Test drive Audi Quattro dhe Walter Röhl: Zot, plak!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - tre legjenda të gjalla
Pas disa muajsh, Audi Quattro do të jetë 40 vjeç. Në prag të jubileut, dikush mund të kujtojë se në një nga ditëlindjet e tij të mëparshme, makina ftoi pilotin e saj më krijues atje ku arriti triumfin e tij më të madh.
I parë nga ana, Rel dhe lundërtari i tij, Geistdörfer, qëndrojnë të qetë në këmbët e Qafës së Torinos, sikur të mos u interesojë se çfarë pritet përpara. Era tërhiqet nëpër luginën e ngushtë, e mprehtë si një thikë dhe provat me të cilat përballen dy burrat janë përsëritur dhjetëra herë: asfalt i thatë, asfalt i lagësht, akull, borë, akull i akullt, pastaj bora në majë dhe përsëri përsëri poshtë. kjo është e kundërt.
Rally Monte Carlo, 1984, paraqitja e parë e Walter Röhl në një Audi Quattro. Dy herë kampioni i botës udhëton "me shumë gabime dhe të pakënaqshme" - por vetëm ai e pretendon këtë. Për një vëzhgues të jashtëm, ky vlerësim është në kontrast të plotë me fitoren e bujshme në miting dhe mund të shpjegohet me perfeksionizmin e dikurshëm pothuajse maniak të pilotit. Të ngasësh një makinë të grupit B në këtë rrugë pa gabime është si të vizatosh me dorë 100 fletë të bardha për të bërë një top letre grafik. Rehl do të thoshte se e ngatërroi punën nëse kutia 6953 në faqen 37 do të dilte paksa e gjatë. Zoti na ruajt të dalin edhe dy sheshe të shtrembër - atëherë do ta quash veten kurva më e madhe në botë.
Nëse prezantojmë një të tillë Walter Röhl nga viti 1984, mund ta kuptojmë lehtësisht pse ai nuk mund të gëzohej siç duhet për fitoren e tij atëherë. Megjithatë, ai ka mundësinë ta bëjë këtë sot kur ai është kthyer në Col de Turini në Quattro A2 të tij. Në vitin 1980, modeli i prodhimit bëri debutimin e tij në Motor Show në Gjenevë dhe, me transmisionin e tij të dyfishtë, revolucionarizoi së pari botën e makinave sportive dhe, që nga viti 1981, Kampionatin Botëror Rally. A2 është një version evolucionar i Rallye Quattro - me një kokë cilindri alumini dhe parafango Kevlar për të reduktuar peshën, duke lejuar hyrjen në grupin B. katër dhe dy, një sistem lëvizjeje të përhershme të dyfishtë, një lidhje të fortë me dy boshte dhe, mbi të gjitha, një karroce coupe e verdhe.e kuqja dhe e bardha jane ngjyrat e sponsorit HB.
"Makina duhet të jetë aq e fuqishme sa njerëzit të kenë frikë t'i afrohen," thotë Roll, duke i buzëqeshur djalit të ditëlindjes Quattro. Disa do të vënë në dukje se përvjetori nuk ka të bëjë fare me fitoren në Monte Carlo, por një ankim i tillë do të ishte i vogël dhe i mërzitshëm. Sepse edhe pse vitet e kaluara së bashku nuk janë më të mirat për të dy, në dritën e kujtimeve tona, Rel dhe Quattro do të jenë gjithmonë bashkë, si Vineto dhe Dora Goditëse. Në fund të vitit 1983, punonjësit e Audi arritën në përfundimin se do të ishte më e lirë dhe më e këndshme të fitonit garat me Rel, në vend që të vazhdonte të humbiste me të. Kështu ata punësuan dy herë kampionin e botës dhe ai qëndroi me ta deri në fund të karrierës së tij në 1987.
Në mënyrë që Quattro dhe Rell të kalonin përsëri Kalimin e Torinos, u bë një shkëmbim letrash të mira midis Ingolstadt dhe Zuffenhausen. Mund ta imagjinojmë përmbajtjen e tyre diçka si kjo: duke marrë parasysh faktin se që nga viti 1993, z. Röhl është një nga fytyrat e markës. Porsche A mund të na e huazoni akoma për festime - tani që jemi, si të thuash, një familje e madhe dhe e lumtur? - pyesni nga Ingolstadt. Sigurisht, ata takohen nga Zuffenhausen, dhe po, mendoj se ne jemi vërtet diçka si një familje...
Kështu, sot, Rel me një pantallona të gjera Porsche flet për Audi Quattro. Kjo makinë ishte prova më e madhe e karrierës së tij. Për shkak të tij, ai duhej të mësonte të fluturonte përsëri. Lidhja e fortë midis akseve krijon një kapje të jashtëzakonshme, por trupi heziton të kthehet me radhë. Kjo mund të jetë një pengesë e madhe për Monte Carlo, rruga e të cilit duket sikur një pjatë spageti ka rënë në dysheme. Relh stërvitet fort, drejton një Audi garues nëpër pyjet bavareze gjatë natës, kërkon ndihmë nga shoku i skuadrës Stig Blomkvist, mëson të ndalet me këmbën e majtë në mënyrë të shtrembër (e keni menduar, ky është gjykimi i tij) dhe tani mund ta kthejë Quattro në mënyrë korrekte.
"Tani më duhen dhjetë minuta dhe mund ta bëj përsëri," thotë ai, duke më ftuar ta shoqëroj në Rallye Quattro, i cili duket i dobët dhe i ngushtë nga jashtë dhe komod nga brenda, si një nënstacion transformatori. "Është kënaqësi kur vozitni në një rrugë të mbyllur dhe ka pak akull," buzëqesh Roll dhe duket se do të jetë shumë argëtuese. Audi garues gumëzhin butësisht poshtë shpatit dhe rruga është e mbuluar me borë të bollshme dhe akull. Ne po kthehemi. Roll ndez kronometrin. Mbyt të plotë. Turbo fiton vrull - një sekondë, dy - dhe Quattro nxiton përpara si një top hokei i drejtuar nga një derë. Marshi i dytë, i tretë. Këmbët e Röhl në pedale janë më të shpejta se duart e lojtarit, këtu "ka - nuk ka".
Në "furkin" tjetër, llamba e kontrollit portokalli ndizet sepse presioni i vajit ka rënë. Me mbytje të plotë ne shkojmë në një vijë të gjatë të drejtë djathtas. Papritur, mali mbulon rrugën me baltë të akullt. Kjo ndoshta do të përfundojë keq. Diçka do të mbetet në akull - feneri i djathtë, parafango e djathtë, pasagjeri i duhur... Kampioni i botës thjesht shtrëngon butësisht timonin dhe Quattro vazhdon të ngjitet me një zhurmë fluturimi, duke kaluar pjesën e dalë të Pllaja Col de Turini. Rrotulloni me rrëshqitje anësore. Koha - 2,20 minuta. Shpejtësia maksimale është 135 km / orë. Roll dhe Quattro janë në krye. Ende.
Teksti: Sebastian Renz
Foto: Stefan Warter
