Testojeni Lada Vesta me CVT
Test Drive

Testojeni Lada Vesta me CVT

Pse Togliatti vendosi të ndryshojë "robotin" e tyre në një variator japonez, si udhëton makina e azhurnuar dhe sa më e shtrenjtë po shitet tani

“Të huajt? - sapo buzëqeshi punonjësi i radioteleskopit më të madh në botë RATAN-600 në Karachay-Cherkessia. - Ata thonë se ishte rasti në kohën Sovjetike. Oficeri i detyrës regjistroi diçka të pazakontë, bëri bujë, kështu që ata pothuajse u pushuan nga puna ". Duke bërë shaka për planetin Shelezyak nga botët e Kir Bulychev dhe banorëve të tij robotikë në ankth, ne vazhduam tutje.

RATAN me një diametër prej 600 m ndihmon në eksplorimin e rajoneve shumë të largëta të hapësirës, ​​por robotët e huaj nuk kanë arritur ende këtu. Duket ironike, por nuk funksionoi me "robotin" në Togliatti, kështu që ne kalojmë teleskopin në një Lada Vesta me një motor benzinë ​​113 kuaj fuqi dhe një CVT. Puna nuk është aq e vështirë sa ajo e astronomëve, por edhe argëtuese.

Tani e tutje, Vesta me dy pedale ka të bëjë vetëm me variatorin dhe asgjë më shumë. Në gamën e modelit, kishte një "zëvendësim automatik" - me ardhjen e variatorit, kutia robotike u shfuqizua. Një vit më parë, fabrika RCP u modernizua me sukses, por, duke gjykuar nga kërkesa e ngadaltë, përmirësimet nuk ndihmuan për të ndryshuar qëndrimin negativ të tregut ndaj "Robo-West". Prandaj mbani mend: Vesta 1,6 AT tani është e pajisur me automatizim më tradicional.

Dhe bëhuni gati të peshoni çmime të reja në mendjen tuaj. Vesta 1,6 AT është e ndryshme - variatori ofrohet për të gjitha versionet, me përjashtim të sedanit me qarkullim të vogël Sport. Me konfigurime të barabarta, makineritë me dy pedale janë më të kushtueshme se versionet me "mekanikë". Shtesa në krahasim me 106 kuaj fuqi 1,6 MT është 1 dollarë dhe krahasuar me 1134 kuaj fuqi 122 MT - 1,8 dollarë. Gjithsej, më e volitshmja mes të sapoardhurve me dy pedale është sedan Vesta Classic për 654 9 dollarë dhe më i larti i shtrenjtë është një kamionçinë Vesta SW Cross Luxe Prestige për 652 dollarë

Testojeni Lada Vesta me CVT

Variatori japonez, i testuar me kohë Jatco JF015E, është i njëjtë për makinat crossover Nissan Qashqai dhe Renault me ​​platformën B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Mekanizmi i transmetimit të rripit V është i kombinuar këtu me një konvertues çift rrotullues dhe një kuti ingranazhi planetar me dy faza. Kjo do të thotë, pjesërisht transmetimi është një variator, dhe pjesërisht si një transmetim klasik konvencional automatik. Një ingranazh i ulët është i angazhuar për fillimin ose zbatimin e tërheqjes gjatë fillimit, dhe përndryshe pjesa e variatorit funksionon.

Një skemë e zgjuar bëri të mundur bërjen e kutisë kompakte, për të përjashtuar kalimet e rripave në modalitetet kufitare, por në të njëjtën kohë për të realizuar një gamë të madhe të raporteve të ingranazheve. Sa i përket besueshmërisë, sipas llogaritjeve të fabrikës, një Jatco i tillë në Vesta duhet të përballojë të paktën 120 mijë km, dhe me një mbushje të vetme me lëng teknik.

Testojeni Lada Vesta me CVT

Motori i dy pedaleve "Vesta" nuk ka asnjë alternativë - Nissan HR16 (aka H4M sipas sistemit Renault), i cili ndodhet në Togliatti për tre vjet tashmë. Një bllok alumini, një mekanizëm për ndryshimin e fazave në hyrje, një sistem ftohës i zakonshëm për motorin dhe variatorin, aftësia për të furnizuar karburantin me benzinë ​​92-m. Kjo është, ne kemi saktësisht të njëjtën njësi të energjisë që është instaluar tashmë në kryqëzimet me dy pedale XRay Cross 1,6 AT.

Rezultatet e operacionit aktual dhe ai i bërë më parë në kryqëzim janë në shumë mënyra të ngjashme. Vestas gjithashtu nuk kërkoi ndryshime serioze të strukturës, cilësimet e pezullimit dhe pastrimin prej 178-203 mm u ruajtën, frenat e pasme të diskut dhe sistemi origjinal i shkarkimit u instaluan si standard. Boshtet e drejtimit me mbështetjen e ndërmjetme të drejtimit të djathtë janë gjithashtu origjinale; një zgjidhje e tillë me boshte bosht me gjatësi të barabartë zvogëlon efektin e drejtimit të drejtimit. Sidoqoftë, Vesta ka kalibrimet e veta motorike dhe variabile. Duket sikur është për më të mirën.

Testojeni Lada Vesta me CVT

Subjekti i parë i provës është sedan Vesta 1,6 AT. Fillon me lehtësi dhe pa probleme, pa belbëzim ose tundje. Me një stil të qetë të ngasjes, kutia e shpejtësisë duket miqësore, simulon saktë dhe në mënyrë adekuate ndërrimin e gjashtë ingranazheve virtuale. Shumica është për ngarje të qytetit, nëse jo i zgjuar.

