Test drive Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: vëllezër në krahë

Dy gjigantë me motorë monstruozë V8 me naftë përplasen me njëri-tjetrin

Nuk është sekret që motori me naftë 4,2 litra gumëzhin nën kapuçin e Cayenne S Diesel me 385 kf. marrë nga tabelat e projektimit të inxhinierëve të kompanisë. Audi. Në fakt, ky nuk është problem për banorët e Ingolstadt, të cilët i siguruan me bujari. Ndoshta sepse ata tashmë kanë një tjetër armë të fuqishme në arsenalin e tyre - njësia e re me tetë cilindra e integruar në SQ7 ka më shumë fuqi (435 hp) sesa zhvendosja më e vogël që rezulton nga përdorimi i teknologjive të teknologjisë së lartë si një kompresor elektrik (sipas te terminologjia Audi - EAV). I instaluar pas ndërftohësit, ai ngjesh ajrin në portat e marrjes së motorit me tetë cilindra dhe vepron si një tampon përpara se turbongarkuesit e mëdhenj me kaskadë të marrin gjërat në duart e tyre.

Sistemi elektrik 48 volt

EAV mund të tërheqë deri në shtatë kilovat energji, kështu që inxhinierët Audi vendosën të përdorin një sistem elektrik 48 volt për të furnizuar atë, duke zvogëluar kështu rrymën e nevojshme për të furnizuar atë. Si bonus, sistemi gjithashtu ofron një sistem të shpejtë për stabilizimin aktiv të trupit duke përdorur një shirit stabilizues të drejtuar elektrikisht.

Por tani për tani, le të përqendrohemi në shpjegimet teknike dhe të fillojmë të krahasojmë këta përfaqësues ekstremë të vëllazërisë me naftë. Për fillestarët, çmimet. Ne nuk do të befasojmë askënd me shifrat e mëdha që ai dënon në këtë segment vërtet luksoz. Çmimet në Gjermani nisin nga 90 euro, pasi në Porsche baza është 2500 euro më e ulët. Jo se tre përqind kishin rëndësi në këtë rast.

Ju mund të pyesni veten pse tabela kryesuese tregon dy modelet me të njëjtat vlera në seksionin e kostos. Shpjegimi është shumë i thjeshtë: nëse çmimi bazë i shtohet sendeve të rëndësishme të trupit, siç janë dy automjetet e provës, të tilla si gomat më të mëdha, shasia adaptive, sediljet e rehatshme dhe frenat me më shumë fuqi, përparësia kryesore e çmimit të Cayenne S Diesel shkrihet mbi SQ7.

Motori i fuqishëm V8 në Audi

Shumica e klientëve nuk do të jenë shumë të ngazëllyer nga luhatjet e tilla të çmimeve. Ligjet e numrave të mëdhenj ende zbatohen këtu - vetëm për statistika, Audi SQ7 i përshkruar në këto rreshta, për shembull, ka pajisje shtesë me vlerë 50 euro. Me një fjalë - pesëdhjetë mijë euro!

Në këtë nivel çmimi, duhet të prisni shumë nga këto makina, jo vetëm për sa i përket komoditetit të brendshëm dhe mobiljeve, por edhe për sa i përket dinamikës së rrugës. A mund të tregojë dikush epërsi ndaj një njësie me tetë cilindra me 850 Nm çift rrotullues? Përgjigja është - ndoshta! Motori i SQ7 është, për ta thënë butë, monstruoz, i gjithëfuqishëm! Të gjitha vërejtjet zhduken kur ndizet fuqia e kësaj makine dhe SUV-i 2,5 tonësh bartet shpejt përpara. Ndjenja është e ndritshme dhe e huaj, dhe ndërsa Porsche Cayenne S Diesel gjithashtu shkëlqen në këtë drejtim, ai ende jep 50 kuaj fuqi. dhe 50 Nm më pak. Përveç kësaj, ai duhet të zhvillojë plot 2000 rpm për të arritur tërheqjen maksimale (në sajë të kompresorit elektrik, 900 Nm të Audi janë të disponueshme në 1000 rpm). Kur përshpejton në 100 km / orë, Audi është përpara me katër të dhjetat e sekondës, dhe në 140 km / orë tani rritet në një sekondë. Koha e përshpejtimit SQ0,4 nga 7 në 80 km/h është gjithashtu 120 sekonda më e mirë kur pedali i gazit shtypet plotësisht.

