Test drive Bentley Continental V8 S vs Mercedes-AMG S 63: dy çekiç me avull

Mercedes-AMG S 63 Coupé i ri dhe mosha e nderit Bentley Continental GT V8 S ka fuqi pothuajse të pakufishme

Si Mercedes-AMG S 63 Coupé i ri, ashtu edhe fisniku Bentley Continental GT V8 S kanë fuqi pothuajse të pakufishme, por nuk janë njohur mirë nga entuziastët dinamikë të vozitjes. Të paktën kjo ishte deri vonë. Një duel i vështirë në të gjitha aspektet, duke premtuar shumë lavdi.

Së fundmi kemi folur me zyrën e shtypit të AMG. Bëhej fjalë për gjëra të ndryshme - që A-Class do të marrë një motor 381 hp, një Mercedes-AMG GT Series Black, dhe kur më në fund do të na dorëzohet. Më në fund, pas disa temave të vogla, vijmë te Mercedes-AMG S 63 Coupé. Kolegët pyetën pse nuk kishim shkruar ende asgjë për të. "Epo, sepse revista jonë është një makinë sportive!" "Ha ha ha, por ai po ia del shumë!" "Shaka mënjanë?" - "Po me të vërtetë!" Kështu supa u copëtua.

Tani më duhet të gërvishtem. Në parim, ne nuk u besojmë deklaratave të përfaqësuesve të markës - kjo nuk është asgjë personale, vetëm një çështje e etikës profesionale. Në rastin e versionit AMG të S-Class me dy dyer, kësaj i shtohet fakti që është - si ta themi më diplomatikisht? - nga vetë pamja e saj nuk të jep përshtypjen e të qenit veçanërisht i lëvizshëm: ijet femërore, sediljet e trasha, një pult masiv me shumë fryrje që duken si bark të vegjël. Por të dhënat bazë flasin në favor të saj: një bazë rrote më e shkurtër se sedani, një pistë më e gjerë dhe - nëse dëshironi - një transmision i dyfishtë me cilësime të veçanta sportive.

Bentley Continental GT V8 S - shumë i vjetër, por përgjithmonë i ri

Për më tepër, rivali Bentley Continental GT nuk ka qenë kurrë në rrezik të konsiderohej shumë i hollë - ai thjesht arriti të largojë vëmendjen nga problemet e dukshme të peshës me një bukuri të madhe - për shembull, përmes përdorimit të detajeve të vogla si kapakët emblematikë të valvulave metalike, mobilje të lyera, ose direkt përmes terapisë së shokut të verdhë të Monakos. I shkon për shtat! Dhe ai gjithashtu arrin diçka tjetër - pas dymbëdhjetë vjet prodhimi, ai nuk do të plaket. Ndoshta kjo është për shkak të kujdesit të ndërgjegjshëm të trupit të tij - në vitin 2011 ai iu nënshtrua një ngritjeje komplekse të fytyrës; një tjetër, më i vogël, i cili do të merret kryesisht me forca të blinduara, do të shfaqet në vitin e ardhshëm model. Një arsye tjetër e jetëgjatësisë së tij është se ai vazhdon të zotërojë rolin për të cilin ishte i destinuar që nga zhvillimi i tij.

Nëse, sigurisht, nuk jeni dakord që në fillim aftësitë e tij janë shumë të kufizuara. Sepse, si më parë, modeli bazohet në VW Phaeton. Nuk e di nëse keni drejtuar një makinë të tillë, por për sa i përket dinamikës së rrugës është thjesht e tmerrshme. Nga kjo rrjedh se, pavarësisht sesi përpiqeni ta shtyni Bentley Continental në një sjellje më fleksibël, në një moment ju do të arrini në mënyrë të pashmangshme një pikë përtej së cilës nuk mund të bëhet asgjë. Dhe tani jemi pikërisht në këtë pikë.

Problemi i vetëm është se Bentley nuk dëshiron ta durojë këtë dhe ofron gjithnjë e më shumë mundësi të reja "më dinamike" njëra pas tjetrës. Shumë modele Speed mund të kalojnë ende për ta sepse, të paktën në drejtimin e duhur, ata ishin dhe janë me të vërtetë të shpejtë. Sidoqoftë, të gjithë të tjerët, siç janë Supersports ose GT3-R i kohëve të fundit, ose nuk arritën të provojnë pretendimet e tyre ose shmangin me kujdes përplasjet e drejtpërdrejta.

Bentley Continental V2324 S peshon 8 kilogramë.

Gjithashtu heroi i testit tonë, Bentley Continental V8 S, i cili me shijen paksa të hidhur është ndoshta më harmoniku nga të gjithë, është i ngarkuar me premtime që nuk mund të mbahen kurrë. Këtu ata shkruajnë për sportivitetin, shkathtësinë, reagimin e mprehtë dhe madje edhe një dimension të ri. Absolutisht asnjë nga këto nuk është e vërtetë – madje as komoditeti legjendar i drejtimit. Vetëm kur e shikojmë modelin në sfondin e anëtarëve të tjerë të familjes - një V8 normal dhe një më i fortë, por me një front më të rëndë W12 - mund të kuptojmë tashmë, megjithëse pjesërisht, atë që ata kishin në mendje.

Vini re se ndryshimet në modelin S nuk janë aspak sipërfaqësore. Trupi ra 10 milimetra dhe gjithçka u bë më e ngurtë dhe më e ngurtë - konstantet e pranverës në pjesën e përparme (me 45%) dhe të pasme (me 33%) pezullimi, montimet e motorit - me 70 përqind, stabilizuesit - me 54 përqind. . Për të qenë i sinqertë, kjo do të ndryshonte në mënyrë drastike shasinë e çdo makine konvencionale, por në Bentley Continental V8 S, ju mund ta ndjeni ndryshimin vetëm në majë të gishtave - me kthesa paksa më të shtrënguara dhe reagime më specifike në rrugë. Çdo efekt tjetër që mund të ketë lindur në raste të tjera ose nuk shpaloset fare këtu, ose thjesht shtypet nga masa e madhe. 2324 kilogramë është një përplasje masive në dinamikën anësore, e cila nuk është domosdoshmërisht një nokaut - ndërsa Cayenne dhe të tjerët si ai janë një testament mbresëlënës për atë që mund të arrihet me dy tonë ose diçka tjetër.

Bentley Continental GT V8 S dridhet fort

Jo, problemi i vërtetë me Bentley është se ai nuk mund të mbajë peshën e tij. Kjo do të thotë që në vend që të kontrollohen në një farë mënyre, për shembull nga sistemet kundër tundjes, ato lëkunden në varësi të drejtimit të nxitimit të aplikuar - majtas, djathtas, përpara dhe prapa. Vazhdimisht me pasoja të rënda dhe jo vetëm gjatë drejtimit ekstrem.

Edhe në jetën e përditshme, trupi lëviz vazhdimisht: me frena më të forta, Bentley Continental V8 S qëndron pothuajse përpara, gjatë përshpejtimit ngre hundën, nga ana tjetër anon fort në anën e boshtit vertikal. Ju ndoshta keni parë turmat që lëkunden në ngjarje dhe koncerte sportive. Kjo është afërsisht ajo që ndieni në Kontinentale. Me një stil drejtimi më të kujdesshëm, lëvizjet e trupit mund të mbahen brenda kufijve të caktuar, por në pistë nuk mund të bëni asgjë me paund që ju shtyjnë para dhe prapa.

Në çdo rast, burimi i vetëm i dinamikës është motori - një motor bi-turbo me katër litra me 528 kf, duke tërhequr përpara një makinë me dy faza me një kapacitet prej 680 Njuton metrash. Tingëllon si një transmetim në një jaht me motor dhe për këtë arsye përshtatet në mënyrë të përkryer me stilin e përgjithshëm. Në testin krahasues, turbongarkuesit ushtrojnë me shpejtësi presionin e sistemit dhe ju shtyjnë përpara fuqishëm përpara se makina, pas një shtytjeje të mirë, të përsërisë punën që në fillim. Kështu tregon përfaqësuesi i Bentley-t fytyrën e tij tjetër, fytyrën e qetë, të shkujdesur dhe të pangopur të GT-së. Dhe çdo gjë - e brendshme dhe e jashtme - njerëzit që vazhdimisht kërkojnë më shumë prej tij duhet të kenë parasysh faktin që kjo është shkruar në emër të këtij modeli.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé me dinamikë spacer

Ky nuk është rasti për Mercedes - ka më shumë se kaq, por nuk është e lehtë të shihet. Kjo është e vërtetë në shumë mënyra - për shembull, termi "coupe" në vetvete nuk thotë pothuajse asgjë, veçanërisht në Daimler, ku modelet me këtë emërtim nuk janë domosdoshmërisht me dy dyer. Gjithashtu, etiketa "AMG" nuk do të thotë domosdoshmërisht doza të larta të dinamikës së rrugës - le të mendojmë përsëri te modelet e hershme të tmerrshme CL, ML ose GL. Kësaj i shtohet fakti se Mercedes-AMG S 63 bën përpjekje të mëdha për të siguruar që shoferi të mos përjetojë asnjë ndjesi drejtimi. Shkoni në dhomën e gjumit dhe mbështilluni me batanije - kështu ndiheni në bord.

Xhami i dyfishtë dhe izolimi i dendur pothuajse plotësisht ju ndajnë nga bota e jashtme; prania e një V5,5 8 litra me një kapacitet 585 kf - edhe në modalitetin sportiv me kapakë të hapur shkarkimi - perceptohet vetëm si një ulërimë e mbytur, si nga pambuku, ndërsa ndjehet sikur timoni dhe pedali i frenave përpiqen vazhdimisht të mbajnë një distancë të respektueshme. Dhe edhe kur e kapërceni gjithë këtë trup të butë të rehatshëm me komanda vendimtare dhe pomponi të gjitha 900 (!) Njuton metra nga dy turbochargers, shpejtësia nuk depërton kurrë në kabinë. Me fjalë të tjera: pavarësisht avantazhit të dytë të plotë në 200 km/h, fitimi nga sprinti me Bentley është më i dukshëm.

Ndryshimet në dinamikën e rrugës gjithashtu nuk ndihen në fshikëzën prej lëkure të Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, as gjysma e asaj që janë në të vërtetë. Continental mund të jetë pa masë flegmatik, i ngadaltë dhe i ngadaltë, por ai perceptohet më qartë përmes drejtimit, motorit dhe shasisë. Ndryshe nga modeli Mercedes – për ta thënë paksa e ekzagjeruar – mjafton të rrotullosh timonin, duke ndjekur vijën ideale. Në të njëjtën kohë, ai lëviz mjaft sportiv - edhe me disa ambicie. Një transmision i dyfishtë që shpërndan rrjedhën e fuqisë me një theks të fortë në boshtin e pasmë, një pezullim përpara me kinematikë të veçantë dhe majë vertikale të rritur, cilësime jashtëzakonisht të sakta për S-Class - e gjithë kjo shpërblehet pa frymëzuar entuziazëm të pakufishëm.

S 63 AMG është më i shpejtë nga sa mendoni

Në provën e krahasimit, Mercedes-AMG S 63 Coupé performoi vallëzimin në qarkun e kontrollit në vetëm 1.15,5 minuta. Sidoqoftë, është shumë larg jo vetëm Bentley, por pritjet tona për këtë Mercedes të madh. Sidoqoftë, makineria duhej të funksiononte shumë më pak se kapaciteti i saj. Për shkak se kushtet në ditën e testit Hockenheimring ishin shumë larg nga optimale: 35 gradë Celsius. Një furrë e tillë nuk është për shijen e turbo-karikuesve dhe as të gomave, prandaj, si në rastin e Bentley, ne mund të lëmë mënjanë mendërisht disa të dhjetat e kohës së saj.

Mund të ketë edhe më shumë nëse mund ta lironim Mercedes-AMG S 63 Coupé nga disa prej detyrimeve të statusit të lartë. I pajisur plotësisht siç erdhi tek ne, peshon 2111 kg, më shumë se 200 kg më i lehtë se Continental GT më kompakt, por pavarësisht disa ndryshimeve të vogla si rrotat e falsifikuara dhe një bateri litium-jon, është ende më se absolutisht e nevojshme. Sepse shtimi i peshës është kryesisht i nxitur nga luksi - masazhet e sediljeve, një sistem muzikor Burmester, një falangë e tërë sistemesh mbështetëse, etj. Me S-Class, nuk bëhet fjalë për dëshira shtesë, përkundrazi - pritet të jetë i pranishëm në fillim. Por le të imagjinojmë për një moment kjo makinë është 100, ndoshta 150 kg më e lehtë, me sedilje guacke në vend të ortotikëve në bord, goma sportive dhe cilësime të përshtatshme. Çmenduri e pastër, apo jo? E vërtetë, por ishte e njëjta gjë me Serinë SL 65 Black. Në çdo rast, do ta ofrojmë në bisedën tonë të radhës me AMG.

Përfundim

Continental është pothuajse saktësisht ajo që duhet të jetë - një Bentley tipik me një V8 të bukur, një turne madhështor i fuqisë dhe stilit. Vetëm emërtimi "S" (Sport) i tejkalon aftësitë e tij. Dhe ndërsa është ndoshta makina më e mirë që vjen ndonjëherë nga një VW Phaeton, koha po afrohet ngadalë për kalimin në një gjeneratë të re dhe një gjeneratë të vërtetë, siç bënë njerëzit e Mercedes. S 63 Coupé e tyre nuk ka më asgjë të përbashkët me barokun e pavlerë të CL-së së fundit, motori bi-turbo tërhiqet si bishë dhe, falë transmisionit të dyfishtë, përshpejton me humbje minimale. Fatkeqësisht, kjo e izolon shumë shoferin nga dinamika mbresëlënëse.

Teksti: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Bentley Continental V8 S kundrejt Mercedes-AMG S 63: dy çekanë me avull