Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turneu 1820 kf

Modelet e kamionëve elitë me motorë V8 dhe transmetime të dyfishta masin forcat në rrugë dhe binarë

Audi i ri Ka shumë për RS 6, por asnjë kufizim vizual. Dhe për çfarë është i aftë kamioni Avant me 600 kuaj fuqi? BMW Alpina dhe Mercedes-AMG gjithashtu dërguan modelet e tyre të kombinuara të kutisë V8 dhe binjake për teste krahasuese.

Mendimi njerëzor ka sistemin e vet të menaxhimit të stabilitetit, i cili quhet përqendrim. Marrëzia në të gjithë këtë është se vetëm disa arrijnë të gjejnë një buton për ta ndezur dhe fikur. Për shumicën e njerëzve, veprimi ose mosveprimi i tij aktivizohet nga ndikime të jashtme. Me mosveprim nënkuptojmë ndjenjën e sigurisë, madje edhe të sigurisë, të cilën aktualisht e përjetojmë me mbi 250 km / orë në kurbën e gjerë Parabolike që është pjesë e qarkut Formula 1 në Hockenheim. Motori hibrid i butë V8 me katër litra rrotullohet në marshin e katërt me mbi 6200 rpm dhe tashmë po thith kthesën e ardhshme nga horizonti.

Ju tashmë dini për aftësitë mbresëlënëse të sistemit të frenimit, i cili, pas përpjekjeve të përsëritura, jep vlera konstante prej rreth 11,4 m / s2 me ndihmën e përshtatshme të gomave të mëdha. 285/30 R 22 - në vitet 1980, i gjithë reparti i mjeshtrave të akordimit do të kishte rënë në pavetëdijen kolektive në shikimin e dimensioneve të tilla. Në çdo rast, duke u ulur pas timonit, nuk mendoni se si ta zvogëloni atë në centimetrin më të afërt përpara se të ktheni Spitzker.

Megjithatë, nëse do të vozitnit një R8, nuk do të mendonit për asgjë ndërsa motori V10 bërtiste pas jush. Dhe tani pistonët e njësisë 600 kf. ata lëshojnë bas mesatarisht të furishëm kur mendoni të ndaloni në një shtëpi mobiljesh në një rrethrrotullim në rrugën tuaj për në shtëpi. Vajza juaj ka nevojë për një tavolinë shkollore, ajo do të shkojë në shkollë së shpejti. Vëllimi i dhomës së bagazhit prej 1680 litrash është më i vogli në këtë krahasim (BMW Alpina: 1700 litra; Mercedes: 1820 litra), por në shumicën e rasteve më shumë se sa është e nevojshme për jetën e përditshme.

A është një ngushëllim mjekësor? Jo!

Këto nevoja të përditshme, siç e dimë, më së shpeshti ndryshojnë midis një piste garash ekstreme dhe një dyqani mobiljesh, dhe secila nga tre vagonët e stacionit duhet t'i mbulojë plotësisht. Kjo është arsyeja pse Audi e shtrydhi RS 6 brenda - në këtë rast, nuk kemi parasysh ndarjen e bagazhit, por gjithçka tjetër.

Motori plotësohet nga një gjenerator starter rripi, i cili, megjithatë, nuk ka për detyrë të përshpejtojë, por kryesisht rikthen fuqinë në 8 kilovat në mënyrë që motori të fiket sa më shpesh që të jetë e mundur (deri në 40 sekonda), duke përmirësuar kështu ekonominë. Në ngarkesë të zvogëluar, katër cilindra (numrat 2, 3, 4 dhe 8) janë çaktivizuar. Përndryshe, motori V8 përshpejton vetvetiu, duke dhënë 800 Nm me pak më shumë se 2000 rpm. Një kambio automatike me tetë shpejtësi me konvertues çift rrotullues drejton tërheqjen, kështu që tërbimi i nxitimit është gjithmonë mjaft i fortë pa pasqyruar dramën e pjesës së jashtme. A i trajton shasi të gjitha këto? Përgjigja e shkurtër është po. Dhe gjatë: RS 6 përsëri përdor të ashtuquajturin parim DRC të amortizatorëve adaptivë të lidhur diagonalisht (me tre lloje karakteristikash), sustave prej çeliku, një diferenciali sportiv (duke shpërndarë forcën lëvizëse midis rrotave të pasme) dhe drejtimit me katër rrota.

Lojë tavoline

Me një shpërndarje peshe prej 55,2 deri 44,8 përqind midis akseve, gjenerata e katërt e kamionçinës së fuqishme është e ngrirë në nivelin e moderuar të paraardhësit të tij; BMW Alpina dhe Mercedes-AMG vendosin pak më pak stres në boshtin e përparmë. Në çdo rast, të gjitha teknologjitë e përdorura transformojnë sjelljen tipike të A6 Avant në dinamikë të fuqishme dhe me lëng. Sidomos kur ngasni në rrugë dytësore me kthesa, modeli Audi minimizon distancën me shoferin e tij, i cili ulet pak më lart sesa është e nevojshme në sediljen sportive që e rrethon.

Gjithçka tjetër - oh! Edhe nëse ju pëlqen të vozitni një Audi, mund të mësoheni me të nëse dëshironi. Pavarësisht nga raporti progresiv i marsheve, do të shijoni rritjen e vazhdueshme të çift rrotullues; Kësaj i shtohet një raport i balancuar midis kthesave të mprehta dhe qetësisë së mjaftueshme me shpejtësi të lartë. Në këtë kohë, shasia e mbështet me guxim Avant-in në kthesa, e stabilizon atë, siguron një nivel të lartë sigurie në rrugë dhe nganjëherë jep përshtypjen e një pjese të pasme të shqetësuar, pasi deri në 85 për qind e forcës lëvizëse mund të arrijë në pjesën e pasme. boshti.

Sidoqoftë, kjo nuk reflektohet në vlerat më të mira të matura - as në disiplinat e dinamikës së rrugës, as në përshpejtimin gjatësor, ku masa më e lartë në testin prej 2172 kg shtyp temperamentin e RS. Edhe për sa i përket konsumit të karburantit - pavarësisht sistemit të butë hibrid. Së paku, kjo është një pjesë e pajisjes standarde, ndryshe nga komponentët e tjerë teknikë të përmendur, të cilët e shtyjnë çmimin e Audi mbi nivelin mjaft ambicioz të Mercedesit, si të thuash. Por tani, pak pas Spitzker-it të Hockenheim-it, përqendrimi është përsëri atje - kthehu djathtas, mos shkel gazin, parakalo, futu kthesën në pistën e garës pa frena (përndryshe do të kthehemi anash), nëndrejto pak dhe filloni të përshpejtoni herët.

Hyjmë në kutinë ku na pret BMW Alpina B5 Biturbo Touring. Dhe është mirë që ai po na pret, sepse nuk ka nevojë - në fund të fundit, B5 nuk e sheh veten si një zëvendësim për M5, të cilin BMW vazhdon ta braktisë si një opsion turne. Por edhe para se të arrini daljen nga korsia e gropës, filloni të dyshoni në fokusin në rehati më të madhe në produktet e një prodhuesi në shkallë të vogël.

Këmba e djathtë përpiqet me dëshpërim të ndajë sistemin e lëvizjes 4,4-litër nga këmba; i qëndron më shumë se dy modeleve të tjera. Alpina ndryshon tubat e marrjes dhe shkarkimit të motorit BMW V8, rrit kapacitetin ftohës, instalon të ashtuquajturën. kanali i komunikimit midis ftohësve të ajrit të kompresuar për të minimizuar pulsimet e presionit. Diçka tjetër?

Po, transmetimi automatik me tetë shpejtësi ZF 8HP76 ka marrë disa përmirësime, përveç kësaj, pavarësisht nga mënyra e funksionimit, funksionon sipas një strategjie identike. Vetëm kur drejtuesi e lëviz levën në pozicionin "S", pikat e ndërrimit ndryshojnë. Kështu është tani, kështu - përqendrimi i plotë, truri ESP po funksionon, sepse nuk e prisnit as menjëhershmërinë e shtytjes, as dozimin e tij - si më parë - të lehtë. Çfarë motori! 608 kuaj fuqi! Tërheqja e saj është pak më e gjatë dhe do të heqë bojën nga fletët e kësaj bishe nga Allgäu, shtëpia e Alpina-s, dhe në 2000 rpm ajo grumbullon 800 Nm çift rrotullues, maja e së cilës është një pllajë e tërë që shtrihet deri në 5000 rpm.

Nëse po, po!

Po zëri? Ton bazë i prekshëm, i ngrohtë me nuanca të lehta të përafërta, që tradhton një karakter të fortë, por asnjëherë ndërhyrës - me një fjalë, madhështore! Në këtë rast, njësia, e mbushur me forcë me një presion prej 1,4 bar, detyrohet të tërheqë një ngarkesë relativisht të vogël prej 2085 kg dhe e shndërron këtë në përshpejtimin linear më të mirë, të paktën deri në 200 km / orë. Mercedes-AMG i palodhur shkon më lart, por jo për shumë kohë - sepse vetëm BMW Alpina shkon pa kufi, duke arritur 322 km / orë Një detyrë tjetër që e bën shumë mirë janë dy ndërrime rripi. Këtu, makina mbetet më e qëndrueshme dhe për këtë arsye lëviz më shpejt nga një Audi i armatosur rëndë me një pjesë të pasme mjaft të lirë. Por aty ku pak liri është e mirëseardhur, B5 ndihet shumë i ngushtë.

Në parim, lëvizjet e trupit nuk e bëjnë domosdoshmërisht trajtimin më të butë - ndryshimi i pikës së ngarkesës mund të ndihmojë. Këtu B5 lufton më shumë me animin e tepërt anësor në qoshe që mbingarkojnë rrotën e jashtme të përparme, ndonjëherë me një kthesë të mprehtë, bllokimi i boshtit të pasmë (opsionale, 25% tension dhe bllokim presioni) fillon të tërheqë një ide tjetër. se sa duhet. Sido që të jetë, Touring-ut i mungon ajo manovrimi natyral i padëgjuar i dy "sëndukëve" të tjerë - po, ata janë pikërisht të tillë dhe ky është sharmi i tyre.

Sepse le të qëndrojë mes nesh, Alpina nuk po lëviz ngadalë. Edhe kur e lini të fluturojë në pistën e garës, të tjerët duhet të punojnë shumë. Në veçanti, kthesat e gjera shfaqin aftësinë tipike të markës për kthesa si një makinë me rrota të pasme dhe kapje jashtëzakonisht të mirë pavarësisht nga të gjitha rrotat.

Ushtrime lëvizëse sportive

Në të njëjtën kohë, ndjesia në timon është paksa e tonifikuar - këtu edhe RS 6 ofron reagime më specifike, për të mos përmendur E 63 S. Tërheqja dhe përpjekja e drejtimit të timonit aktiv të integruar janë ashtu siç duhet të jenë - e balancuar imët. dhe me një ndjenjë uniformiteti. Gjithashtu, maksimumi i drejtimit të rrotës së pasme të B5 është 2,5 gradë modeste, ndërsa ai i Audi është dy herë më i lartë (kur anojnë në drejtim të kundërt me shpejtësi të ulët). Mangësitë e vogla të shkathtësisë së Alpina kompensohen nga komoditeti i lartë i pezullimit që makina e trajton në mënyrë të përsosur falë konfigurimit të balancuar të përshtatur me rrota dhe goma të së njëjtës madhësi.

Amortizuesit adaptues specifikë për modelin vijnë në një gamë të gjerë grupesh të performancës - vetëm tre, prej të cilave mediumi (Sport) i përshtatet më së miri karakterit plotësisht dinamik të Touring. Redukton ndjeshëm lëvizjen e trupit në valët e gjata në trotuar, dhe valët e shkurtra shkojnë pak më lehtë, por humbasin në sediljet BMW të vendosura thellë dhe të rehatshme me tapiceri të trashë.

Falë gamës së tyre të gjerë të opsioneve të rregullimit, ato janë me të vërtetë ndër mobiljet më të mira të automobilave që mund të porosisni aktualisht - në krahasim me konkurrentët e tjerë, atyre u mungon vetëm mbështetja e mjaftueshme anësore. Dera e shoferit të Mercedes-AMG hapet me një fërshëllimë dhe ju bini në një ndenjëse opsionale me guaskë që nuk ka probleme me mbështetjen anësore. Jo me thellësi sediljeje, por me tapiceri. Nuk ka rëndësi. A nuk e dëgjuat atë tingull të dobët, sikur E-ja të tërhoqi brenda dhe të shtypte kundër teje?

Nga ky këndvështrim, mund të imagjinoni gjithçka, për shembull, që jeni duke marrë pjesë në një garë DTM në pistën e qytetit në Singen ose në aeroportin në Diepholz dhe që xhamat e pasmë anësorë të kenë mbishkrimin "R. Ash" ose "Fritz K." (Kreuzpointner - emri ishte shumë i gjatë për dritaren e Benz-it të tij garues). Nuk është se ka një palestër të tërë pas jush që mund të gëlltisë lehtësisht një kuti 1640 x 920 x 670 mm.

E 63 S nuk shkakton aspak stres të lehtë, por nxiton përpara. Ndoshta shumë agresiv, sepse B5 mund të bëjë të njëjtin ushtrim në të njëjtin intensitet, por pa një shtytje të fortë në shpatulla. Përveç kësaj, që nga fillimi, transmisioni automatik me nëntë shpejtësi me një tufë fillestare të lagur, pengohet ngushtë midis çifteve të ingranazheve çdo herë.

Përndryshe, asgjë tjetër nuk i pengon fuqinë e fuqishme 612 kuaj fuqi T, e cila, me karakterin e saj të makinës garuese, kërkon përqendrim dhe merr një qëndrueshmëri dhe ashpërsi të fshehur që shkon shumë përtej timonit të ashpër. Kjo përshtypje vjen nga boshti i ri i dizenjuar në krahasim me modelin bazë (me elementë të rinj pezullimi, një shirit stabilizues special dhe lidhje diferenciale), si dhe rregullimi i përgjithshëm i shasisë, duke përfshirë një sistem të veçantë transmetimi të dyfishtë. I vetmi nga tre konkurrentët, modeli Mercedes-AMG nxitet vetëm nga rrotat e tij të përparme, të cilat, megjithatë, nuk çojnë në disavantazhe reale për sa i përket qëndrueshmërisë dhe manovrueshmërisë me shpejtësi të lartë.

Asnjë sistem tjetër drejtues nuk lejon që pëllëmbët tuaja të ndjejnë asfaltin aq mirë, asnjëra prej tyre nuk është kalibruar nga duart e shoferit me një saktësi kaq të saktë në çift rrotullues optimal. Si rezultat i gjithë këtij ripërzierje shasie, z. T. lëviz nëpër qoshet dhe pistën e garës me një dinamikë kaq të shkëlqyer sa një amvise gjermane që kruhet petë të prera nga një dërrasë në një tenxhere të vluar - në të dyja rastet, shpejtësia është marramendëse. .

Sigurisht, paraqitja themelore pothuajse gjithmonë ju lejon të lironi frenat në pjesën e pasme, por rrotat e përparme vazhdimisht kafshojnë mirë. Pasi të dini se si të matni shtytjen e motorit 8 litër V1,5 me katër litra dhe të fikni cilindrat, ju do ta mbani makinën në rrugën e duhur. Nëse jeni në një rrugë të vogël apo në një pistë gare, ju mund ta dëgjoni orkestrën solemne duke luajtur marshimin e fitores kudo. Dhe në fund të ditës, Hockenheim duket se po i afrohet një rruge me shumë kthesa në Luginën e Reims.

Përpara me dyer

Mirë, pranoni që zhurma e motorit V8 me turbo dyfishtë me një filtër grimcash nuk arrin më mendjemadhësinë e dikurshme, por ruan vullkanizmin e tij pasionant - megjithëse pas një fillimi të ftohtë në mëngjes, fqinjët nuk ju ndjekin më të armatosur me vila të gjata. Ata nuk mund të të kapnin dot as në makinë, pa marrë parasysh çfarë. Nëse nuk i dorëzoheni plotësisht dëshirës për të luajtur dhe kaloni nëpër një ceremoni komplekse të aktivizimit të modalitetit drift në rrugicën përballë garazhit.

Pastaj çift rrotullimi maksimal prej 850 Nm drejtohet vetëm në boshtin e pasmë dhe falë këndit të madh maksimal të drejtimit, merren të njëjtat kënde të mëdha të domethënies, në të cilat pjesa e pasme drejtohet diku anash. Kjo ndodh në trotuare me çdo kapje, pa marrë parasysh sa e fortë. Askush nuk ka nevojë për një gjë të tillë, por ajo përshtatet shumë mirë në mozaikun e cilësive të E 63 S. Kjo makinë shfaq karakterin më të lodhshëm dhe arrin performancën më të mirë në rrugë me kënaqësinë maksimale të vozitjes.

Në fund, BMW Alpina arrin të arrijë diçka të ngjashme, por këtu theksi është në diçka tjetër. Në Audi, megjithatë, ekuilibri midis teknologjisë së sofistikuar, rezultateve dhe kostove nuk është më i ekuilibruar, edhe pse themeli është shumë i mirë. Ndoshta një version i saktë Plus do të dalë diku? Nuk do të jetë hera e parë. Siç thotë hiti popullor, nga të gjitha mendimet më pëlqejnë më interesantet.

Përfundim

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 ballë)

Më shumë përmbajtje në këtë segment? Kjo është vështirë e mundur. Në këtë treshe, B5 është pozicionuar si një model ekonomik, i rehatshëm dhe jo më i shtrenjtë me dinamikë të mirë gjatësore. A është ai i zgjuar? Jo aq shumë.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 pikë)

Më konkurrues në këtë segment? Kjo vështirë se është e mundur. Dinamika e shkëlqyer dhe e natyrshme e rrugës, një makinë monstruoze, e cila ndonjëherë mbyt. Dhe për të përfunduar të gjitha, shumë hapësirë.

3. Audi RS6 Avant (456 pikë)

Më shumë pajisje në këtë segment? Kjo është vështirë e mundur. Kjo kontribuon në trajtimin më të mirë të RS6 të të gjitha kohërave, por nuk rezulton në ndonjë gjë të jashtëzakonshme. Fitimi i rezultateve të cilësisë falë asistentëve.

Teksti: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turne me 1820 kf