Tahometër makine - për çfarë është dhe për çfarë shërben

Takometër makine

Pranë shpejtësimit në pultin e të gjitha makinave moderne është një tahometër. Disa njerëz gabimisht besojnë se kjo pajisje është e padobishme për shoferin mesatar. Në fakt, tahometri luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e duhur të motorit.

Si funksionon pajisja, si janë ato, si ka lidhje me tahometrin me funksionimin efikas të motorit dhe si ta instaloni atë në mënyrë korrekte? Më shumë për këtë më tej në rishikimin tonë.

Çfarë është një tahometër për një makinë

Takometri është një pajisje e lidhur me të bosht me gunga të motorit, për të matur frekuencën e rrotullimit të saj. Duket si një matës me një shigjetë dhe një peshore. Më shpesh, funksionet e kësaj pajisje përdoren nga shoferët që e duan ngasjen e shpejtë. Në një transmision manual ose transmision automatik në modalitetin manual, është e mundur të "rrotullohet" motori në kthesat maksimale në mënyrë që të merrni dinamikën më të mirë kur ndërroni ingranazhe.

Këtu janë disa arsye pse një tahometër është i nevojshëm në çdo makinë.

1. Funksionimi i motorit me djegie të brendshme me një shpejtësi të reduktuar (deri në 2000 rpm) zvogëlon ndjeshëm konsumin e karburantit, megjithatë do të shfaqen probleme të lidhura me të. Për shembull, gjatë ngritjes, motori është nën ngarkesë të madhe. Përzierja e karburantit në dhomën e djegies shpërndahet në mënyrë të pabarabartë, nga e cila digjet dobët. Si rezultat - formimi i blozës në cilindra, kandelet dhe pistonat. Me shpejtësi të zvogëluar, pompa e vajit krijon presion të pamjaftueshëm për të lubrifikuar motorin, nga i cili ndodh uria e vajit, dhe montimet e boshtit të boshtit konsumohen shpejt.
2. Funksionimi i vazhdueshëm i motorit me shpejtësi të rritur (më shumë se 4000) jo vetëm që çon në konsum të tepërt të karburantit, por gjithashtu zvogëlon ndjeshëm burimin e tij. Në këtë mënyrë, motori me djegie të brendshme mbinxehet, vaji humbet vetitë e tij dhe pjesët shpejt dështojnë. Si të përcaktoni treguesin optimal brenda të cilit mund të "ktheni" motorin?

Për këtë qëllim, prodhuesit instalojnë një tahometër në makina. Treguesi optimal për motorin konsiderohet të jetë në intervalin nga 1/3 deri në 3/4 revolucione, në të cilin motori jep fuqinë maksimale (ky tregues tregohet në dokumentacionin teknik të makinës).

Ky interval është i ndryshëm për secilën makinë, kështu që shoferi duhet të drejtohet jo vetëm nga përvoja e pronarëve të "klasikëve luftarakë", por nga rekomandimet e prodhuesit. Për të përcaktuar këtë vlerë, shkalla e tahometrit ndahet në disa zona - jeshile, e verdhë (ndonjëherë është një hendek i pangjyrë midis jeshiles dhe të kuqes) dhe të kuqes.

Zona e gjelbër e shkallës së tahometrit tregon mënyrën e ekonomisë së motorit. Në këtë rast, makina do të ketë një dinamikë të dobët. Kur gjilpëra lëviz në zonën tjetër (zakonisht mbi 3500 rpm), motori konsumon më shumë karburant, por në të njëjtën kohë zhvillon fuqinë maksimale. Necessaryshtë e nevojshme të përshpejtoni me këto shpejtësi, për shembull, gjatë parakalimit.

Në dimër, një tahometër është gjithashtu i domosdoshëm, veçanërisht gjatë ngrohjes së një motori të pajisur me karburator. Në këtë rast, shoferi rregullon numrin e rrotullimeve me levën "mbytje". Harmfulshtë e dëmshme të ngrohni motorin me shpejtësi të lartë, pasi dalja në temperaturën e punës duhet të kryhet pa probleme (lexoni për temperaturën e funksionimit të motorit) në një artikull të veçantë) Extremelyshtë jashtëzakonisht e vështirë të përcaktohet ky tregues nga tingulli i motorit. Kjo kërkon një tahometër.

