Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90: ne po plakemi ngadalë

Q7 krejt i ri takon Volvo XC90 krejt të ri.

Audi Q7 u shfaq në verën e vitit 1367. Mund të tingëllojë e çuditshme, por në fakt ishte viti i futjes së tij në kalendarin birman. Për ne, viti kur Audi Q7 pa dritën e ditës ishte viti 2005. Asnjë nga debutuesit e atëhershëm në Motor Show në Frankfurt (si Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top ose VW EOS) nuk qëndron në arenën e automobilave për kaq gjatë. Volvo XC90, nga ana e tij, kaloi nëpër cepat e historisë në vitin 2002 dhe u deshën edhe më shumë vite që të shfaqej një pasardhës pasi Volvo ishte kujdesur prej kohësh për veten dhe pyeste nëse linja e madhe SUV duhet të vazhdonte. . E kemi thënë shumë herë se modeli i ri është vërtet i ri, ndaj nuk do të hyjmë më në detaje teknike. Me pak fjalë, ky është Volvo i parë i bazuar në një arkitekturë "të shkallëzueshme" dhe duke përdorur një sistem trupor modular, i cili do të prezantohet gradualisht në makina të tjera të mëdha të markës, duke filluar nga S60, dhe dëshira për të përdorur të njëjtat pjesë arrin në motorët. . Audi Q7 është gjithashtu i ri, është më i lehtë, më ekonomik, por në të njëjtën kohë më i rehatshëm. Në testin e fundit të Q7 3.0 TDI nga viti 2009, peshore elektronike tregoi një peshë prej 2465 kg. Në makinën aktuale të testimit, kjo shifër është vetëm 2178 kg, që është 287 kg më pak. Disa do të argumentonin se për një makinë kaq masive sa Q7, një ulje e tillë do të ishte e barabartë me rënien e një cope prej 300 paundësh nga shkëmbinjtë e Matterhorn. Sidoqoftë, në praktikë, ky reduktim ka një efekt të mahnitshëm në performancën dinamike të Q7 - sikur atleti të kishte zhveshur trupin e tij nga grami i fundit i yndyrës dhe ta zëvendësonte atë me masë muskulore. Në të njëjtën kohë, modeli bën përshtypje me hapësirën e brendshme luksoze. Pesë pasagjerë të mëdhenj ulen këtu pa asnjë problem, ka mjaft vende në sediljet e pasme (të tre me sisteme Isofix), të cilat lëvizin, palosen dhe anohen në mënyrë të pavarur. Sigurisht, as ata që ulen në sediljet e përparme nuk mund të ankohen, sediljet kanë mbështetje të shkëlqyer anësore dhe vetëm pjesa e sipërme e tyre mund të jetë pak më e rehatshme.

Për shembull, të tilla si Volvo, në brendësi të së cilës arkitektët vendosën dy kolltuqe nga dhoma e ndenjes, me erë lëkure, aq të rehatshme sa një divan dhe të zbukuruar me flamuj suedezë në qepjet e pjesës së sipërme. Sidoqoftë, XC90 më i shkurtër zakonisht ofron vetëm 5 cm më pak vende në pjesën e pasme. Në parim, kjo ndryshim është e konsiderueshme, si dhe vëllimi i bagazhit është 170 litra më pak (aq sa përshtatet në të gjithë bagazhin e Opel Adam), por në praktikë këtu ka mjaft hapësirë, dhe pamja humbet në thellësitë e pjesës së pasme. hapësira e bagazhit.

Udhëtim hiri në këto makineri

Për të siguruar lehtësinë e përdorimit, dizajnerët e Volvo kanë minimizuar butonat e kontrollit. Për të gjitha funksionet të tilla si navigimi, audio, telefoni, kondicionimi i ajrit dhe kontrolli ndihmës, duhet të futni menunë në ekranin prekës 9,2 inç të pozicionuar vertikalisht. Sidoqoftë, rreziku për të dalë nga korsia juaj nuk ka qenë kurrë më i madh sesa kur përpiqeni të ndizni Asistentin e Mbajtjes së Korsisë. Nga ana tjetër, Audi prezanton një parim operimi pak më të ndryshëm me një kombinim të një kontrolluesi rrotullues dhe një touchpad të madh. Kjo e fundit nuk është shumë bindëse dhe ka disa vendime jo logjike në strukturën e përgjithshme të menaxhimit. Për shembull, Ndihma për Mbajtjen e Korsisë aktivizohet pranë levës së sinjalit kthyes, ndërsa Paralajmërimi për Nisjen e Korsisë mund të gjendet vetëm në menunë e informacionit dhe argëtimit. Sidoqoftë, Audi ofron një gamë të gjerë të sistemeve të ndihmës që rivalizojnë ato të Volvo-s. Përveç asistentëve të përputhshmërisë në korsi dhe kilometrazhit (gjithashtu në bllokime të trafikut) dhe asistentëve të ndalimit të urgjencës, të dy automjetet janë të pajisura me sisteme të reja. Audi paralajmëron kur një makinë po afrohet nga prapa dhe XC90 njeh kur makina po tërhiqet nga rruga, shtrëngon rripat e sigurimit dhe siguron pasagjerët në vendet e tyre me një forcë prej 300 Njutonësh.

Dizeli 600 Nm Q7 siguron tërheqje të sigurt, ndërsa montimet hidraulike të motorit zbutin dridhjet dhe zhurmën. Një SUV i madh drejton me një hap të qetë, dhe automatiku ndryshon tetë marsha me kënaqësi - në fakt, nuk mund të ngatërroni diçka me një tërheqje të tillë. Diferenciali vetëbllokues i boshtit qendror shpërndan çift rrotullues proporcionalisht 40 përqind në boshtin e përparmë dhe 60 përqind në boshtin e pasmë, gjë që kontribuon në rritjen e tërheqjes dhe menaxhimit të mirë.

Q7 me iQ: Radhët në pritje dhe të dëshirueshme

Falë motorit të tij të fuqishëm, Q7 përshkon peizazhe me shpejtësi që në shumicën e rasteve subjektivisht duken më pak se reale dhe makina duket çuditërisht larg ligjeve të fizikës. Një nga arsyet për këtë mund të jetë menaxhimi i katër rrotave (me një tarifë shtesë), në të cilat pjesa e pasme kthehet në një kënd prej maksimumi 5 gradë. Me shpejtësi të lartë, ata drejtojnë në të njëjtin drejtim me ato të përparme për një qëndrueshmëri më të madhe në kthesat, dhe në shpejtësi të ulëta drejtojnë në drejtim të kundërt për gatishmëri më të mirë. Fatkeqësisht, vetë drejtimi mbetet pak me ndjesi të dobët, steril dhe nuk jep reagime mjaftueshëm të mira në rrugë. Në të njëjtën kohë, Audi ka krijuar një departament të dedikuar brenda kompanisë që merret me ndjenjën që shoferi merr nga sistemi i drejtimit dhe Q7 është modeli i parë për të cilin është përgjegjës ky departament...

Nga ana tjetër, programi i efikasitetit është çuditërisht efektiv. Ai e bazon informacionin e tij në të dhënat nga sistemi i navigimit dhe paralajmëron shoferin që të lëshojë mbytën më herët, për shembull, kur i afrohemi një qyteti, në vend që të ndalet fort. Kjo mënyrë e parashikueshme e ngasjes mund të rezultojë në kursime të konsiderueshme.

Asgjë nuk e kursen Q7 për sa i përket komoditetit, dhe u siguron pasagjerëve të tij një atmosferë të relaksuar dhe pezullim të lartë ajror (si pajisje shtesë) që ndihet i fortë vetëm nën ngarkesë dhe ndikim të plotë. Volvo gjithashtu ofron Pezullim Ajror Adaptiv, i cili reagon më me besueshmëri ndaj ndikimeve të shkurtra, por është më mirë në thithjen e valëve të gjata kur ngarkohet. Ashtu si Audi, ekziston një mënyrë sportive, e cila, megjithatë, nuk i përshtatet një Volvo të madhe. Ndërsa drejtimi i tij është preciz, me reagime të mira dhe, së bashku me cilësimet e pezullimit, sjell një dinamikë të jashtëzakonshme për një Volvo, është e kuptueshme që XC90 mbetet më i ngadaltë në provat dinamike sesa Q7. Sado i vështirë është dizeli bi-turbo jashtëzakonisht ekonomik, i zvogëluar, ai nuk mund të konkurrojë me tërheqjen e siguruar nga Audi i madh V6 TDI dhe nuk mund të konkurrojë për sa i përket fuqisë, drejtimit të zhvillimit dhe ekuilibrit. ... Transmetimi me tetë shpejtësi bën më të mirën për të ndihmuar motorin të kompensojë fillimin e dobët derisa presioni i rritjes të arrijë 2,5 bar dhe më pas të zhvendoset ingranazhet butësisht dhe saktësisht.

Me frena të fuqishme dhe kosto të ulëta funksionimi, XC90 mbyll epërsinë e Audi-t, por Q7 ende fiton ndërsa i afrohet pretendimit të Audi për të bërë SUV-në e përsosur me madhësi të plotë. Megjithatë, XC90 është Volvo perfekt. Ka të ngjarë që të dy modelet të qëndrojnë në prodhim deri në verën e vitit 2569 - vetëm sipas kalendarit budist.

VLERSIMI

1. audi

Për t’u marrë seriozisht, së pari duhet t’i merrni gjërat seriozisht. Për shembull, Q7, i cili ofron shumë komoditet, shumë hapësirë, trajtim të mirë dhe siguri të jashtëzakonshme. Sidoqoftë, makina është e shtrenjtë dhe kontrolli i funksioneve të ndryshme është i papërsosur.

2. VolvoNuk ka fitues moral, por ai është ende i dyti. Motori i tij është më i zhurmshëm dhe më i dobët, por pezullimi me ajër i thith më mirë gungat. XC90 i ri është një Volvo i vërtetë – i madh, elegant, i sigurt dhe i rehatshëm.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann