Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Provë në rrugë
Përmbajtje
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Provë në rrugë
Pagella
|
|
Audi RS4 Avant është i bollshëm, praktik, i rehatshëm, por mbi të gjitha shumë i shpejtë. Në dinamikë, ai është përmirësuar ndjeshëm dhe tani shfaq një sjellje shumë më të mprehtë dhe më atletike sesa në të kaluarën. Turbo V2.9 6 ka të njëjtën kuaj fuqi si V8 i vjetër (450 kf), por orteku i çift rrotullues shtesë e bën RS4 më të mirë si në ngasjen e qetë ashtu edhe në atë sportive.
Ka shumë pajisje në bord, por jo shumë pajisje: opsionet janë të shumta, janë lakmitare dhe çmimi rritet shumë mbi 100.000 euro.
L 'Audi RS4 AvantKy është kamionçina sportive Porsche 911. Arsyeja është e thjeshtë: pak makina mund të kombinohen. performanca e rehati aq efektive. Ka një bagazh mjaft të madh për të kënaqur familjen, lëvizja me katër rrota gjithashtu lejon ski në male në dimër, dhe fuqia e zjarrit të motorit nuk e bën shoferin me fat të humbasë kupën sportive.
i ri Audi RS4 Avant, Për sa i përket fuqisë dhe numrit të cilindrave, ajo kthehet në origjinë: humbet në V8 të thithur natyrshëm me 450 kf. dhe bëhet më e fuqishme. 2.9 V6 me turbo (gjithmonë nga 450 CV), e cila krenohet me një palë monstruoze 600 Nm (kundrejt "vetëm" 430 Nm V8). Edhe makina gjithashtu më e lehtë se 80 kg, por, mbi të gjitha, ai është më i lëvizshëm, koheziv dhe ka një karakter më atletik; veçanërisht me paketën Dynamic (8.000 euro), e cila, përveç fenerëve LED të errët, ofron edhe një pezullim diferencial sportiv dhe të kontrolluar elektronikisht. Kontroll dinamik i udhëtimit. Ekziston edhe një shkallë tjetër e projektuar për pistën (por që unë rekomandoj edhe për tifozët e rrugës) e quajtur Set Dynamic Pluse cila shton një shkarkesë sportive (pothuajse e detyrueshme) dhe disqe të karbonit-qeramikës të përparme. Për të qenë i sinqertë, nuk është estetikisht e këndshme të shohësh rrota gjigante të errëta në rrotat e përparme dhe rripa "të vegjël" të lehta në pjesën e pasme, por kjo mbetet një zgjidhje e zbatueshme. Për të parë se sa më i mirë është ky RS4 i ri se modeli i mëparshëm, e morëm atë kudo, përfshirë rrugët malore.
QYTETI
L 'Audi Avant RS4 ngasni qytetin me dy gishta, si një makinë e vogël. Kur gjithçka është vendosur në rehati, makina është e butë, e qetë, e qetë. NË amortizues Të kontrolluar në mënyrë elektronike, ata gëlltisin edhe vrimat më të thella, motori ka një çift rrotullues të jashtëzakonshëm dhe kutia e shpejtësisë zhvendoset në ingranazhin tjetër me 1.800 rpm. As drejtuesi nuk është fajtor: i lehtë, pak shumë për disa, por gjithashtu përcjell një ndjenjë të madhe gatishmërie në lëvizje.
JASHT THE QYTETIT
Në një mënyrë të drejtëAudi Avant RS4 vjen e gjalle. Në mënyrë dinamike shtrihet, drejtimi bëhet më i qëndrueshëm (por gjithmonë i këndshëm), dhe motori bëhet më i gjallë dhe më i zhurmshëm. Ka shumë presion, intensiv dhe konstant, me të cilin fillon. 2.000 rpm dhe përfundon në 6.700 me kufizuesin që mbyt fort dhe grupi i instrumenteve dixhitale pulson. Tingulli i V6 është i errët, mbështjellës dhe me çdo ndërrim (veçanërisht gjatë uljes së shpejtësisë), "flluskat" që dalin nga tubat e shkarkimit janë emocionuese, por asnjëherë të ekzagjeruara.
