Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: ndryshim i plotë

Skajet e mprehta të GLK ndiqen nga forma e rrumbullakosur e debutuesit GLC, i cili përballet me konkurrencën tradicionale. Audi Q5 dhe BMW X3.

Afërsia e qendrës evropiane të testimit Bridgestone me Qytetin e Përjetshëm është një arsye për shoqërime interesante... Në grupin e kryeredaktorëve të familjes auto motor und sport nga e gjithë bota, jemi pak si një takim i kardinalëve kur zgjidhet një papë i ri. Për dy ditë të gjata dhe të nxehta, përfaqësues nga Azia, Evropa dhe Amerika e Jugut iu nënshtruan kandidatëve në teste të rënda nën diellin përvëlues italian dhe në mbrëmje menduam dhe diskutuam gjatë për cilësitë dhe të metat e secilit prej tyre.

Sigurisht, në këtë rast, ne nuk po flasim për transmetimin e guvernatorit të ardhshëm të Shën Pjetrit, por për të treguar interpretuesin më të mirë dhe më të denjë të rolit shumë më të parëndësishëm, por larg nga vështirësia e një shoqëruesi praktik, dinamik dhe ekonomik në familje udhëtimi dhe jeta e përditshme e zënë. ... Dhe megjithëse ekziston një unanimitet pothuajse i plotë në çështjen e shkathtësisë së SUV -ve moderne për zgjidhjen me sukses të këtyre problemeve, dallimet e rëndësishme zbulohen shpejt në opinionet e kandidatëve individualë dhe theksohen shijet individuale. Disa kolegë mbrojnë komoditetin e jashtëzakonshëm të së resë. Mercedes GLC, ndërsa një grup tjetër i madh favorizon sjelljen dinamike të BMW X3. Sidoqoftë, në fund, fituesi nuk përcaktohet nga shijet ose rezultatet pozitive në disiplinat individuale, por nga një vlerësim objektiv i rezultateve në të gjitha disiplinat, i cili tregon nivelin e paketës së përgjithshme të cilësive.

Audi Q5 është një lojtar i qëndrueshëm

Ndërsa Q2008, i cili debutoi në Vitin 5, luan një lloj patriarku në këtë krahasim, modeli Audi vjen si jashtëzakonisht i gatshëm dhe kompetent në testime. Për sa i përket hapësirës së brendshme dhe ndjenjës së hapësirës në kabinën, Ingolstadt patjetër se i kalon konkurrencën e tij më të re dhe është i vetmi që ofron mundësi shtesë për rregullimin e gjatësisë së ndarë (100 mm) dhe rregullimin e këndit të mbështetëses së sediljes së pasme. dhe aftësia për të palosur mbështetësen e krahut pranë shoferit. Nga ana tjetër, Q5 tregon pika të dobëta në ergonominë e disa funksioneve, një set jo të plotë të sistemeve elektronike të ndihmës së drejtuesit dhe një nivel patjetër atipik të materialeve të përdorura në brendësi për Audi. Nuk ka dyshim se e gjithë kjo do të ndryshojë në mënyrë dramatike kur modeli të ndryshojë vitin e ardhshëm, por deri më tani situata është e tillë.

Deri në gjeneratën e ardhshme, asnjë ndryshim në TDI më të fuqishëm 190 litërsh 400 litërsh. nuk pritet dhe një çift rrotullues maksimal prej 5 Nm, i cili transmeton tërheqje në të katër rrotat përmes një transmisioni me tufë të dyfishtë me shtatë shpejtësi. Naftë turbo nuk bën përshtypje me temperamentin e tij të veçantë, por kur vlerëson dinamikën, duhet të merren parasysh pesha e Q1933 prej XNUMX kilogramë dhe reagimi i ngadaltë, pauzat e dukshme dhe mungesa e një zest sportiv në S tronic në modalitetin automatik.

Kjo sjellje e motorit është disi në kontrast me pamjen dinamike të makinës testuese me paketën sportive opsionale S Line, rrota 20 inç me goma të gjera dhe pezullim me amortizues adaptues dhe pesë mënyra rregullimi - nga "rehati" në "individual". E gjithë kjo ndihmon Q5 të kalojë testet e poligonit dhe qosheve të seksioneve të klasit të dytë të rrugës me shpejtësi të pakontestueshme, siguri të dukshme dhe rehati të mirë edhe në sipërfaqe me cilësi të dobët. Gjatë gjithë kohës sjellja është e këndshme neutrale, me reagime të drejtpërdrejta dhe pa devijime të mëdha trupore. Dikush mund të dëshirojë një reagim pak më të mirë të drejtimit, më shumë gatishmëri për të hequr dorë nga drejtimi përgjatë shtigjeve gjatësore në asfalt, pak më pak zhurmë aerodinamike rreth pasqyrave të mëdha të jashtme dhe më shumë rehati kur kaloni mbi gunga. Sidoqoftë, në përgjithësi, modeli Audi nuk ka ndonjë të metë serioze, dhe avantazhet e tij kryesore janë një distancë autonome prej rreth 1000 kilometrash dhe frena të shkëlqyera, shumë të qëndrueshme.

