Autobusi Ford Transit 2.4 TD

Sa për kë. Në pamje të parë, ky Ford Transit më dukej si një autobus. Dhe kjo dykatëshe! "Vetëm shiko sa i madh është," mendova, duke qëndruar me çelësat në dorë përballë përbindëshit të kallajit. Ndihesha i vogël dhe pak i pasigurt.

Përvoja ime e kamionëve ka arritur vetëm furgona pak më të shkurtër, të cilët janë në kategorinë më të ulët të automjeteve për transport njerëzish ose mallrash. Unë me të vërtetë nuk kam vozitur asgjë aq të madhe, përveç furgonit të rrënuar Renault me ​​një rimorkio dhe veturën e tubimit, të cilën e ndoqa më shumë sesa e përshkova rrugën dredha -dredha për në Velenje.

Por pas metrave të parë, kuptova se nuk kishte asgjë për t'u frikësuar. "Kjo do të funksionojë," mërmërita nën zë. Pasqyrat e pamjes së pasme janë mjaft të mëdha për ta mbajtur pjesën e pasme në pamje gjatë gjithë kohës, dhe ato nuk takojnë kot një gardh ose një cep të mprehtë të shtëpisë. Edhe pse Transit duket vërtet i madh nga jashtë, në praktikë rezulton se dimensionet e tij nuk i kalojnë këto norma në rrugë apo rrugët e qytetit, kështu që nuk mund t'i shërbente qëllimit të tij kryesor - të transportonte njerëz.

Edhe kur nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për manovrim dhe timoni duhet të rregullohet disa herë me radhë, nuk është punë aq e mundimshme dhe e papërshtatshme sa mund të duket në shikim të parë. Me pak durim dhe aftësi, mund ta shtyni edhe në një rrugë kaq të ngushtë ose në ndonjë rrugicë. Sigurisht, ai ende nuk di të bëjë mrekulli!

Manovrimi i mirë është rezultat i një rrethi të vogël dhe drejtimit efikas të energjisë, si dhe dukshmërisë së mirë përmes dritareve të mëdha. Me pak fjalë - një autobus për nëntë persona, i cili shkon atje ku nuk mund të marrësh një autobus të madh. Kjo është e gjitha për përshtypjen e parë. Po në lidhje me brendësinë dhe përvojën e drejtimit?

Për komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve në sediljet e përparme, Ford ka bërë një përpjekje të veçantë dhe, siç thonë ata, ka aplikuar përvojë më shumë se tridhjetë vjet në prodhimin e gjysmërimorkiove. Ulur në furgon është e drejtë dhe e rehatshme. Sikur të jeni ulur në një autobus, gjithçka është në pamje të qartë, siç mund ta shihni shumë përpara nga vendi i shoferit.

Vendi i shoferit është përmirësuar ndjeshëm, pasi është shoferi ai që ulet pas timonit pjesën më të madhe të ditës. Prandaj, asaj iu dha një shtresë e qëndrueshme dhe udhëzues të lëvizshëm në drejtimin horizontal (përpara - prapa). Rregullimi i sediljeve është i saktë, por na ka munguar edhe rregullimi i lartësisë. Disa kanë këmbë më të gjata, të tjera pak më të shkurtra. Jo se po ankohemi shumë, por është pika në i që e bën një gjë të mirë shumë mirë.

Përvoja e Transit u bë shpejt në shtëpi pasi pulti është modern dhe transparent. Gjithçka është afër, timoni duket më shumë si një makinë sesa një kamion. Për më tepër, nuk është e nevojshme të përdorni dorën e djathtë nëpër të gjithë kabinën e shoferit për të ndryshuar ingranazhet, pasi leva e ingranazheve është e saktë dhe mbi të gjitha mjaft e lartë për të përputhur ergonominë e një drejtuesi të madhësisë së mesme.

Në udhëtime të gjata, dizajni i brendshëm rezulton të jetë shumë i dobishëm dhe i palodhur. Sirtarët dhe sirtarët e shumtë në të cilët mund të ruani në mënyrë të sigurt pijet, fletore të mëdha apo të vogla, dokumente dhe madje edhe një celular janë garancia e mirëqenies suaj. Në vend të telefonit, në këtë kuti mund të futet një buqetë me lule të thata, pasi mbi të gjitha i ngjan një vazoje të ndërtuar në pult.

Por lulet janë çështje shije personale. Po të kthehemi pas, pas shoferit, konstatojmë se në sediljet komode dhe të gjera janë kujdesur për sigurinë, pasi të gjashtë sediljet janë të pajisura me rripa sigurie me tre pika. Për lehtësi më të madhe, ne hoqëm kutitë e ruajtjes dhe butonat për të hapur dritaret e pasagjerit. Është e vërtetë që kondicioneri e bëri punën e tij mirë në të gjithë kabinën, por të paktën disa frymëmarrje të ajrit të pastër përmes dritareve të mbyllura shpesh bëjnë mrekulli, veçanërisht në rrugët gjarpëruese, kur shumë pasagjerë i përmbahen të përzierat.

Duke folur për pasagjerët, duhet përmendur se të moshuarit, të cilët janë një nga grupet më të mëdhenj të udhëtarëve të mundshëm (pasi njerëzit duan të udhëtojnë në pleqëri), kanë shumë probleme që hyjnë përmes dyerve të mëdha rrëshqitëse. Shkallët janë aq të larta sa një i rritur mesatarisht i madh, dhe vërtet i moshuari në përgjithësi, duhet të bëjë një përpjekje për të hyrë! Gjithashtu, nuk ka askund një dorezë për të ndihmuar në futjen, e cila është një faktor tjetër rëndues për gjyshërit që të futen me një kallam. Kjo është veçanërisht interesante për fëmijët dhe të rinjtë, pasi ata hidhen në makinë si lepujt dhe marrin kënaqësi të madhe prej saj.

Nuk do të guxoja ta deklaroja këtë nëse nuk do ta kisha përjetuar nga ana e parë. Për të testuar fuqinë e motorit, Transit bëri një udhëtim të shkurtër përmes labirintit dhe rrugës dredha-dredha me pasagjerë të rastësishëm - "mularia", të cilët kaluan një kohë të shkurtër në një bar duke luajtur pishinë.

Sigurisht, të rinjtë dhe të rejat u emocionuan, veçanërisht kur zbuluan se kishte shumë vend për "festa" brenda Transit. Kështu disko celulare shpërtheu në ritmin e muzikës zbritëse dhe kaloi disa minuta nga prova jonë intensive. Motori u ngadalësua pak kur të gjitha vendet ishin të zëna. Turbodiesel 90 kf mjaft në një makinë të shkarkuar për lëvizje normale, edhe në autostradë, kështu që nuk do të ketë gabime. I ngarkuar plotësisht dhe me shumë bagazhe (për të cilat ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme), ai zhvillon rreth dhjetë kuaj fuqi. Ford gjithashtu ka një motor më të fuqishëm 120 kf, i cili ndoshta nuk i di këto probleme.

Pas një reflektimi të shkurtër, mund të them diçka të tillë. Ford Transit 90 kf - po, por vetëm për transport në rrugë më pak të vështira, udhëtime të së dielës ose për transportin e nxënësve. Për një turne të gjatë, kur është e rëndësishme të mbërrini në destinacionin tuaj sa më shpejt të jetë e mundur, mundësisht përmes një kalimi malor ose përgjatë një autostrade, nr. Nuk është se makina nuk mund ta bëjë këtë, pa dyshim, vetëm një motor më i fuqishëm nga linja e turbodieselëve moderne të Fordit është më i përshtatshëm për këtë qëllim. Sidoqoftë, ky motor ka një veçori shumë të mirë - fleksibilitetin. Prandaj, ai është i urdhëruar kështu për të gjithë ata që duan të drejtojnë një makinë jo modeste.

Me të, fillestari do të marrë shumë gëzim (dhe më pak ankth). Transit është shumë komod për shoferin në kombinim me këtë motor, me frena të fuqishme, cilësi të mirë udhëtimi dhe dukshmëri. Sam nuk do ta shqetësonte nëse do të argëtohej aq shumë sa në test, dhe në të njëjtën kohë ai mund të fitonte para duke transportuar njerëz. Në fundjavë, një grup i mesëm ndenjësesh jashtë dhe brenda biçikletës për vrapim në rrugë ose enduro dhe shijim të natyrës. Megjithatë, nëse do të bëja kajak, do të gjeja vend edhe për një ose dy varka.

Nëse nuk është shkathtësi!

Petr Kavchich

Foto: Urosh Potocnik.