Por këto janë vetëm numra në ekranin e sistemit të matjes. Në jetën reale, ngasja e një SQ7 dhe ulja në Cayenne ndihet si një SUV me dy litra naftë. Në rregull, kjo mund të tingëllojë pak si e tepruar, por fakti është, është e vështirë të gjesh epitete ose analogji të sakta për fuqinë brutale të hundës, të disponueshme në fillim të shkallës së rev.

Dhe për sa i përket konsumit të karburantit, pavarësisht nga mundësitë e jashtëzakonshme, motori Audi mbetet modest - si SQ7 ashtu edhe Cayenne konsumojnë mesatarisht rreth dhjetë litra karburant në provë. Pak më shumë nëse shkelet, pak më pak nëse këmba e djathtë trajtohet me kujdes. Në shumicën e rasteve, shifrat e kostos janë të krahasueshme: Porsche konsumon disa qindra mililitra më shumë karburant, pavarësisht nga pesha më e lehtë.

Cayenne ka përmasa më dinamike dhe më të shpejta, por është e vështirë të vërehet kur vozitni. Jo sepse është më i rëndë, përkundrazi, siç e kemi përmendur tashmë, pesha e tij është më e vogël, por sepse modeli Audi subjektivisht ndihet i lehtë. 157 kilogramët e tij më shumë kompensohen në mënyrë dinamike nga e ashtuquajtura paketë Advanced, e cila përfshin stabilizimin e rrotullimit të trupit, një diferencial sportiv me shpërndarje të ndryshueshme të çift rrotullues në rrotat e pasme dhe drejtimin me të gjitha rrotat. Fakti që Cayenne nuk funksionon shumë më keq është për shkak të sistemit PASM me pezullim ajri nivelues. Kjo e fundit i siguron atij një lëvizje më të rehatshme dhe vetëm me ngarkesë të plotë kalimi i gungave bëhet pak jo bindës. Cayenne sigurisht që e trajton më mirë frenimin, veçanërisht në shpejtësi të larta. Gjithashtu ka drejtim më të përgjegjshëm dhe më shumë kënaqësi ngarje. Dhe duke fikur sistemin e kontrollit, ai madje lejon një furnizim të kontrolluar të pjesës së pasme. Audi është disi më solid, miqësor ndaj mjedisit, por në të njëjtën kohë më neutral në sjelljen e tij. Mirëpo, e gjithë kjo nuk e ndryshon faktin që konkurrenti nga Ingolstadt fiton në këtë përballje mes vëllezërve në koncert. Fati e vendos Porsche në vendin e dytë - një distancë e nderuar nga SQ7.

Teksti: Heinrich Lingner

Foto: Arturo Rivas

Vlerësim

1. Audi – Pikë 453

Si rezultat, dueli i vëllezërve në shqetësimin Audi fitoi falë hapësirës më të madhe, një motori unik dhe shasisë me stabilizim aktiv.

2. Porsche – Pikë 428

Me shasinë e tij të ekuilibruar, drejtimin e saktë dhe frenat e shkëlqyera, Cayenne motivon shoferin sportiv i cili nuk kujdeset për hapësirën e madhe.

detaje teknike

1. audi	2. Porsche
Vëllimi i punës	3956 cc	4134 cc
Pushtet	320 kW (435 kf) në 3750 rpm	283 kW (385 kf) në 3750 rpm
max. çift ​​rrotullues	900 Nm në 1000 rpm	850 Nm në 2000 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	4,9 sek	5,3 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	35,5 m	35,1 m
Shpejtësi të lartë	250 km / orë	252 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Çmimi bazë	184 011 levov	176 420 levov