri në temperaturën e ndezjes së karburantit dizel. Në momentin që pistoni arrin qendrën e sipërme të vdekur, elektronika spërkat karburantin në cilindër. Nën ndikimin e temperaturës së lartë, përzierja ndizet. Në makinat moderne me një njësi të tillë të energjisë, shpesh përdoret një sistem i karburantit i tipit CommonRail, i cili siguron mënyra të ndryshme të djegies së karburantit (përshkruhet në detaje në një përmbledhje tjetër).
Puna e njësisë së benzinës kryhet në një mënyrë tjetër. Në shumicën e modifikimeve, përshkruhet për shkak të numrit të ulët të oktanit (çfarë është, dhe si përcaktohet) këtu) benzina ndizet në temperatura më të ulëta. Megjithëse shumë vetura premium mund të pajisen me fuqi të injektimit të drejtpërdrejtë që funksionojnë me benzinë. Në mënyrë që një përzierje e ajrit dhe benzinës të ndizet me më pak kompresim, një motor i tillë punon së bashku me një sistem ndezjeje.
Pavarësisht se si zbatohet injektimi i karburantit dhe dizajni i sistemit, elementët kryesorë në SZ janë:
- Spiralja e ndezjes (në modelet më moderne të makinave mund të ketë disa prej tyre), gjë që krijon një rrymë të tensionit të lartë;
- Kandele (në thelb një qiri mbështetet në një cilindër), i cili furnizohet me energji elektrike në kohën e duhur. Një shkëndijë është formuar në të, duke ndezur VTS në cilindër;
- Shpërndarës. Në varësi të llojit të sistemit, ai mund të jetë mekanik ose elektronik.
Nëse të gjitha sistemet e ndezjes ndahen në lloje, atëherë do të ketë dy. E para është kontakti. Ne tashmë kemi folur për të në një përmbledhje të veçantë... Lloji i dytë është pa kontakt. Ne thjesht do të përqendrohemi në të. Ne do të diskutojmë se nga cilat elementë përbëhet, si funksionon, dhe gjithashtu se çfarë lloj keqfunksionimesh ka në këtë sistem ndezjeje.
Çfarë është një sistem i ndezjes së makinave pa kontakt
Në automjetet e vjetra, përdoret një sistem në të cilin valvula është e llojit të tranzitorit të kontaktit. Kur në një moment të caktuar lidhen kontaktet, qarku përkatës i spirales së ndezjes mbyllet dhe gjenerohet një tension i lartë, i cili, në varësi të qarkut të mbyllur (mbulesa e shpërndarësit është përgjegjëse për këtë - lexoni për të këtu) shkon në qirinjën përkatëse.
Pavarësisht funksionimit të qëndrueshëm të një SZ-je të tillë, me kalimin e kohës ajo duhej të modernizohej. Arsyeja për këtë është pamundësia për të rritur energjinë e nevojshme për të ndezur VST në motorë më modernë me rritjen e kompresimit. Përveç kësaj, me shpejtësi të lartë, valvula mekanike nuk përballet me detyrën e saj. Një disavantazh tjetër i një pajisjeje të tillë është konsumimi i kontakteve të shpërndarësit të ndërprerësit. Për shkak të kësaj, është e pamundur të rregulloni dhe rregulloni saktë kohën e ndezjes (më herët ose më vonë) në varësi të shpejtësisë së motorit. Për këto arsye, lloji i kontaktit SZ nuk përdoret në makinat moderne. Në vend të kësaj, është instaluar një analog pa kontakt dhe një sistem elektronik erdhi ta zëvendësojë atë, për të cilin lexoni më hollësisht këtu.
Ky sistem ndryshon nga paraardhësi i tij në atë që në të procesi i formimit të një shkarkese elektrike në qirinj sigurohet jo nga një mekanik, por nga një lloj elektronik. Ju lejon të rregulloni kohën e ndezjes një herë dhe të mos e ndryshoni atë praktikisht gjatë gjithë jetës së punës të njësisë së energjisë.
Falë prezantimit të më shumë elektronikës, sistemi i kontaktit ka marrë një numër përmirësimesh. Kjo bën të mundur instalimin e tij në klasikët, në të cilin është përdorur më parë KSZ. Sinjali për formimin e një impuls të tensionit të lartë ka një lloj formimi induktiv. Për shkak të mirëmbajtjes dhe ekonomisë së lirë, BSZ demonstron efikasitet të mirë në motorët atmosferikë me një vëllim të vogël.
Për çfarë shërben dhe si ndodh
Për të kuptuar pse sistemi i kontaktit duhej të ndryshohej në një pa kontakt, le të prekim pak parimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme. Një përzierje e benzinës dhe ajrit furnizohet në goditjen e marrjes kur pistoni lëviz në qendrën e vdekur të poshtme. Valvula e marrjes mbyllet dhe fillon goditja e kompresimit. Në mënyrë që motori të arrijë efikasitetin maksimal, është jashtëzakonisht e rëndësishme të përcaktohet momenti kur është e nevojshme të dërgoni një sinjal për të gjeneruar një impuls të tensionit të lartë.
Në sistemet e kontaktit në shpërndarës, gjatë rrotullimit të boshtit, kontaktet e ndërprerësit mbyllen / hapen, të cilat janë përgjegjëse për momentin e akumulimit të energjisë në mbështjelljen e tensionit të ulët dhe formimin e rrymës së tensionit të lartë. Në versionin jo-kontakt, ky funksion i është caktuar sensorit Hall. Kur spiralja ka formuar një ngarkesë, kur kontakti i shpërndarësit është i mbyllur (në mbulesën e shpërndarësit), ky impuls shkon përgjatë vijës përkatëse. Në modalitetin normal, ky proces kërkon kohë të mjaftueshme që të gjitha sinjalet të shkojnë në kontaktet e sistemit të ndezjes. Sidoqoftë, kur shpejtësia e motorit rritet, shpërndarësi klasik fillon të punojë në mënyrë të paqëndrueshme.
Këto disavantazhe përfshijnë:
- Për shkak të kalimit të rrymës së tensionit të lartë nëpër kontakte, ato fillojnë të digjen. Kjo çon në faktin se hendeku midis tyre rritet. Ky mosfunksionim ndryshon kohën e ndezjes (koha e ndezjes), e cila ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e njësisë së energjisë, e bën atë më të paqëndrueshme, pasi shoferi duhet të shtypë pedalin e gazit në dysheme më shpesh për të rritur dinamizmin. Për këto arsye, sistemi ka nevojë për mirëmbajtje periodike.
- Prania e kontakteve në sistem kufizon sasinë e rrymës së tensionit të lartë. Në mënyrë që shkëndija të jetë "më e trashë", nuk do të jetë e mundur të instaloni një spirale më efikase, pasi që kapaciteti transmetues i KSZ nuk lejon që të aplikohet një tension më i lartë në qirinj.
- Kur shpejtësia e motorit rritet, kontaktet e shpërndarësit bëjnë më shumë sesa mbyllin dhe hapen. Ata fillojnë të përplasen me njëri-tjetrin, gjë që shkakton një zhurmë natyrore. Ky efekt çon në hapjen / mbylljen e pakontrolluar të kontakteve, gjë që gjithashtu ndikon në qëndrueshmërinë e motorit me djegie të brendshme.
Zëvendësimi i kontakteve të shpërndarësit dhe ndërprerësve me elementë gjysmëpërçues që veprojnë në një mënyrë jo-kontakti ndihmoi në eleminimin pjesërisht të këtyre keqfunksionimeve. Ky sistem përdor një ndërprerës që kontrollon spiralën bazuar në sinjalet e marra nga një ndërprerës afërsie.
Në modelin klasik, ndërprerësi është projektuar si një sensor Hall. Ju mund të lexoni më shumë rreth strukturës dhe parimit të tij të funksionimit. në një përmbledhje tjetër... Sidoqoftë, ekzistojnë edhe opsione induktive dhe optike. Në "klasik", opsioni i parë është themeluar.
Pajisja e sistemit të ndezjes pa kontakt
Pajisja BSZ është pothuajse identike me analogun e kontaktit. Një përjashtim është lloji i ndërprerësit dhe valvulës. Në shumicën e rasteve, një sensor magnetik që funksionon në efektin Hall është instaluar si një ndërprerës. Gjithashtu hap dhe mbyll qarkun elektrik, duke gjeneruar impulset përkatëse të tensionit të ulët.
Çelësi i tranzitorit u përgjigjet këtyre impulseve dhe ndërron mbështjelljet e bobinës. Më tej, ngarkesa e tensionit të lartë shkon te shpërndarësi (i njëjti shpërndarës, në të cilin, për shkak të rrotullimit të boshtit, kontaktet e tensionit të lartë të cilindrit përkatës mbyllen / hapen alternuar). Falë kësaj, një formim më i qëndrueshëm i ngarkesës së kërkuar sigurohet pa humbje në kontaktet e ndërprerësit, pasi ato mungojnë në këto elemente.
Në përgjithësi, qarku i një sistemi të ndezjes pa kontakt përbëhet nga:
- Furnizimi me energji elektrike (bateria);
- Grupi i kontaktit (bllokimi i ndezjes);
- Sensori i impulsit (kryen funksionin e një ndërprerësi);
- Çelësi tranzitor që ndërron mbështjelljet e qarkut të shkurtër;
- Spiralja e ndezjes, në të cilën, për shkak të veprimit të induksionit elektromagnetik, një rrymë 12 volt shndërrohet në energji, e cila tashmë është dhjetëra mijëra volt (ky parametër varet nga lloji i SZ dhe bateria);
- Distributor (në BSZ, distributor është disi i modernizuar);
- Tela të tensionit të lartë (një kabllo qendrore është e lidhur me spiralën e ndezjes dhe kontaktin qendror të shpërndarësit, dhe 4 tashmë shkojnë nga mbulesa e shpërndarësit në shandanin e secilës qiri);
- Kandelat elektrike.
Përveç kësaj, për të optimizuar procesin e ndezjes së VTS, sistemi i ndezjes së këtij lloji është i pajisur me një rregullator centrifugale UOZ (operon me shpejtësi të rritur), si dhe një rregullator vakumi (i shkaktuar kur rritet ngarkesa në njësinë e energjisë).
Le të shqyrtojmë se në cilin parim funksionon BSZ.
Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes pa kontakt
Sistemi i ndezjes fillon duke e kthyer çelësin në bravë (ndodhet ose në kolonën e timonit ose pranë tij). Në këtë moment, rrjeti në bord është i mbyllur dhe rryma furnizohet në bateri nga bateria. Në mënyrë që ndezja të fillojë të punojë, është e nevojshme që boshti i boshtit të rrotullohet (përmes rripit të kohës, ai është i lidhur me mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili nga ana tjetër rrotullon boshtin e shpërndarësit). Sidoqoftë, nuk do të rrotullohet derisa përzierja e ajrit / karburantit të ndizet në cilindra. Një fillestar është në dispozicion për të filluar të gjitha ciklet. Ne tashmë kemi diskutuar se si funksionon. në një artikull tjetër.
Gjatë rrotullimit të detyruar të boshtit të boshtit, dhe bashkë me të boshtin e shufrës, boshti i shpërndarësit rrotullohet. Sensori Hall zbulon momentin kur nevojitet një shkëndijë. Në këtë moment, një puls dërgohet në çelës, i cili fik dredhën primare të spiralës së ndezjes. Për shkak të zhdukjes së mprehtë të tensionit në mbështjelljen sekondare, formohet një tra e tensionit të lartë.
Meqenëse spiralja lidhet me një tel qendror në kapakun e shpërndarësit. Duke u rrotulluar, boshti i shpërndarësit kthen njëkohësisht rrëshqitësin, i cili në mënyrë alternative lidh kontaktin qendror me kontaktet e linjës së tensionit të lartë që shkojnë në secilin cilindër individual. Në momentin e mbylljes së kontaktit përkatës, rrezja e tensionit të lartë shkon në një qiri të veçantë. Formohet një shkëndijë midis elektrodave të këtij elementi, i cili ndez përzierjen e ajrit dhe karburantit të ngjeshur në cilindër.
Sapo të ndizet motori, nuk ka më nevojë për starterin që të punojë, dhe kontaktet e tij duhet të hapen duke lëshuar çelësin. Me ndihmën e një mekanizmi të kthimit të pranverës, grupi i kontaktit kthehet në ndezjen në pozicion. Pastaj sistemi punon në mënyrë të pavarur. Sidoqoftë, duhet t'i kushtoni vëmendje disa nuancave.