Makina është e rëndë, por amortizues ato janë të maskuara shumë mirë, duke e "zbutur" atë me një transferim të mprehtë të ngarkesës. Surpriza e vërtetë është se RS4 i ri - përveçse ka shumë më shumë fuqi të vendosur në pedalin e duhur - ka gjithashtu më shumë gjasa të luajë. NË назад lëviz gjatë frenimit dhe ndihmon në kthesë, ndërsa diferenciale sportive në dalje, ofron një mbidrejtim të lehtë, lehtësisht të kontrollueshëm. Madje duket se sillet më mirë se motra e tij Audi RS5 Coupé, më e “ulur” dhe e qëndrueshme. Të ecësh shpejt është e lehtë, shumë e lehtë, por ndjenja se ajo po bën “maggi” është gjithmonë e pranishme.
Ka gjithmonë diçka artificiale në mënyrën se si ai e trajton rrugën në një tabletë. Ndjenja e të qenit i lidhur me trotuarin nuk është aq intim (këtu drejtues pak i zbrazët në qendër dhe bëhet shumë i saktë pas tremujorit të parë), ndërsa vozitje me katër rrota ai vazhdimisht duket se nuk është në gjendje të vendosë nëse do t'ju japë kënaqësinë e kalimit të tepërt ose do t'ju garantojë një dalje të sigurt nga këndi.
Mos më keqkuptoni, e re Audi Avant RS4 është shumë më mirë se modeli i mëparshëm. Fastershtë më e shpejtë, më interesante, më e saktë; por mbetet pak më e rreme dhe apatike sesa rivalët e BMW M4 dhe Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (të cilët, megjithatë, nuk ekzistojnë në variantin e kamionçinave) ose Mercedes C63 AMG (i cili është më pak praktik, i thjeshtë dhe i plotë). Një shënim i fundit mbi frenat: disqet e para qeramike të karbonit janë të vështira për t'u lodhur në rrugë, por pedali është pak poroz dhe ndërhyrja ABS është shumë agresive; por kjo vetëm nëse është shumë keqdashëse për të përzënë.
autostradë
Në udhëtimet e gjata, ato nuk janë aspak të frikshme. Me një shpejtësi prej 130 km / orë motoriAudi Avant RS4 pragu i 2.000 revolucioneve është i ndezur. Falë mbyllja e cilindrave, atëherë konsumi mesatar është tepër i ulët për një makinë 450 kf. Me normën e kodit, mund të bëni 13,0 – 13,5 km/l: shkëlqyeshëm.
Jeta në bord
kabinëAudi RS4 është një kombinim i sportivitetit dhe teknologjisë së lartë. Vendet RS janë të rehatshme, por qëndrojnë në rajonin e mesit dhe sedilja është e ulët, por ende e natyrshme. E rehatshme edhe gjatë orarit jo pune. Mbarimet dhe materialet janë më të mirat që mund të gjeni në këtë segment, por shumë nga gjërat që janë standarde për makinat më pak prestigjioze mungojnë në pajisje; dhe çmimi është i detyruar të rritet në qiell. Hapësirë e mjaftueshme në bord për pasagjerët e pasmë dhe Bagazhi 505 litra (1510 me sedilje poshtë) - mesatare për kategorinë e saj, por e rrallë për një makinë 450 kf.
ÇMIMI DHE SHPENZIMET
Çmimi iAudi Avant RS4 pjese e 87.900 mijë euro, por më kap mua 100.000 евро është vërtet e thjeshtë. Edhe kostot e funksionimit janë të larta (super taksa dhe sigurimi në radhë të parë), por shpenzimi nuk është tragjik, përkundrazi, me një udhëzues të zgjuar mund të vozisni 10 km / l, apo edhe 13 km / l në të gjithë shtetin dhe autostrada.
SIGURIA
Gjithashtu në këtë rast Pajisje sigurie ai duhet të pasurohet. Sensorët e përparmë dhe të pasmë, një derë elektrike e pasme dhe një sistem frenimi emergjence janë standarde, por një kamerë e pasme, monitorim gjatësor dhe anësor i lëvizjes dhe njohja e shenjave rrugore.
PESRSHKRIM TEKNIK
PERMASAT
| Gjatësi | 478 cm |
| gjerësi | 187 cm |
| lartësia | 140 cm |
| вес | 1715 kg |
| trung | 500-1510 kg |
TEKNIKA
| двигатель | V6 turbo benzine |
| paragjykim | 2894 cm |
| Fuqia | 450 kf midis 5700 dhe 6700 rpm |
| një çift | 600 Nm nga 1900 në 5000 rpm |
| transmetimi | Automatike me 8 shpejtësi |
PUNUESIT
| 0-100 km / orë | 4,1 dytë |
| Velocità Massima | 250 km / orë |
| konsumi | 11,4 km / l |