Variacioni nuk mbështet mprehtësinë, dhe sa më aktivisht të shtypni dhe lëshoni pedalin e gazit, aq më qartë ndihet inertiteti. Gjallëria me shpejtësi të mesme mund të arrihet vetëm pasi të zgjidhet një e treta e udhëtimit me pedale. Dhe afër shenjës prej 100 km / orë, pothuajse nuk ka asnjë reagim ndaj "gjysmë masave", kështu që gazi duhet të shtohet me guxim.

Testojeni Lada Vesta me CVT

Ne transferohemi në stacionin Vesta SW Cross 1,6 AT dhe duket se entuziazmi i çiftit motor-variator duket se shtypet nga ndryshimi në peshën e frenuar. Po, shpjegojnë punonjësit e VAZ, 50 kg për njësinë e energjisë tashmë janë domethënëse. Reagimet e kamionçinës janë më inerte, gjithçka është disi e ngadaltë. Kur mbytni pedalin e gazit në shpatet e gjata të pistës, gjilpëra e shpejtësimit mbërthen në shenjën 120 km / orë. Dhe kjo është pa ngarkesë të plotë.

Ngasja në mënyrë aktive, për shembull përgjatë serpentinëve Çerkez, është më e përshtatshme në mënyrën e ndërrimit manual. Edhe parakalimi në pistë. Në të njëjtën kohë, funksioni i tranzicionit automatik në disa pseudo-ingranazhe poshtë nën mbyt të plotë ruhet. Udhëtimi me levë është shumë i madh, por "ingranazhet" ndryshojnë shpejt. Në përputhje me drejtimin aktiv dhe ndryshimin në pragun e prerjes: nëse në modalitetin Drive, kalimi lart ndodh në 5700 rpm, atëherë në modalitetin manual - në 6500.

Testojeni Lada Vesta me CVT

Për plotësinë, ne gjithashtu ngisnim crossover me dy pedale XRAY Cross 1,6, i cili doli të ishte një makinë përcjellëse në prezantim. Padyshim, Vesta me dy pedale është më e qartë dhe më e përgjegjshme në kontrollin e tërheqjes. Me sa duket, cilësimet unike të përmendura patën një efekt kaq të dobishëm. Ata gjithashtu vunë në dukje se skema e kalimit të kalimit është përshkruar në levë, ndërsa Vesta ka një shkallë të qartë me dritën e pasme.

Vesta 1,6 AT është gjithashtu i mirë për sa i përket efikasitetit. Konsumi mesatar sipas pasaportës është 0,3-0,5 litra më pak se ai i versioneve 1,8 MT. Leximet e kompjuterëve tanë në bord nuk i kalonin 9,0 litra. Dhe motori i ri, deri në 3000 rpm, doli të jetë i papritur i qetë.

Testojeni Lada Vesta me CVT

Konkurrentët kryesorë për Vesta me dy pedale janë të njëjtat sedanë në masë dhe ngritës nga Hyundai Solaris në Skoda Rapid me transmetime automatike. Nëse krahasojmë versionet më të përballueshme, rezulton se vetëm Renault Logan më pak i fuqishëm (nga 9 dollarë) është më i lirë, dhe çmimet për të gjitha modelet e tjera tejkalojnë 627 dollarë. Si rezultat, variatori Lada Vesta duket tërheqës. Zbulimi nuk është astronomik, por fakti është se definitivisht nuk do të na mungojnë "robotët".

Njëkohësisht me premierën e variatorit, Lada Vesta mori edhe disa përmirësime të pikëve. Të gjitha versionet tani kanë fletë fshirëse pa kornizë dhe mbajtëse kupash të futura. Në nivele zbukurimesh të shtrenjta - rrota të reja 16 inç, një buzë timoni të ndezur plotësisht, një funksion i dritave të kthesave me drita mjegulle dhe një sistem pasqyre automatike të palosshme. Në të njëjtën kohë, modaliteti i dukshëm i dobishëm automatik i dritares së shoferit nuk u shfaq - përfaqësuesit e uzinës shpjeguan se nuk kishte asnjë kërkesë për një funksion të tillë nga tregtarët.

Dhe Exclusive e shkallës së lartë (nga 11 dollarë) është rishikuar gjithashtu, e cila është në dispozicion për sedanë të rregullt dhe vagonët e stacioneve pa prefiksin Cross. Lista e pajisjeve është zgjeruar. Tani përmban një antenë fin, kapele pasqyre të zezë, vijëzimi i zi, zbukurime me pamje alumini dhe tapiceri të sediljeve. Sedani Exclusive gjithashtu përmban një spoiler në kapakun e bagazhit, zbukurime të gypave, pragje dere dhe pedale, dhe rroba unike tekstili.

 

Lloji i trupitSedanTurizëm
Размеры

(gjatësia / gjerësia / lartësia), mm
4410/1764/1497

(4424 / 1785 / 1526)
4410/1764/1508

(4424 / 1785 / 1537)
Baza e rrotave, mm26352635
Pesha e frenimit, kg1230-13801280-1350
Pesha bruto, kg16701730
lloji i motoritBenzinë, R4Benzinë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm15981598
Fuqia, kf me në rpm113 në 5500113 në 5500
Maks. i freskët moment,

Nm në rpm
152 në 4000152 në 4000
Transmisioni, ngasCVT, përparaCVT, përpara
Maks. shpejtësia, km / orë175170
Përshpejtimi në 100 km / orë, s11,312,2
Konsumi i karburantit (përzierja), l7,17,4
Çmimi nga, $.9 652

(832 900)
10 137

(866 900)
 

 

Shto një koment