Veçori e funksionimit të motorit me djegie të brendshme është se VTS nuk digjet menjëherë, përndryshe, për shkak të shpërthimit, motori shpejt do të dështojë, dhe duhen disa milisekonda për ta bërë këtë. Shpejtësi të ndryshme të boshtit të boshtit mund të bëjnë që ndezja të fillojë shumë herët ose shumë vonë. Për këtë arsye, përzierja nuk duhet të ndizet në të njëjtën kohë. Përndryshe, njësia do të mbinxehet, do të humbasë energjinë, funksionimi i paqëndrueshëm ose do të vërehet shpërthimi. Këta faktorë do të shfaqen në varësi të ngarkesës në motor ose shpejtësisë së boshtit të boshtit.
Nëse përzierja e karburantit ajër ndizet herët (kënd i madh), atëherë gazrat që zgjerohen do të parandalojnë lëvizjen e pistonit në goditjen e kompresimit (në këtë proces, ky element tashmë kapërcen rezistencën serioze). Një piston me një efikasitet më të ulët do të kryejë një goditje pune, pasi një pjesë e konsiderueshme e energjisë nga VTS që digjet tashmë është shpenzuar në rezistencën ndaj goditjes së kompresimit. Për shkak të kësaj, fuqia e njësisë bie, dhe me shpejtësi të ulët duket se "mbyt".
Nga ana tjetër, vënia e zjarrit në përzierje në një moment të mëvonshëm (kënd i vogël) çon në faktin se ajo digjet gjatë gjithë goditjes së punës. Për shkak të kësaj, motori nxehet më shumë dhe pistoni nuk heq efikasitetin maksimal nga zgjerimi i gazrave. Për këtë arsye, ndezja e vonë zvogëlon ndjeshëm fuqinë e njësisë dhe gjithashtu e bën atë më të paqëndrueshme (për të siguruar lëvizje dinamike, shoferit do t'i duhet të shtypë më shumë pedalin e gazit).
Për të eliminuar efekte të tilla anësore, sa herë që ndryshoni ngarkesën në motor dhe shpejtësinë e boshtit të boshtit, duhet të vendosni një kohë të ndryshme të ndezjes. Në makinat e vjetra (ato që nuk përdorën as shpërndarës), u instalua një levë speciale për këtë qëllim. Vendosja e ndezjes së kërkuar është bërë manualisht nga vetë shoferi. Për ta bërë këtë proces automatik, inxhinierët zhvilluan një rregullator centrifugale. Isshtë instaluar në distributor. Ky element është një pesha e ngarkuar në pranverë, e lidhur me pllakën bazë të ndërprerësit. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e boshtit, aq më shumë peshat ndryshojnë dhe aq më shumë kthehet kjo pllakë. Për shkak të kësaj, ndodh një korrigjim automatik i momentit të shkyçjes së mbështjelljes primare të mbështjelljes (rritje në SPL).
Sa më e fortë të jetë ngarkesa në njësi, aq më shumë mbushen cilindrat e saj (aq më shumë shtypet pedali i gazit dhe një vëllim më i madh i VTS hyn në dhomat). Për shkak të kësaj, djegia e një përzierje të karburantit dhe ajrit ndodh më shpejt, si me shpërthimin. Në mënyrë që motori të vazhdojë të prodhojë efikasitet maksimal, koha e ndezjes duhet të rregullohet poshtë. Për këtë qëllim, një rregullator vakumi është instaluar në distributor. Ai reagon ndaj shkallës së vakumit në kolektorin e marrjes, dhe në përputhje me rrethanat rregullon ndezjen në ngarkesën në motor.
Kondicionimi i sinjalit të sensorit të sallës
Siç e kemi vërejtur tashmë, ndryshimi kryesor midis një sistemi pa kontakt dhe një sistemi kontakti është zëvendësimi i një ndërprerësi me kontakte me një sensor magnetoelektrik. Në fund të shekullit të XNUMX-të, fizikanti Edwin Herbert Hall bëri një zbulim, mbi bazën e të cilit funksionon sensori me të njëjtin emër. Thelbi i zbulimit të tij është si më poshtë. Kur një fushë magnetike fillon të veprojë në një gjysmëpërçues përgjatë së cilës rrjedh një rrymë elektrike, në të shfaqet një forcë elektromotore (ose tension i tërthortë). Kjo forcë mund të jetë vetëm tre volt më e ulët se voltazhi kryesor që vepron në gjysmëpërçues.