Makinat moderne rregullojnë vetë rritjen / uljen e rrotullimeve në procesin e përgatitjes së motorit për një udhëtim. Në makina të tilla, kjo pajisje do të ndihmojë shoferin të përcaktojë momentin e ndryshimit të shpejtësisë.

Për informacion se si të përqendroheni në leximet e tahometrit gjatë ngasjes, shihni videon:

Lëvizja me tahometër dhe shpejtësimatës

Pse keni nevojë për një tahometër

Prania e kësaj pajisje nuk ndikon në asnjë mënyrë në funksionimin e automjetit ose në sistemet e tij individuale. Përkundrazi, është një pajisje që lejon shoferin të kontrollojë funksionimin e motorit. Në makinat e vjetra, shpejtësia e motorit mund të zbulohet nga zëri.

Shumica dërrmuese e makinave moderne kanë izolim të shkëlqyeshëm të zhurmës, për shkak të së cilës edhe tingulli i motorit dëgjohet dobët. Meqenëse funksionimi i vazhdueshëm i motorit me shpejtësi të lartë është i mbushur me dështimin e njësisë, ky parametër duhet të monitorohet. Një nga situatat në të cilat pajisja do të jetë e dobishme është të përcaktohet koha e ndezjes së një ingranazhi lart ose poshtë kur përshpejtoni një makinë.

Për këtë qëllim, një tahometër është instaluar në pult, i projektuar për një motor specifik. Kjo pajisje mund të tregojë numrin optimal të rrotullimeve për një makinë të caktuar, si dhe të ashtuquajturën kufi të kuq. Funksionimi afatgjatë i motorit me djegie të brendshme është i padëshirueshëm në këtë sektor. Meqenëse secili motor ka kufijtë e tij maksimalë të shpejtësisë, tahometri duhet të përputhet me parametrat e njësisë së energjisë.

Parimi i funksionimit të pajisjes

Takometrat punojnë sipas skemës së mëposhtme.

• Fillon sistemi i ndezjes së aktivizuar двигатель... Përzierja e ajrit dhe karburantit në dhomën e djegies ndizet, e cila drejton shufrat e pistonit. Ata rrotullojnë boshtin e boshtit të motorit. Në varësi të modelit të pajisjes, sensori i tij është i instaluar në njësinë motorike të dëshiruar.
• Sensori lexon treguesin e shpejtësisë së boshtit të boshtit. Më pas gjeneron impulse dhe i transmeton ato në njësinë e kontrollit të pajisjes. Atje, ky sinjal ose aktivizon shigjetën (e lëviz përgjatë shkallës), ose jep një vlerë dixhitale që shfaqet në ekranin përkatës të panelit të kontrollit.

Parimi më i saktë i funksionimit të pajisjes varet nga modifikimi i saj. Ekziston një larmi e gjerë e pajisjeve të tilla. Ata ndryshojnë nga njëri-tjetri jo vetëm nga jashtë, por edhe nga mënyra e lidhjes, si dhe nga mënyra e përpunimit të të dhënave.

Projektimi i tahometrit

Të gjithë tahometrat janë të ndarë në mënyrë konvencionale në tre kategori.

1. Mekanike. Ky modifikim përdoret në makinat e vjetra dhe motoçikletat. Pjesa kryesore në këtë rast është kabllo. Nga njëra anë, ajo lidhet me boshtin e shufrave me gumga (ose me boshtin e boshtit). Fundi tjetër është fiksuar në një mekanizëm marrës të vendosur prapa shkallës së pajisjes.

Gjatë rrotullimit të boshtit, bërthama qendrore rrotullohet brenda zorrës. Çift rrotullimi transmetohet në ingranazhet në të cilat është lidhur shigjeta, gjë që e vë atë në lëvizje. Më shpesh, pajisje të tilla u instaluan në motorë me shpejtësi të ulët, kështu që shkalla në to ndahet në segmente me një vlerë prej 250 rpm. secili.

2. Analog. Ato janë të pajisura me makineri që janë më shumë se 20 vjeç. Opsione të përmirësuara janë instaluar në makinat moderne të buxhetit. Vizualisht, ky modifikim është shumë i ngjashëm me atë të mëparshëm. Ajo gjithashtu ka një shkallë rrethore me një shigjetë që lëviz përgjatë saj.

Dallimi kryesor midis një tahometër analog dhe mekanik është në mekanizmin e transmetimit të treguesit të shpejtësisë. Pajisjet e tilla përbëhen nga katër nyje.

• Sensori. Lidhet me boshtin e boshtit ose me boshtin e shufrës për të lexuar rpm.
• Spiralja magnetike. Shtë instaluar në strehimin e tahometrit. Merret një sinjal nga sensori, i cili shndërrohet në një fushë magnetike. Pothuajse të gjithë sensorët analoge punojnë sipas këtij parimi.
• Shigjeta. Isshtë e pajisur me një magnet të vogël që reagon ndaj forcës së fushës së gjeneruar në spiral. Si rezultat, shigjeta devijohet në nivelin e duhur.
• Peshore. Ndarjet në të janë të njëjta si në rastin e një analoge mekanike (në disa raste është 200 ose 100 rpm).

Modele të tilla të pajisjeve mund të jenë standarde dhe të largëta. Në rastin e parë, ato janë montuar në pultin pranë shpejtësimit. Modifikimi i dytë mund të instalohet në çdo vend të përshtatshëm në pult. Në thelb, kjo kategori e pajisjeve përdoret nëse makineria nuk është e pajisur me një pajisje të tillë nga fabrika.

3. Elektronike. Ky lloj i pajisjeve konsiderohet më i sakti. Ato përbëhen nga një numër më i madh elementesh krahasuar me opsionet e mëparshme.

• Një sensor që lexon rrotullimin e boshtit në të cilin është instaluar. Gjeneron impulse që transmetohen në nyjen tjetër.
• Procesori përpunon të dhënat dhe transmeton sinjalin në bateri optike.
• Një optocoupler shndërron impulset elektrike në sinjale drite.
• Ekran. Shfaq një tregues që shoferi mund ta kuptojë. Të dhënat mund të shfaqen ose në formën e numrave ose në formën e një shkalle të graduar virtuale me një shigjetë.

Shpesh në makinat moderne, tahometri dixhital është i lidhur me njësinë e kontrollit elektronik të automjetit. Për të parandaluar që pajisja të konsumojë energji baterie kur ndezja është e fikur, ajo automatikisht fiket.

Llojet dhe llojet e tahometrave

Ekzistojnë tre lloje të tahometrave në total:

• Lloji mekanik;
• Lloji analog;
• Lloji dixhital.

Sidoqoftë, pavarësisht nga lloji, tahometrat mund të jenë standardë dhe të largët sipas metodës së instalimit. Elementi që rregullon shpejtësinë e boshtit të boshtit është instaluar kryesisht në afërsi të tij, domethënë, pranë volantit. Shpesh kontakti është i lidhur me spiralën e ndezjes ose me kontaktin e sensorit të boshtit të boshtit.

Механические

Modifikimi i parë i tahometrave ishte thjesht mekanik. Pajisja e saj përfshin një kabllo lëvizëse. Një fund me një rrëshqitës lidhet me një bosht shufër me gumga ose bosht me gunga, dhe tjetri me një kuti ingranazhesh të tahometrit.

Çift rrotullimi transmetohet në kutinë e shpejtësisë, e cila drejton mekanizmin magnetik. Kjo, nga ana tjetër, devijon gjilpërën e tahometrit me sasinë e kërkuar. Ky lloj i pajisjes ka një gabim të madh (deri në 500 rpm). Kjo është për shkak të faktit se kablloja përdredhet gjatë transferimit të forcës, e cila shtrembëron vlerat reale.

Analoge

Një model më i përparuar është një tahometër analog. Nga pamja e jashtme, ajo është shumë e ngjashme me modifikimin e mëparshëm, por ndryshon në parimin e transmetimit të vlerës së çift rrotullues në shigjetën.

Pjesa elektronike e pajisjes është e lidhur me sensorin e pozicionit të boshtit të boshtit. Ekziston një spiral magnetik brenda tahometrit që devijon gjilpërën me sasinë e kërkuar. Takometra të tillë gjithashtu kanë një gabim të madh (deri në 500 rpm).

Dixhital

Modifikimi më i fundit i tahometrave është dixhital. Qarkullimet mund të shfaqen si numra të ndezur. Në modelet më të përparuara, një ekran virtual me një shigjetë shfaqet në ekran.

Një pajisje e tillë është gjithashtu e lidhur me sensorin e boshtit të gungës. Vetëm në vend të një spirale magnetike, në njësinë e takometrit është instaluar një mikroprocesor, i cili njeh sinjalet që vijnë nga sensori dhe nxjerr vlerën përkatëse. Gabimi i pajisjeve të tilla është më i vogli - rreth 100 rrotullime në minutë.

Themeluar

Këto janë tahometra që janë instaluar në makinë nga fabrika. Prodhuesi zgjedh një modifikim që do të tregojë vlerat e rpm sa më saktë që të jetë e mundur dhe tregon parametrat maksimalë të lejueshëm për një motor të caktuar.

Këto takometra janë më të vështirat për tu riparuar dhe zëvendësuar sepse janë instaluar në kroskot. Për të fikur dhe instaluar një pajisje të re, është e nevojshme të çmontoni të gjithë pultin, dhe nganjëherë edhe një pult (në varësi të modelit të makinës).

Telekomanda

Tshtë shumë më e lehtë me tahometrat e largët. Ato janë të instaluara kudo në konzolën e automjetit, kudo që shoferi dëshiron. Pajisjet e tilla përdoren në makineri të tilla në të cilat prania e një tahometri nuk sigurohet nga fabrika.

Më shpesh, pajisjet e tilla janë dixhitale ose të paktën analoge, pasi vendndodhja e tyre nuk varet nga gjatësia e kabllit. Në thelb, takometrat e tillë janë instaluar në afërsi të panelit të kontrollit. Kjo i lejon shoferit të kontrollojë shpejtësinë e motorit pa u shpërqendruar nga rruga.

Si të përdorni informacionin e takometrit?

Leximet e takometrit ndihmojnë shoferin të lundrojë në situata të ndryshme. Para së gjithash, kjo pajisje ndihmon për të mos sjellë njësinë e energjisë në shpejtësi kritike. Shpejtësia maksimale lejohet vetëm në rast operimi emergjent. Nëse e përdorni vazhdimisht motorin në këtë mënyrë, ai do të dështojë për shkak të mbinxehjes.

Tahometri përcakton se në cilin moment mund të kaloni në shpejtësi më të lartë. Motoristët me përvojë përdorin gjithashtu një takometër për të kaluar saktë në një marsh më të ulët (nëse ndizni neutralin dhe e ktheni marshin më të ulët në boshe, makina do të kafshojë për shkak të shpejtësisë së rrotullimit të rrotave lëvizëse më pak se sa rrotulloheshin më parë).

Nëse fokusoheni saktë në leximet e takometrit, mund të reduktoni konsumin e karburantit (modaliteti sportiv me rpm të shpeshta të larta harxhon domosdoshmërisht më shumë karburant). Ndërrimi në kohë i marsheve ju lejon gjithashtu të rrisni jetëgjatësinë e pjesëve të grupit cilindër-piston ose të zgjidhni një mënyrë të përshtatshme drejtimi.

Tahometrat nga modele të ndryshme makinash nuk janë të këmbyeshëm, sepse këta elementë janë krijuar për lloje të veçanta motorësh dhe makinash.

Si lidhet takometri me sensorët automatik

Kur blini një tahometër të ri, një automobilist mund të vërejë se nuk ka asnjë sensor të veçantë në çantë. Në fakt, pajisja nuk është e pajisur me një sensor individual që është i instaluar në boshtin e motorit. Thjesht nuk ka nevojë për të. Mjafton të lidhni telat me një nga sensorët e mëposhtëm.