BMW X3 – rival dinamik

Distanca e frenimit e X3 është 100 km / orë dy metra më e gjatë se Q5, dhe me 160 km / h ndryshimi rritet në një tetë metra mbresëlënëse. Sidoqoftë, shtytja për të ecur përpara është po aq tipike për kompaninë bavareze sa makina e prekshme e X3 për një kalorës të përkushtuar me një lidhje të vetëdijshme me dinamikën. Me shkathtësi dhe drejtues të drejtpërdrejtë, të saktë, modeli ndjek kursin e caktuar saktësisht dhe në mënyrë të qëndrueshme, duke e detyruar shoferin të marrë kthesën tjetër edhe më saktë dhe më shpejt se i fundit. Një kontribut i rëndësishëm për të gjithë këtë është theksimi në rrotat e boshtit të pasmë të transmetimit të dyfishtë xDrive, i cili preferon të drejtojë pjesën më të madhe të çift rrotullues të motorit në atë drejtim.

Megjithatë, bashkimi i plotë me makinën pengohet nga pozicioni shumë i lartë i sediljeve të përparme, në të cilat versioni sportiv i ofruar opsionalisht mund të jetë shumë i ngushtë për drejtuesit më të mëdhenj. Pozicioni i pasagjerëve të pasmë është i kundërt - i ulët, me gjunjë të përkulur dukshëm dhe pezullim goditës i fortë, i cili, përkundër sistemit të propozuar shtesë me amortizues adaptues, praktikisht nuk thith të gjitha goditjet kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta. Përveç kësaj, hapësira e ndenjëseve dhe gjerësia e kabinës së X3 janë pak më të kufizuara se konkurrenca, por bavarezja po përpiqet të kompensojë konceptin e qartë ergonomik dhe menutë logjike të sistemit të centralizuar iDrive.

Megjithëse vlerat e provës dhe fuqia maksimale dhe çift rrotullimi i naftës 1837 litërsh janë në të njëjtin nivel me Audi TDI, modeli BMW është (jo më pak për shkak të funksionimit të shpejtë dhe preciz të transmisionit automatik me tetë shpejtësi). transmetimi) lë një përshtypje të përgjithshme më dinamike. Jo aq pozitiv është vlerësimi i tonit të përafërt të makinës me katër cilindra, i cili tregoi oreksin më të madh në provë, pavarësisht peshës më të ulët (3 kg) që duhej përballuar. Si rezultat, X5 arriti të ngjitej në majën e tij në disiplinat e sjelljes dhe kostos së rrugës, por në renditjen e përgjithshme ajo ra pak pas QXNUMX.

Mercedes GLC - luftëtar universal

Ambiciet serioze të GLC-së së re janë të dukshme në çmim - 250 d 4Matic është dukshëm më i shtrenjtë se konkurrenca dhe shtimi i pajisjeve të zakonshme për këtë klasë, si bojë metalike, ngrohje sediljeje, sistem parkimi, navigacion. , sistem infotainment dhe shumë më tepër. Sistemet elektronike të asistencës së shoferit e bëjnë jetën edhe më mbresëlënëse nga pikëpamja financiare. Nga ana tjetër, pajisjet standarde të modelit ofrojnë masat më të shumta të sigurisë në provë, të plotësuara me kontrollin e lundrimit, kondicioner me dy zona dhe rregullim të pjesshëm elektrik të sediljes. Vetëm një model Mercedes mund të ofrojë mundësinë e porositjes së një pakete serioze jashtë rrugës me funksionin e zbritjes nga kodra, pesë mënyra të drejtimit të automjetit dhe mbrojtje nën trup, dhe një sistem pezullimi ajror opsional, me të cilin ai kishte gjithashtu një kopje prove.