Sensori Hall në këtë rast përbëhet nga:
- Magnet i përhershëm;
- Pllaka gjysmëpërçuese;
- Mikrocircuits montuar në një pjatë;
- Një ekran çeliku cilindrik (obturator) i montuar në boshtin e shpërndarësit.
Parimi i funksionimit të këtij sensori është si më poshtë. Ndërsa ndezja është e ndezur, një rrymë rrjedh përmes gjysmëpërçuesit në çelës. Magneti ndodhet në pjesën e brendshme të mburojës së çelikut, e cila ka një fole. Një pllakë gjysmëpërçuese është instaluar përballë magnetit në pjesën e jashtme të obturatorit. Kur, gjatë rrotullimit të boshtit të shpërndarësit, prerja e ekranit është midis pllakës dhe magnetit, fusha magnetike vepron në elementin ngjitur dhe në të gjenerohet një sforcim tërthor.
Sapo ekrani të kthehet dhe fusha magnetike të ndalojë së vepruari, voltazhi tërthor zhduket në meshën gjysmëpërçuese. Alternimi i këtyre proceseve gjeneron impulse përkatëse të tensionit të ulët në sensor. Ato dërgohen te ndërprerësi. Në këtë pajisje, impulse të tilla shndërrohen në një rrymë të mbështjelljes primare të qarkut të shkurtër, e cila ndërron këto mbështjellje, për shkak të së cilës gjenerohet një rrymë e tensionit të lartë.
Mosfunksionimet në sistemin e ndezjes pa kontakt
Përkundër faktit se sistemi i ndezjes pa kontakt është një version evolucionar i një kontakti dhe disavantazhet e versionit të mëparshëm eliminohen në të, nuk është plotësisht i lirë prej tyre. Disa keqfunksionime karakteristike të kontaktit SZ janë gjithashtu të pranishme në BSZ. Këtu janë disa prej tyre:
- Dështimi i kandelave (për mënyrën e kontrollit të tyre, lexoni veçmas);
- Prishja e instalimeve elektrike në mbështjellësin e ndezjes;
- Kontaktet oksidohen (dhe jo vetëm kontaktet e shpërndarësit, por edhe telat e tensionit të lartë);
- Shkelja e izolimit të kabllove shpërthyese;
- Gabimet në çelësin e tranzitorit;
- Funksionimi i pasaktë i rregullatorëve të vakumit dhe centrifugale;
- Prishja e sensorit të sallës.
Edhe pse shumica e keqfunksionimeve janë rezultat i konsumimit normal, ato shpesh shfaqen edhe për shkak të neglizhencës së vetë automobilistit. Për shembull, një shofer mund të karburantojë makinën me karburant me cilësi të ulët, të shkelë programin e mirëmbajtjes rutinë ose, për të kursyer para, të kryejë mirëmbajtje në stacione shërbimi të pakualifikuara.
Jo shumë e rëndësishme për funksionimin e qëndrueshëm të sistemit të ndezjes, si dhe jo vetëm për atë pa kontakt, është cilësia e materialeve të konsumit dhe pjesëve që instalohen kur zëvendësohen ato të dështuara. Një arsye tjetër për prishjet e BSZ janë kushtet negative të motit (për shembull, telat shpërthyes me cilësi të ulët mund të shpojnë gjatë shiut të madh ose mjegullës) ose dëmtimi mekanik (shpesh vërehet gjatë riparimeve të pasakta).
Shenjat e një SZ të gabuar janë funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë së energjisë, kompleksiteti apo edhe pamundësia e fillimit të saj, humbja e energjisë, rritja e glutonit, etj. Nëse kjo ndodh vetëm kur ka lagështi të rritur jashtë (mjegull e rëndë), atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje linjës së tensionit të lartë. Telat nuk duhet të jenë të lagura.
Nëse motori është i paqëndrueshëm në punë (ndërsa sistemi i karburantit po punon siç duhet), atëherë kjo mund të tregojë dëmtimin e mbulesës së shpërndarësit. Një simptomë e ngjashme është prishja e ndërprerësit ose sensorit Hall. Një rritje e konsumit të benzinës mund të shoqërohet me prishjen e rregullatorëve të vakumit ose centrifugale, si dhe me funksionimin e pasaktë të qirinjve.
Ju duhet të kërkoni për probleme në sistem në sekuencën vijuese. Hapi i parë është të përcaktohet nëse gjenerohet një shkëndijë dhe sa efektiv është. Ne heqim qirinjën, vendosim shandanin dhe përpiqemi të fillojmë motorin (elektroda masive, anësore, duhet të mbështetet në trupin e motorit). Nëse është shumë e hollë ose aspak, përsëritni procedurën me një qiri të ri.
Nëse nuk ka shkëndijë fare, është e nevojshme të kontrolloni vijën elektrike për ndërprerje. Një shembull i kësaj do të ishte kontakti i telit të oksiduar. Veçmas, duhet të kujtohet se kablloja e tensionit të lartë duhet të jetë e thatë. Përndryshe, rryma e tensionit të lartë mund të thyejë shtresën izoluese.
Nëse shkëndija u zhduk vetëm në një qiri, atëherë ndodhi një hendek në intervalin nga shpërndarësi në NW. Mungesa e plotë e shkëndijimit në të gjithë cilindrat mund të tregojë një humbje të kontaktit në telin qendror që shkon nga spiralja në mbulesën e shpërndarësit. Një mosfunksionim i ngjashëm mund të jetë rezultat i dëmtimit mekanik të mbulesës (çarjes) së valvulës.
Avantazhet e ndezjes pa kontakt
Nëse flasim për avantazhet e BSZ, atëherë, krahasuar me KSZ, përparësia e tij kryesore është se, për shkak të mungesës së kontakteve të ndërprerësit, ai siguron një moment më të saktë të formimit të shkëndijës për ndezjen e përzierjes së ajrit dhe karburantit. Kjo është pikërisht detyra kryesore e çdo sistemi ndezjeje.
Përparësitë e tjera të SZ të konsideruara përfshijnë:
- Veshja më e vogël e elementeve mekanikë për shkak të faktit se ka më pak prej tyre në pajisjen e saj;
- Momenti më i qëndrueshëm i formimit të një impuls të tensionit të lartë;
- Rregullimi më i saktë i UOZ;
- Me shpejtësi të lartë të motorit, sistemi ruan stabilitetin e tij për shkak të mungesës së zhurmës së kontakteve të ndërprerësit, si në KSZ;
- Rregullim më i imët i procesit të akumulimit të ngarkesës në mbështjelljen primare dhe kontrollin e treguesit të tensionit primar;
- Ju lejon të formoni një tension më të lartë në mbështjelljen sekondare të spirales për një shkëndijë më të fuqishme;
- Më pak humbje të energjisë gjatë operimit.
Sidoqoftë, sistemet e ndezjes pa kontakt nuk janë pa të metat e tyre. Disavantazhi më i zakonshëm është dështimi i çelsave, veçanërisht nëse ato janë bërë sipas modelit të vjetër. Prishjet e qarkut të shkurtër janë gjithashtu të zakonshme. Për të eleminuar këto disavantazhe, shoferët këshillohen të blejnë modifikime të përmirësuara të këtyre elementeve, të cilat kanë një jetë më të gjatë pune.
Si përfundim, ne ofrojmë një video të hollësishme se si të instaloni një sistem ndezjeje pa kontakt:
Pyetje dhe Përgjigje:
Cilat janë avantazhet e një sistemi ndezës pa kontakt? Nuk ka humbje të kontaktit të ndërprerësit / shpërndarësit për shkak të depozitave të karbonit. Në një sistem të tillë, një shkëndijë më e fuqishme (karburanti digjet në mënyrë më efikase).
Cilat sisteme të ndezjes ekzistojnë? Kontakt dhe jokontakt. Kontakti mund të përmbajë një ndërprerës mekanik ose një sensor Hall (distributor - shpërndarës). Në një sistem pa kontakt, ekziston një ndërprerës (si një ndërprerës ashtu edhe një shpërndarës).
Si të lidhni saktë spiralen e ndezjes? Teli kafe (që vjen nga çelësi i ndezjes) është i lidhur me terminalin +. Teli i zi qëndron në kontaktin K. Kontakti i tretë në spirale është i tensionit të lartë (shkon te distributori).
Si funksionon sistemi elektronik i ndezjes? Një rrymë e tensionit të ulët furnizohet në mbështjelljen kryesore të spirales. Sensori i pozicionit të boshtit të gungës dërgon një puls në ECU. Dredha-dredha kryesore është e fikur dhe një tension i lartë gjenerohet në sekondar. Sipas sinjalit ECU, rryma shkon në kandelin e dëshiruar.