• Sensori i boshtit të boshtit. Rregullon pozicionin e maniakave në cilindrin 1 të motorit dhe jep një impuls elektrik. Ky sinjal shkon në spiralën magnetike ose në procesor (në varësi të llojit të pajisjes). Atje, impulsi shndërrohet në një vlerë të përshtatshme dhe më pas shfaqet në një peshore ose thirrës.

• Sensori i fiksimit (valvula XX është e saktë). Në motorët me injeksion, ai është përgjegjës për furnizimin me ajër të shumëzimit të marrjes, duke anashkaluar valvulën e mbytjes. Në motorët e karburatorit, ky rregullator kontrollon furnizimin me karburant në kanalin e papunë (kur frenohet nga motori, bllokon rrjedhën e benzinës, e cila çon në ekonominë e karburantit). Nga sasia e karburantit që rregullon valvula, përcaktohet edhe shpejtësia e motorit.

• ECU. Takometrat modernë janë të lidhur me një njësi elektronike të kontrollit, e cila merr sinjale nga të gjithë sensorët e lidhur me motorin. Sa më shumë të dhëna të vijnë, aq më të sakta do të jenë matjet. Në këtë rast, treguesi do të transmetohet me një gabim minimal.

Mosfunksionimet e mëdha

Kur, ndërsa motori është në punë, gjilpëra e takometrit nuk devijohet (dhe në shumë modele të vjetra makinash kjo pajisje nuk ofrohet fare), shoferi do të duhet të përcaktojë shpejtësinë nga zhurma e motorit me djegie të brendshme.

Shenja e parë e një mosfunksionimi në funksionimin e një takometri mekanik (analog) është një shkelje e lëvizjes së qetë të shigjetës. Nëse bllokohet, dridhet ose kërcehet / bie ndjeshëm, atëherë duhet të diagnostikoni pse takometri sillet në këtë mënyrë.

Ja çfarë duhet të bëni nëse takometri nuk funksionon siç duhet:

• Kontrolloni telin e energjisë (për një model dixhital ose analog) - kontakti mund të zhduket ose është i keq;
• Matni tensionin në rrjetin në bord: duhet të jetë brenda 12 V;
• Kontrolloni kontaktin e telit negativ;
• Kontrolloni për siguresën e ndezur.

Nëse nuk janë identifikuar keqfunksionime në rrjetin në bord, atëherë problemi është në vetë takometrin (në pjesën e tij mekanike).

Shkaqet dhe mjetet juridike

Ja se si të rregulloni disa keqfunksionime të takometrit:

• Nuk ka tension në qarkun e takometrit - kontrolloni integritetin e telave dhe cilësinë e kontaktit në terminalet. Nëse zbulohet një thyerje teli, atëherë duhet të zëvendësohet;
• Ngasja e sensorit është ndërprerë - sensori duhet të zëvendësohet;
• Nëse, kur filloni motorin, shigjeta jo thjesht nuk rrotullohet, por devijon dukshëm në drejtim të kundërt, kjo është një shenjë e një ndryshimi të polaritetit të pajisjes. Për të eliminuar këtë efekt, mjafton të ndërroni telat.

Shigjeta mund të funksionojë në mënyrë të pabarabartë në rastet e mëposhtme:

• Tension i ulët i daljes në sensor. Nëse voltazhi në qark është i saktë, atëherë sensori duhet të zëvendësohet.
• Mbeturinat kanë rënë në tufën magnetike (vlen për takometrat analogë) ose janë demagnetizuar.
• Një defekt është formuar në ngasjen e mekanizmit. Nëse, me motorin e fikur, shigjeta devijon përtej shenjës 0, atëherë susta duhet të zëvendësohet ose të përkulet.

Në shumicën e rasteve, keqfunksionimet në vetë takometrin nuk eliminohen në asnjë mënyrë, kështu që pjesa zëvendësohet me një të re. Për t'u siguruar që defekti është në takometër, në vend të tij është instaluar një tahometër i njohur që funksionon dhe kontrollohet performanca e tij.

Nëse vlerat janë gjithashtu të pasakta ose shigjeta funksionon në mënyrë identike, atëherë problemi nuk është në tahometrin, por në rrjetin në bord. Devijimet në leximet e takometrit nga norma janë të lejueshme në rangun nga 100 deri në 150 rpm.

Nëse makina është e pajisur me një kompjuter në bord, atëherë nëse takometri nuk funksionon, kodi përkatës i gabimit do të shfaqet në ekranin BC. Kur shigjeta lëviz në mënyrë kaotike, dridhet, pulson, kjo është një shenjë e dështimit të sensorit të takometrit - duhet të zëvendësohet.

Mosfunksionimet kryesore të tahometrave

Mosfunksionimi i tahometrit mund të gjykohet nga shenjat e mëposhtme:

• Me shpejtësi boshe të motorit me djegie të brendshme, shigjeta ndryshon vazhdimisht pozicionin e saj, por ndihet sikur motori funksionon normalisht.
• Treguesi nuk ndryshon, edhe kur shtypet ashpër pedali i gazit.

Në rastin e parë, duhet të siguroheni që mosfunksionimi është me të vërtetë në tahometër, dhe jo në sistemin e ndezjes ose furnizimin me karburant në motor. Për ta bërë këtë, ngrini kapuçin dhe dëgjoni motorin. Nëse funksionon normalisht, dhe shigjeta ndryshon pozicionin e saj, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje vetë pajisjes.

Arsyeja kryesore për mosfunksionimin e modeleve analoge dhe dixhitale është një ndërprerje e kontaktit në qark elektrik. Para së gjithash, duhet të kontrolloni cilësinë e lidhjeve tela. Nëse ato bëhen me ndihmën e "gjarpërimit", atëherë është më mirë të rregulloni nyjet duke përdorur pirgje të posaçme terminale me bulona dhe arra. Të gjitha kontaktet duhet të pastrohen.

Gjëja e dytë për të kontrolluar është integriteti i telave (veçanërisht nëse ato nuk janë fikse dhe janë të vendosura pranë elementeve lëvizës). Procedura kryhet duke përdorur një testues.

Nëse diagnostikimi standard nuk zbuloi një mosfunksionim, atëherë duhet të kontaktoni një elektricist automatik. Ata do të kontrollojnë performancën e njësive të tjera të përfshira në matjen e shpejtësisë së motorit.

Nëse makina është e pajisur me një tahometër mekanik, atëherë mund të ketë vetëm një prishje në të - dështimi i makinës ose vetë kabllit. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar pjesën.

Si të zgjidhni një tahometër

Çdo modifikim i tahometrave ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

• Modelet mekanike kanë një gabim të madh të llogaritjes (është deri në 500 rpm), kështu që praktikisht nuk përdoren. Një pengesë tjetër është veshja natyrale e ingranazheve dhe kabllos. Zëvendësimi i elementëve të tillë është gjithmonë një proces i mundimshëm. Meqenëse kablli është bërë nga tela të përdredhur, për shkak të ndryshimit në përdredhje, RPM gjithmonë do të ndryshojë nga ajo reale.
• Gabimi i modeleve analoge është gjithashtu brenda 500 rpm. Vetëm në krahasim me versionin e mëparshëm, kjo pajisje funksionon më stabile dhe të dhënat do të jenë shumë më afër treguesit real. Që pajisja të funksionojë, mjafton të lidhni saktë telat me qark elektrik. Një pajisje e tillë është instaluar në një vend të caktuar në kroskot ose si një sensor i veçantë (për shembull, në një shtyllë të xhamit në mënyrë që të vërehen ndryshimet në parametrat me shikimin periferik).
• Pajisjet më të sakta janë modifikimet elektronike, pasi ato veprojnë ekskluzivisht në sinjale elektrike. E vetmja pengesë e këtij modifikimi është informacioni i shfaqur në ekran. Truri i njeriut është gjithmonë duke punuar me imazhe. Kur shoferi sheh një numër, truri duhet të përpunojë këtë informacion dhe të përcaktojë nëse i korrespondon parametrit të kërkuar, nëse jo, sa. Pozicioni i shigjetës në shkallën e graduar e bën procesin më të lehtë, kështu që është më lehtë për shoferin të perceptojë sensorin e gjilpërës dhe të reagojë shpejt ndaj ndryshimit të tij. Për këtë, shumica e makinave moderne nuk janë të pajisura me tahometra dixhitalë, por me modifikime me një shkallë virtuale me një shigjetë.

Nëse përdoret një tahometër standard në makinë, atëherë në rast të prishjes, duhet të blini të njëjtin. Veryshtë shumë e rrallë që një pajisje të përshtatet nga një makinë në tjetrën. Edhe nëse matësi vendoset në vendin e duhur të montimit, ai do të konfigurohet për të lexuar një motor tjetër dhe këto mundësi mund të ndryshojnë nga fabrika. Nëse pajisja është instaluar nga një makinë tjetër, ajo do të duhet të rregullohet me performancën e këtij ICE.

Shumë më lehtë me modelet e largëta. Ato përdoren më shpesh në makinat që nuk janë të pajisura me pajisje të tilla. Për shembull, këto janë makina të vjetra, disa buxhet moderne ose modele subkompakte. I plotë me pajisje të tilla do të ketë një montim për instalim në një pult.

Metodat e instalimit të tahometrit

Para se të kuptoni diagramin e lidhjes së njehsorit, duhet të mbani mend: instalimi në një motor benzinë ​​është i ndryshëm nga instalimi në një njësi të energjisë me naftë. Përveç kësaj, takometri për gjeneratorin dhe për spiralën e ndezjes numëron impulse ndryshe, kështu që kur bleni është e rëndësishme të sqaroni nëse modeli është i përshtatshëm për këtë lloj motori.

• Benzinë. Në disa raste, tahometri është i lidhur me sistemin elektrik. Nëse nuk ka manual, atëherë mund të përdorni diagramin e treguar në foto.

Kjo nuk është mënyra e vetme për tu lidhur. Në rastin e ndezjes së kontaktit dhe jo-kontaktit, qarqet do të jenë të ndryshme. Videoja e mëposhtme, duke përdorur UAZ 469 si shembull, tregon se si ta lidhni pajisjen me një motor benzinë.

Lidhja e një tahometër VAZ 2106 me UAZ 469

• Naftë. Në këtë rast, lidhja mund të bëhet përmes gjeneratorit. Video tregon një nga opsionet e instalimit:

Lidhja e një tahometri me një Mercedes dizel, pjesa nr. 1.

Pas kësaj metode të lidhjes, tahometri do të duhet të kalibrohet. Ja se si ta bëni:

Lidhja e një tahometri me një Mercedes dizel, pjesa nr. 2

Pra, tahometri do të ndihmojë shoferin që të funksionojë si duhet motorin e makinës së tij. Treguesit e RPM bëjnë të mundur përcaktimin e momentit të ndërrimit të ingranazheve dhe kontrollimin e konsumit të karburantit në stilin e zakonshëm të vozitjes.

Video mbi temën

Këtu është një video e shkurtër se si mund të lidhni një tahometër në distancë:

Aliexpress. Takometër në distancë + lidhje

Pyetje dhe Përgjigje:

Cili është ndryshimi midis një takometri dhe një shpejtësie? Pajisjet funksionojnë në të njëjtin parim. Vetëm takometri tregon shpejtësinë e rrotullimit të boshtit me gunga, dhe shpejtësia tregon rrotat e përparme në makinë.

Çfarë mat një tahometër në një makinë? Shkalla e takometrit ndahet në sektorë që tregojnë shpejtësinë e motorit. Për lehtësinë e matjes, ndarja korrespondon me një mijë rrotullime në minutë.

Sa rrotullime duhet të ketë në takometër? Në shpejtësinë boshe, ky parametër duhet të jetë në rajonin 800-900 rpm. Me një fillim të ftohtë, rpm do të jetë në 1500 rpm. Ndërsa motori me djegie të brendshme nxehet, ato do të ulen.