Bentley Continental GTC 2013 vështrim
Test Drive

Bentley Continental GTC 2013 vështrim

Dikur ishte që kur dëshironi të provoni gjërat e shkëlqyera jashtë, shkoni për shëtitje. Mbajte kanavacën tënde, e vendose diku, duke shpresuar që të mos ishte e infektuar me gjarpërinj dhe më pas digjeshe ushqimin në sobat më të paqëndrueshme, në zjarr.

Kështu u shfaq kampingu, në të cilin u shfaq blloku i tualetit. Duhet të ishte një ide e mirë, por jo për shkak të zhurmës së pandërprerë të gjeneratorëve. Një "catch-22" i ngjashëm po përballet me prodhuesit e konvertueshëm. Hiqni çatinë dhe kutia e fortë metalike që ishte një makinë bëhet një masë e lagësht pasigurie.

Këto janë ekuivalentët e makinave të kampingut: ato duken të rehatshme - le të themi, katër ulëse dhe një çati metalike e palosshme e sigurt - por në fakt shkatërrojnë atë që synojnë ta bëjnë të pranueshme. Keni erë në flokët tuaj, por nuk mund ta shijoni atë, sepse cilësia e udhëtimit është e padurueshme dhe gjunjët tuaj janë të shtypur në mjekër.

Më mirë do të fshihesha pas një peme, dhe për fat të mirë, disa kabrio ende fshihen. Për shembull, Lotus Elise është një makinë sportive e zhurmshme dhe pa kompromis me një çati nga manuali i skautëve të viteve 1950. Është po aq i lagësht sa mjedisi në të cilin ndodhesh, një bivoac me dy rrota.

Ose, nëse do ta bëni këtë përvojë luksoze, të paktën bëjeni atë në mënyrë bindëse. Kur flasim për tenda, quhet "glamping" - kamping joshës. Ju jeni, sigurisht, në shkretëtirën natyrore të paprekur, por gjithmonë pranë një shtrati të rehatshëm dhe një aparat kafeje. Kur flasim për kabrio të mëdha, quhet Bentley GTC.

VLERA

Nëse Rolls-Royce Phantom Drophead me vlerë 1,075,000 dollarë është Everesti i kabriove, atëherë GTC është K2. Jo më i gjati, por koka dhe supet mbi të gjithë, përveç njërit. Versioni që kam hipur me motorin e ri V8 fillon me 407,000 dollarë.

Pasi u shtuan disa gjëra thelbësore, të tilla si dyshekë dyshemeje me grumbull të lartë, një ndërrues me rrudha dhe tapiceri të qepura me diamant, kushtoi 497,288 dollarë. Më i shtrenjti tjetër, Grancabrio i Maserati kushton shumë më pak se 338,000 dollarë.

BMW M6 i konvertueshëm kushton 308,500 dollarë, ndërsa kabriola më luksoze e Mercedesit me katër ulëse është E500 prej 188,635 dollarësh, e cila nuk do t'i japë një sëmundje të lartë lartësie që respekton veten. Ju mund të blini një Aston DB9 të konvertueshëm, Jaguar XK ose Porsche 911, por vetëm nëse e dini saktësisht se çfarë ju nevojitet për ndenjëse. Pjesa e pasme janë raftet e parcelave të mbushura bukur.

Dizajn

Sediljet e pasme Bentley janë të ngushta për të rriturit, por të paktën të përdorshme nga njerëzit e disa madhësive. Dhe nëse kabinat e rivalëve të tij janë luksoze, atëherë luksi rritet. Bentley-t i pëlqen të thotë se nëse një copë zbukurimi duket si druri, është druri, dhe nëse duket si metal, është metal.

Është e rrallë këto ditë, por është diçka më shumë. Klipi duket si metal. Në GTC, çdo detaj mund të bëhej nga një rrip ore e shtrenjtë. Si për ta vërtetuar këtë, ka një distinktiv të vogël Breitling në panel. Një prekje e këndshme, siç është leva e heshtur e argjendtë që lëviz rripin e sigurimit brenda mundësive. A e përmenda çelësin e ndërrimit të përthyer? Pak kabina janë kaq të bukura.

Çatia është e madhe dhe e ngadalshme në funksionim, rreth 25 sekonda. Nuk hapet në lëvizje dhe deflektori i erës duhet të instalohet manualisht. Pak e modës së vjetër, por pa këtë, kabina mbetet goxha e qetë dhe jo keq ndryshe. Linja e mbyllur dhe e ngushtë e çatisë i jep makinës përmasa të mëdha dhe e izolon mirë kabinën.