Investimi i fundit padyshim që ia vlen, sepse elementët pneumatikë adaptivë thithin butësisht dhe qetësisht edhe gunga të mëdha në rrugë pa u shqetësuar për një ngarkesë serioze (maksimum 559 kg) apo edhe një stil më të ashpër drejtimi. Sedilje komode, zhurmë shumë e mirë aerodinamike dhe karakteristikat e shasisë plotësojnë një pamje pothuajse të përsosur, e cila është një plus i madh për sa i përket komoditetit për GLC, si në krahasim me paraardhësin e tij ashtu edhe në krahasim me dy rivalët e tij të cilësisë. provë

Edhe karakteri pak i ashpër i njësisë 2,1-litër naftë në modelet e tjera paraqitet këtu në një akustikë mjaft të rezervuar dhe është shumë e vështirë të dallohet nga një motor benzinë. Përveç kësaj, motori 250 d ofron një avantazh të matshëm 14 kf. dhe 100 Nm përpara konkurrentëve të saj, tërheq përpara me vendosmëri të theksuar dhe në të njëjtën kohë arrin të lërë përshtypjen e një mungese të plotë tensioni. Në të njëjtën kohë, transmisioni i ri automatik me nëntë shpejtësi ofron ingranazhe të sakta shpejt, por pa nxitim të panevojshëm, dhe hapa të vegjël, pothuajse të padukshëm në kurbën e çift rrotullimit të motorit ndihmojnë motorin biturbo me katër cilindra të përdorë sa më mirë rpm e tij optimale. Kjo ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit, i cili në prova mesatarisht 7,8 l / 100 km dhe madje edhe me një rezervuar të vogël serial (50 l) e lejon atë të drejtojë një autenome të mirë 600 km. Sidoqoftë, ne jemi ende të mendimit që versioni 66 litërsh duhet të jetë pjesë e pajisjeve standarde të GLC.

Ambicia më pak sportive e rrugës dhe karakteri i butë i drejtimit, nga ana tjetër, shkojnë mirë me karakterin e përgjithshëm komod të GLC dhe nuk mund të konsiderohen negativë, veçanërisht kur mendoni se nuk preken as saktësia e trajektores dhe as siguria rrugore. këto funksione. Fakti që trupi 12 cm tani ofron hapësirë ​​të përshtatshme të brendshme për konkurrencën, dhe cilësia e brendshme padyshim që e tejkalon atë, nënvizon dëshirën e Mercedes për të bërë ofertën më të shtrenjtë, por edhe më të mirën në klasën e saj. Pavarësisht nga disa elemente stilimi të tepërta ose jashtë rendit, siç janë kapakët e shkarkimit të kromit në përparësen e pasme, GLC del nga ky krahasim si një fitues i merituar dhe i qartë. Nga ana tjetër, gjithçka tjetër duhet të na befasojë, duke pasur parasysh rivalët e tij të drejtpërdrejtë pesë dhe shtatë vjeçarë.

Teksti: Miroslav Nikollov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

Audi Q5 2.0 TDI – Pikë 420

Me përjashtim të frenave të shkëlqyera, Q5 shënon pikë jo për performancën maksimale individuale, por për ekuilibrin e përgjithshëm të shkëlqyer. Në të njëjtën kohë, kombinimi i motorit dhe transmisionit është relativisht më i rëndë dhe elektronika e ndihmës së shoferit nuk është fjala e fundit në këtë fushë.

BMW X3 xDrive20d – Pikë 415

Dinamika e pritur nga marka bavareze është e pranishme – të paktën për sa i përket sjelljes së X3 në rrugë. Në këtë sfond, dikush mund të durojë një konfigurim të ashpër të pezullimit dhe zhurmën e motorit, por jo me përshpejtimin e ngadaltë. Çmimi është i arsyeshëm, por pajisjet nuk janë shumë të pasura.

Mercedes GLC 250 d 4matic – Pikë 436

Performanca e lartë e GLC në fusha të tilla si komoditeti dhe siguria nuk ishte befasi, por lidershipi i modelit të ri rezultoi të ishte një avantazh i papritur dhe shumë i fortë - një motor dizel i qetë dhe ekonomik i kombinuar me një kuti ingranazhesh të shkëlqyera me nëntë shpejtësi më në fund e ktheu shkallët drejt fitores për Mercedes. .

detaje teknike

Dëgjoni Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Vëllimi i punës	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Pushtet	190 k.s. (140 kW) në 3800 rpm	190 k.s. (139 kW) në 4000 rpm	204 k.s. (150 kW) në 3800 rpm
max. çift ​​rrotullues	400 Nm në 1750 rpm	400 Nm në 1750 rpm	500 Nm në 1600 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	9,1 sek	8,8 sek	8,1 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Shpejtësi të lartë	210 km / orë	210 km / orë	222 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Çmimi bazë	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro