Audi R8 e-tron, A1 e-tron në Q5 Hybrid Quattro

Epo, le të jemi të saktë: Q5 Hybrid Quattro është një makinë prodhimi (del në shitje vitin e ardhshëm) dhe të dy fronet elektronikë janë në klasën e makinave koncept (edhe pse pasardhësit e tyre të drejtpërdrejtë ka të ngjarë të dalin në treg në rreth dy vjet).

R8 e-tron

Më sportive, por në të njëjtën kohë më e pastra në mesin e treshes së testuar është, natyrisht, R8 e-tron... Katër motorë elektronikë asinkronë janë instaluar në një rrotë. Me një fuqi totale konstante prej 313 "kuaj fuqi" (fuqia mund të arrijë 335) dhe çift rrotullues deri në 600 Nm, R8 e-tron është një atlet i racës së pastër dhe meriton të mbajë përcaktimin R8.

Dhe meqenëse ky është një R8, inxhinierët kanë dalë jashtë rrugës për të bërë përvojën e drejtimit (përveç, natyrisht, nisjes, të cilën vetëm një makinë elektrike mund ta ofrojë) sa më afër përvojës së drejtimit. R8 Prandaj, bateritë dhe pajisjet elektronike të kontrollit u instaluan menjëherë pas shpinës së shoferit, kështu që shpërndarja e peshës mbetet e njëjtë si në R8 5.2 FSI, domethënë 42:58.

Ata janë gjithashtu të ngjashëm kapaciteti: deri në 100 kilometra në orë, R8 e-tron konsumon vetëm tre të dhjetat më shumë se homologu i tij me 4 litra benzinë ​​(dhe saktësisht një sekondë më shumë se versioni me 2 kuaj fuqi i 525 FSI), domethënë 5.2 sekonda, natyrisht, me më pak fuqi, veçanërisht për shkak të rrotullimit të madh dhe peshës së ulët - vetëm 4 kilogramë krahasuar me 9 kilogramë për benzinën më të lehtë dhe pothuajse 1.600 kilogramë për atë më të fuqishme.

Bateritë peshojnë 550 kilogramë dhe mund të ruajnë 53 kWh energji, nga të cilat mund të përdoren 42 kWh të mira (pjesa tjetër është një rezervë e krijuar për të parandaluar që bateritë të mbarojnë plotësisht pasi i dëmton ato). Për shkak se R8 e-tron, si A1 e-tron, është ende një koncept, distanca është më pak e rëndësishme, me Audi që parashikon një distancë prej rreth 250 kilometrash për versionin përfundimtar.

bateri mund të ngarkohet me 200 volt klasik, atëherë karikimi zgjat nga gjashtë deri në tetë orë, dhe në tensione më të larta (380 V ose në stacione standarde të karikimit të shpejtë) vetëm dy orë e gjysmë.

Isshtë gjithashtu interesante që është koeficienti i çift rrotullues midis akseve të përparme dhe të pasme, si në benzinën R8, domethënë 30:70, dhe, natyrisht, meqenëse ka një motor pranë secilës rrotë, ai gjithashtu kontrollohet nga kompjuteri dhe përshtatet jo vetëm midis akseve, por edhe midis rrotave individuale në bosht ...

Pra, duke shpërndarë çift rrotullues, kompjuteri mund të ndihmojë në kontrollin e sjelljes së makinës - e ndihmon atë të kthehet në një qoshe dhe ndihmon në kontrollin e rrëshqitjeve të padëshiruara. Ne nuk e testuam këtë në një provë shumë të shkurtër të një prej prototipave të paktë në ekzistencë, por shpejt u bë e qartë se R8 e-tron i qytetit ishte me të vërtetë i shpejtë.

Fraza "godet në gomar" është krejtësisht e përshtatshme këtu.

Nga brenda, e-tron është shumë i ngjashëm me atë klasik R8, përveç që në vend të një tahometri, ai ka një tregues të konsumit të energjisë ose fuqisë dhe rigjenerimit në dispozicion.

Në fronin elektronik R8, gjithashtu mund të rregulloni agresivitetin e sistemit të rigjenerimit. Dallimi midis cilësimeve individuale të rigjenerimit është i dukshëm, dhe ngadalësimi i gazrave të shkarkimit në makinën klasike është më i afërt me mesataren. Audi njofton se fronet e parë elektronikë R8 të prodhimit do të dalin në rrugë në një botim të kufizuar në fund të 2012.

Video R8 e-tron

A1 e-tron

Më pak është organike. Audi e elektron A1, një makinë elektrike e qytetit me një motor benzine për gamë të shtuar. Koncepti është i qartë dhe i thjeshtë: një automjet elektrik me një motor benzine opsional që gjeneron energji elektrike kur bateritë janë të ulëta.

Ato janë në formë T-je, të vendosura në pjesën e pasme të tunelit qendror dhe nën sediljet e pasme, natyrisht, litium-jon dhe (për shkak të ngarkesave më të larta dhe më të gjata se në një hibrid) të ftohura me ujë. Ato mund të ruajnë 12 kilovat-orë energji në 270 volt dhe mund të karikohen (nëpërmjet një spine të fshehur në qarqet e mbulesës së Audi-t) nga 220 ose 380 volt, kjo e fundit kërkon vetëm një orë për t'u ngarkuar plotësisht. (Në 220 V dhe tre).

Sigurisht, A1 e-tron mund të rigjenerojë energji ndërsa ngadalësohet, dhe sa agresivisht e bën këtë mund të rregullohet me një ndërprerës me pesë shpejtësi në timon. Në mjedisin më agresiv, sistemi mesatarisht rigjeneron deri në një të tretën e energjisë.

Por kur bateritë bëhen shumë të ulëta, ajo hyn në veprim motor rrotullues me një disk të vetëm gjithsej 254 centimetra kub. Funksionon me një shpejtësi konstante prej 5.000 rpm, ku efikasiteti i tij është më i mirë, dhe fuqizohet nga një gjenerator 15 kilovat.

I gjithë kompleti, përfshirë gjeneratorin, peshon vetëm 65 kilogramë dhe konsumi mesatar i karburantit në mënyrë të përzier është 1 litër. Do të vini re se funksionon kur radioja është e ndezur, maksimalisht nga etiketa Range në sensorë; domethënë, është mjaft e qetë saqë është pothuajse e padukshme.

Kur A1 e-tron mundësohet vetëm nga një motor elektrik, ai konsumi i benzinës sigurisht zero... Në atë kohë, A1 drejtohej vetëm nga një motor elektrik sinkron me një fuqi konstante maksimale prej 61 "kuaj -fuqi" dhe një fuqi maksimale prej 102 "kuaj -fuqi". Çift rrotullues maksimal është 240 Nm, e gjithë kjo është e mjaftueshme për një përshpejtim dhjetë sekondash në 100 kilometra në orë. Sigurisht, A1 e-tron nuk ka nevojë për një kuti ingranazhesh. ...

Dhe kur bateritë janë të zbrazura plotësisht, A1 është ende i lëvizshëm. Motori i benzinës mundësohet nga një gjenerator, i cili nga ana e tij drejton një motor elektrik. Kështu, shpejtësia maksimale në nivel do të jetë rreth 130 kilometra në orë.

Serial? Gjithashtu. Kur? Ndoshta pas fronit elektronik R8 dhe përpara hibridit të shpallur plug-in që do doli në rrugë në vitin 2014 (ndoshta në pjesën e pasme të prodhimit të ri A2012, por ndoshta në A3).

Video A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

Q5 Hybrid Quattro do të godasë së pari shitësit. Ju do të jeni në gjendje ta drejtoni atë vitin e ardhshëm (më shpesh në vjeshtë ose në fund të vitit) dhe mund të mbështeteni në të për të konsumuar të paktën 10 për qind më pak karburant sesa Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro klasik.

Në një pistë provë me një gjatësi prej rreth 20 kilometrash, e cila përfshinte gjithashtu bllokime të trafikut të qytetit, kompjuteri në bord tregoi 8 litra për 4 kilometra.

Q5 Hybrid është një hibrid paralel, kështu që mund të fuqizohet vetëm nga një motor benzine, vetëm një motor elektrik ose të dyja. Klasike, në fakt, me rigjenerim të energjisë kur zvogëlon shpejtësinë.

Ai fshihet nën kapuç gjenerata e fundit e motorit me benzinë ​​me XNUMX litra turbocharged me një kapacitet prej 155 kilovat ose 211 "kuaj". Shenja TFSI, natyrisht, gjithashtu nënkupton injeksion të drejtpërdrejtë.

Transmetimit automatik me tetë shpejtësi i mungon një konvertues çift rrotullues, ai zëvendësohet nga një motor elektrik dhe një sërë kthetra të banjës me vaj që sigurojnë një lidhje të shpejtë por të vazhdueshme midis motorit elektrik pranë kutisë së shpejtësisë dhe motorit të benzinës.

Motori elektrik mund 45 'kuaj'fuqia totale e sistemit është 245 "kuaj fuqi", dhe çift rrotullimi maksimal është 480 Nm. Sidoqoftë, konsumi standard është vetëm shtatë litra për njëqind kilometra.

Fuqia maksimale është e disponueshme vetëm për një kohë të shkurtër dhe vetëm kur leva e ingranazheve është në pozicionin S, përndryshe bateritë do të zbrazeshin shumë shpejt. Tridhjetë e tetë kilogramë bateri litium -jon Ndodhet nën bagazhin (pavarësisht lëvizjes me të gjitha rrotat) dhe përbëhet nga 72 qeliza që mund të ruajnë 1 kilovat-orë energji (në 3V).

Ato ftohen nga një ventilator klasik, por nëse nxehen, mund të ftohen edhe nga kondicioneri i makinës.

Vetëm me energji elektrike, Q5 Hybrid Quattro mund të udhëtojë rreth tre kilometra - me një shpejtësi konstante prej 60 kilometrash në orë, dhe ju mund të përshpejtoni deri në 100 kilometra në orë. Një test i shkurtër tregoi se kjo distancë kur vozitni në qytet është pothuajse gjysma e shkurtër, por gjithsesi aq e gjatë sa të mos keni nevojë të vozitni “benzinë” në qendrat e qytetit.

Matësi i kombinuar tregon se sa fuqi po përdor automjeti aktualisht dhe sa miqësore me mjedisin është. Ai zëvendësoi tahometrin, të cilit iu shtua një tregues i statusit të ngarkimit të baterisë. Disa detaje të tjera teknike duheshin përshtatur me teknologjinë hibride: kompresori i ajrit të kondicionuar mundësohej nga energjia elektrike dhe një ngrohës elektrik u shtua për të ngrohur dhomën e pasagjerëve më shpejt.

Me këtë treshe, Audi dëshmon se, përveç klasikëve, ata tashmë mund të ofrojnë alternativa në rrugë për momentin, dhe aq më tepër në vitet e ardhshme - nga ajo që është standarde sot në atë që ndoshta përfaqëson të ardhmen e makinë.

Video Q5 Hybrid Quattro

Dushan Lukiq, foto: Tovarna