Autobusi Ford Transit 2.4 TD

Të dhëna bazë

Shitjet:	Motorët e Samitit Lubjanë
Fuqia:	66kW (90 KM)
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,4l / 100km
Garancia:	1 vit garanci e përgjithshme dhe 6 vjet mbrojtje nga ndryshku

Kostot (në vit)

Sigurimi i detyrueshëm:	307,67 €

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 89,9 × 94,6 mm - zhvendosja 2402 cm3 - kompresim 19,0: 1 - fuqia maksimale 66 kW (90 hp) në 4000 rpm shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 12,6 m/s – dendësia e fuqisë 27,5 kW/l (37,5 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 200 Nm në 1800 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhirë) - 4 valvola për cilindër - kokë metalike e lehtë - pompë injektimi e kontrolluar elektronikisht (Bosch VP30) - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar (intercooler) - ftohje e lëngshme 6,7 l - vaj motori 7,0 l - bateri 2 × 12 V, 70 Ah - katalizator oksidimi
Transferimi i energjisë:	motori lëviz rrotat e pasme - tufë e vetme e thatë - transmision sinkron me 5 shpejtësi - raporti I. 3,870 2,080; II. 1,360 orë; III. 1,000 orë; IV. 0,760; v. 3,490; mbrapa 4,630 - diferencial 6,5 - rrota 16J × 215 - goma 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), diapazoni i rrotullimit 1000 m - shpejtësia në marshin 37,5 me XNUMX rpm XNUMX km / orë
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale dhe përshpejtimi pa të dhënat e fabrikës - konsumi i karburantit (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (benzinë)
Transporti dhe pezullimi:	kamionçinë - 5 dyer, 9 sedilje - trupi i shasisë - pulpat e përparme teke, susta me spirale, elementë kryq, stabilizues - bosht i pasmë i ngurtë, susta fletësh, amortizues teleskopik, stabilizator - frena me qark të dyfishtë, disk i përparmë (ftohje e detyruar), kazan i pasmë , timon me rrymë , ABS, EBD, frenim mekanik i pasmë parkimi (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe me shtyllë, timon me energji elektrike, 3,7 kthesa ndërmjet skajeve
Masa:	automjet bosh 2068 kg - pesha totale e lejuar 3280 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frena 2000 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 5201 mm - gjerësia 1974 mm - lartësia 2347 mm - baza e rrotave 3300 mm - pastrimi nga toka 11,9 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti në pjesën e pasme të sediljes) 2770 mm - gjerësia (në gjunjë) përpara 1870 mm, në mes 1910 mm, e pasme 1910 mm - lartësia mbi sediljen përpara 950 mm, në mes 1250 mm, e pasme 1240 mm - gjatësore sedilja e përparme 850- 1040 mm, Stoli qendror 1080-810, stoli i pasëm 810 mm - Gjatësia e sediljes së përparme 460 mm, stoli qendror 460 mm, stoli i pasëm 460 mm - Diametri i timonit 395 mm - rezervuari i karburantit 80L
Kuti:	(normale) deri në 7340 litra

Matjet tona

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 59%
Përshpejtimi 0-100km:	22,9s
1000m nga qyteti:	42,2 vjet ( 120 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	129 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	8,8l / 100km
Konsumi maksimal:	9,6l / 100km
konsumi i testit:	9,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	44,6m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

vlerësim

• Autobus Transit 2.4 TD 90 HP shumë e dobishme nëse e dini saktësisht se për çfarë do ta përdorni. Vetëm atëherë mund të jeni plotësisht të kënaqur me të, gjë që është më e rëndësishmja në fund të ditës. Me pak imagjinatë, do të zbuloni në një automjet të tillë të gjithë fuqinë e një partneri interesant, sepse është i gjithanshëm dhe civil aq sa të jeni në gjendje të niseni me të, edhe nëse nuk e bëni punën tuaj me të. Ky është transporti i njerëzve, në mënyrë që të mos gaboheni! Përndryshe, Ford ka versione të tjera me motorë të ndryshëm.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

rehati

spaciousness

ergonomi e mirë

Transmetim

motor fleksibël

shumë kuti magazinimi

frenat

rripat e sigurimit me tre pika në të gjitha sediljet

motori është shumë i dobët për një makinë të ngarkuar plotësisht (nëntë persona)

sedilja e shoferit nuk është e rregullueshme në lartësi

pasqyra te jashtme

dritaret e pasagjerëve nuk hapen

hap (shumë) i lartë në sallon