Autobus Citroën Jumper 2.8 HDi
Ne vendosëm të blinim një kamper sesa një makinë. Emocionet nuk janë vendimtare këtu (megjithëse prodhuesit po luajnë gjithnjë e më shumë në anën emocionale të blerësit), por deri më tani ende janë kryesisht para, një mënyrë financimi dhe zhvlerësimi të parave të investuara. Kështu, konsumi më i ulët i mundshëm dhe intervalet më të larta të mundshme midis shërbimeve të planifikuara. Sidoqoftë, nëse ndonjë nga këto furgona është akoma nervoz dhe i këndshëm për të drejtuar, nuk ka asgjë të keqe as me këtë.
Shkarkoni testin PDF: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi
Jumper me një motor HDi 2 litra - kjo është padyshim ajo! Ka veçori që shumë vetura të pasagjerëve nuk mund t'i mbrojnë. Motori i njohur Common Rail me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dallohet nga çift rrotullimi pothuajse i kamionit (8 kf dhe 127 Nm çift rrotullues).
Në praktikë, rezulton se në qytet është e lehtë të vazhdosh me bllokimet e trafikut, si dhe të kapërcesh ngjitjet më të vështira, për shembull, në një vendpushim skish ose përmes një kalimi malor. Leva e ingranazheve e pozicionuar ergonomikisht lejon zhvendosje të vogël pasi motori ndihmohet nga një kuti ingranazhi me raporte të shkurtra të dizajnuara mirë. Kjo siguron që edhe një furgon i ngarkuar plotësisht me tetë pasagjerë, shofer dhe bagazhe të mos ulet. Ai është gjithashtu i shpejtë në autostradë. Me shpejtësinë përfundimtare të premtuar nga fabrika (152 km / orë) dhe shpejtësinë e treguar në shpejtësimatësin (170 km / orë), ky është një nga furgonët më të shpejtë. Por, përkundër faktit se motori është i fuqishëm, nuk është shumë grykës. Mesatarisht, në qytet dhe në autostradë, 9 litra naftë konsumohen për 5 kilometra.
Prandaj, tundimi për të "konkurruar" me Jumper ballë për ballë me makina është i madh, jo më pak sepse ngulit besim gjatë vozitjes. Zhurma është e ulët (bluza e re ndryshon nga paraardhësi i tij në izolimin shtesë të zërit), dhe ndikimi i erës së kundërt në këtë version nuk ishte shumë i fortë.
Pasagjerët vlerësuan komoditetin. Asgjë nuk kërcen në vendet e rreshtit të pasmë. Kur bëhet fjalë për furgona, pjerrësia e trupit në qoshe është e papërfillshme. Në fakt, Jumper është "ngjitur" në rrugë pasi shasia përputhet me karakteristikat që lejon Jumper. Ju do t'i dërgoni pasagjerët në destinacionin e dëshiruar aq shpejt, me siguri dhe rehati, gjë që është shumë e rëndësishme në këtë lloj transporti ngarkesash. Pasagjerët po bëhen më kërkues, veçanërisht kur bëhet fjalë për udhëtime në distanca të gjata.
Komoditeti sigurohet nga një ajër i kondicionuar efikas që nuk do të privojë as ata që janë pas. Nuk kishte ankesa se ishte ftohtë në pjesën e pasme dhe shumë nxehtë në pjesën e përparme. Vendet janë shumë të rehatshme, të pozicionuara individualisht në modelin e minibusit limuzinë, me mbështetëse për krahë, pjerrësi të rregullueshme të shpinës dhe një rrip sigurimi me tre pika. E vetmja gjë që mungon është një stjuardesë me një karrocë shërbimi!
Shoferi gëzon të njëjtin komoditet. Selia është e rregullueshme në të gjitha drejtimet, kështu që nuk është e vështirë të gjesh një vend të përshtatshëm pas timonit mjaft të sheshtë (furgon). Pajisjet janë të këndshme për syrin dhe transparente, me të gjitha madhësitë, shumë hapësira të përdorshme dhe sirtarë për sende të vogla, ato punojnë në një mënyrë shumë automobilistike.
Jumper kombinon hapësirën e furgonit dhe shkathtësinë me një luks automobilistik. Për komoditetin e udhëtarëve dhe shoferit. Me konsum të favorshëm të karburantit dhe intervale shërbimi prej 30.000 5 km, kosto të ulëta mirëmbajtjeje. Sigurisht, me çmimin e përballueshëm të një kërcyesi të pajisur mirë prej 2 milion dollarësh.
Petr Kavchich
Autobus Citroën Jumper 2.8 HDi
Të dhëna bazë
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 94,0 × 100,0 mm - zhvendosja 2798 cm3 - raporti i kompresimit 18,5:1 - fuqia maksimale 93,5 kW (127 -3600 rpm në minutë) çift rrotullues maksimal 300 Nm në 1800 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 1 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - 2 valvola për cilindër - injektim direkt i karburantit nëpërmjet sistemit Common Rail - Turbongarkuesi i shkarkimit - Katalizator oksidimi |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmetimi i sinkronizuar me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,730; II. 1,950 orë; III. 1,280 orë; IV. 0,880; V. 0,590; mbrapa 3,420 - diferencial 4,930 - goma 195/70 R 15 C |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 152 km/h - nxitimi 0-100 km/h n.a. - konsumi i karburantit (ECE) n.a. (gazino) |
| Transporti dhe pezullimi: | 4 dyer, 9 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore - bosht i pasmë i ngurtë, susta fletësh, amortizues teleskopik - frena me dy rrota, disku i përparmë (ftohje e detyruar), tamburi i diskut mbrapa, fuqia timon, ABS - timon rack and pinion, servo |
| Masa: | automjeti bosh 2045 kg - pesha totale e lejuar 2900 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 2000 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 150 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4655 mm - gjerësia 1998 mm - lartësia 2130 mm - baza e rrotave 2850 mm - pista e përparme 1720 mm - e pasme 1710 mm - rrezja e lëvizjes 12,0 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia 2660 mm - gjerësia 1810/1780/1750 mm - lartësia 955-980 / 1030/1030 mm - gjatësore 900-1040 / 990-790 / 770 mm - rezervuari i karburantit 80 l |
| Kuti: | 1900 |
Matjet tona
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl = 79%, Gjendja e kilometrazhit: 13397 km, Gomat: Michelin Agilis 81 | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 16,6s |
|---|---|
| 1000m nga qyteti: | 38,3 vjet ( 131 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 20,0 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 170 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 9,0l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 83,2m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 48,2m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 71dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
vlerësim
Me motorin më të fuqishëm 2.8 HDi, Jumper është makina ideale për transport të rehatshëm të tetë pasagjerëve. Ata bëjnë përshtypje me sediljet e pavarura me aftësinë për të rregulluar hapësirën e punës së makinave dhe shoferëve, e cila është shumë më afër makinave sesa furgonëve.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
Transmetim
performanca e vozitjes
pasqyra transparente
Pajisjet
vende te rehatshme
prodhim
duke fryrë në derë