Ka shtretër të rrotulluar me më pak tapiceri. Ky është gjenerata e dytë e GTC-së dhe pason coupe-n e gati dy viteve më parë me disa ndryshime të vogla. Aq modeste sa në atë kohë dukej paksa e pazhvilluar. Kjo është veçanërisht e vërtetë në pjesën e jashtme, ku linjat më të mprehta kanë nevojë për kujtesë të mprehtë vizuale për t'i dalluar ato nga origjinali.

Por kjo është edhe më e vërtetë në një fushë të rëndësishme: ekranin e kontrollit. Ai e ndan këtë me markat e tjera të grupit Volkswagen, dhe madje dy vjet më parë modernizimi nuk ishte në nivelin e duhur. Ndoshta nuk do të ketë rëndësi, sepse përshtypjet e tjera janë më të forta. Pak makina janë krenare për peshën e tyre këto ditë, sepse ato heqin çdo ons që mund të imagjinohet për të përmirësuar ekonominë e karburantit.

TEKNOLOGJIA

Sigurisht, ai ndihet më i balancuar se paraardhësi i tij i rëndë, i cili ofrohej vetëm me një motor të madh 6.0-litërsh me 12 cilindra turbocharged. Ky motor i përmirësuar mbetet i disponueshëm për 42,500 dollarë të tjera. Por edhe për një ikonë që i do ekstremet, tani duket si e tepruar.

V4.0 me 8 litra turbocharged është i përbashkët me Audi dhe prisja që të ishte pak më i zhurmshëm, veçanërisht me çatinë poshtë. Por ka shumë fuqi për një makinë që është e lehtë për t'u drejtuar falë shumë çift rrotullues të ulët. GTC rrit shpejtësinë me pashmangshmëri, si një lokomotivë.

Atëherë është e lehtë të tejkalosh kufirin e shpejtësisë. Ai përshpejton nga 100 në XNUMX km/h në pesë sekonda, gjë që është jashtëzakonisht e shpejtë për një automjet kaq të rëndë. Si shenjë efikasiteti, përdoren veçori të kursimit të karburantit si injeksioni i drejtpërdrejtë dhe aftësia për të çaktivizuar gjysmën e cilindrave gjatë vozitjes.

Automatik i ri me tetë shpejtësi gjithashtu ndihmon, megjithëse nuk është transmisioni që ndryshon më shpejt. Tetë - një numër me fat për Bentley - është gjithashtu numri i pistonëve në frena të mëdha. Ata punojnë, për fat.

NGARJE

Pra, edhe më shumë se zakonisht, Bentley mund t'i bëjë makinat e tjera të ndihen si lodra. Ai ka substancë. Tashmë pas disa qindra metrash pas timonit, kjo qëndrueshmëri jep një distinktiv. Me sy të lidhur (eksperiment mendimi!) Mendoj se mund ta dalloj se çfarë është vetëm nga mënyra se si ndihet në rrugë. Pak makina të konvertueshme e drejtojnë këtë mirë dhe vetëm dridhja e lehtë e rastësishme të kujton se kjo është një botë e papërsosur. Një që mund ta shpërfillni pa kujdes.

Sepse në zemër është imperializmi i asfaltit, kjo Forcë Ekspeditore Britanike prej 2.4 tonësh, dhe i jep shoferit një dredhi të caktuar në rrugë. Ju bëheni një hun në një helmetë të fortë. Kjo është për shkak se është e mirë për të ngarë. Bentley pretendon se është kabriola më e fortë në botë dhe inxhinierët e pezullimit duhet të kenë qenë të emocionuar. Ju e ndjeni peshën në kthesa, por ajo e bën punën e kryer dhe shasia është çuditërisht e hollë dhe delikate në sinjalet që i dërgon kalorësit. Gomat e mëdha dhe lëvizja me katër rrota, të ndara në një raport 40:60 përpara dhe mbrapa, shtojnë aftësitë e tij kryesore. Nëse vozitni shpejt, ndiheni sikur keni mësuar të mashtroni me topa të mbushur.

TOTAL

Unë e kam rrëfyer tashmë në këto faqe që nuk më pëlqejnë kabriolet. Por tani e kuptoj që duhet të jetë njëri ose tjetri ekstrem. Nëse do të lidhem me natyrën, ajo duhet të jetë e fortë. Ose hedoniste. Dhe pak e bëjnë atë aq mirë sa kjo Bentley GTC.

Shto një koment