Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Përmbajtje
Le ta themi kështu: SUV i madhësisë së mesme, i cili kushton pak më pak se 70 dollarë, mundësohet nga një turbodiesel XNUMX litra dhe është i pajisur vetëm me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Nuk tingëllon si duhet? Por vetëm derisa të shikoni listën e pajisjeve. Pastaj, nëse kombinimi i forcave tashmë është ndër më pak fatlumët, është të paktën e qartë se nga erdhi çmimi.
Pajisjet standarde për një makinë me vlerë më shumë se 40 mijë nuk janë aq të pasura, por të paktën gjithçka që i duhet urgjentisht një makine të tillë përfshihet. Kondicionimi automatik, të gjitha pajisjet e nevojshme të sigurisë, sistemi MMI për kontrollin e shumicës së funksioneve të makinës (me ekran 6 "), kompjuter në bord. Në parim, mjaft, sepse duhet pranuar që makina si e tillë funksionon mirë. Jo mirë, e cila është më shumë se një pengesë për kombinimin e motorit, por mjaft e mirë për të mos i penguar blerësit potencialë nga blerja.
Dy-litra, katër cilindra turbo diesel i zakonshëm hekurudhor përdoret në shumicën e modeleve Audi, Q5 ka 125 kilovat ose 170 "kuaj fuqi" dhe është mjaft i fuqishëm për të lëvizur 1.700 kilogramë një makinë. Por: motori është shumë i fortë, veçanërisht në rrotullimet e ulëta, dhe dridhjet mund të ndihen në levën e ingranazheve (dhe nganjëherë në timon).
Do të doja gjithashtu një reagim më të mirë në rrotullime të ulëta. Shoferi ka ndjenjën se ky është një motor i vogël, por me guxim "të plagosur" me turbocharge - në vend të një motori pak "më të pasur", më pak të stresuar. Mos bëni gabim: ka fuqi të mjaftueshme, mungon vetëm pak sovranitet dhe sofistikim. Rreth gjysmë litër më shumë, izolim më i mirë i zërit, më pak dridhje dhe përshtypja do të ishte më e mirë - konkurrenca është më e mirë këtu.
Dhe kur i shtojmë motorit një kuti ingranazhi të mirë me gjashtë shpejtësi, e cila është e bezdisshme me lëvizjen e gjatë të pedalit të tufës, shoferi dëshiron shpejt të hyjë në të njëjtën makinë, por i mundësuar nga benzina turbo dy litra e kombinuar me një shtatë shpejtësi Transmetim S tronic me tufë të dyfishtë. Mund të jetë një zgjedhje më e mirë pavarësisht konsumit pak më të lartë. Por edhe nëse jeni një fanatik me naftë dhe nuk mund ta përballoni 3.0 TDI, mos e humbni shpresën. Brenda disa javësh, Q5 2.0 TDI do të marrë S tronic, i cili do të përmirësojë ndjeshëm përvojën.
Drejtimi i makinës është gjithmonë Quattro me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, dhe duhet pranuar se punon edhe në mënyrë të përsosur edhe këtu. Ju as nuk do ta vini re atë në kushte normale të vozitjes, por kur toka rrëshqet (ne patëm fatin me borën gjatë provës) funksionon shkëlqyeshëm. Q5 është kryesisht nën nënçmim, por disa këmbëngulje në përshpejtuesin do të thotë që pjesa e pasme së shpejti do të rrëshqasë vazhdimisht, dhe me aftësi të caktuara në timon dhe përshpejtues, shoferi mund të zgjedhë se cilën rrotë do të rrëshqasë prej andej.
Q5 i di të dyja: të jetë një makinë e sigurt, e besueshme në të gjitha kushtet e rrugës dhe në të njëjtën kohë një makinë argëtuese që gjithashtu i lejon shoferit të argëtohet paksa me drejtimin në rrugë të rrëshqitshme. ESP nuk mund të fiket plotësisht, por mund të kalohet në modalitetin jashtë rrugës, ku lejon rrëshqitje shumë më të mirë me shpejtësi më të ulëta dhe ndërhyn vetëm kur është vërtet e nevojshme - përveç kësaj, modaliteti ABS ndryshon për të siguruar më shumë bllokim të rrotave.
Shumë merita për këtë shkon për shasinë e pajisur me sisteme Audi Drive Select dhe Audi Magnetic Ride. Do t'i gjeni veçmas në listën e çmimeve premium (e para kushton pak më pak se 400, e dyta pak më pak se 1.400 euro), por mund t'i porositni vetëm së bashku dhe në kombinim me kontroll dinamik për një mijë e gjysmë. Vetëm 3.300 € për shasinë e kontrolluar elektronikisht dhe aftësinë për të rregulluar karakteristikat e saj, si dhe reagimin e timonit dhe pedalit elektronik të gazit duke përdorur butona në kabinë.
Plus? Dallimi midis cilësimeve të komfortit dhe sportit është vërtet i dukshëm, por duhet pranuar se në gunga të shkurtra dhe të mprehta (kryesisht për shkak të gomave me prerje të ulët), të dyja janë shumë të ashpra, pasi shumë tërheqje depërtojnë brenda. Por në një mjedis sportiv, Q5 anon çuditërisht pak, drejtimi është i saktë dhe përgjigja është e shpejtë dhe sportive. Por në një rrugë të keqe, do të lodheni shpejt nga këto cilësime - por kjo është e nevojshme nëse dëshironi të ecni shpejt në një rrugë të përdredhur - në modalitetin Comfort, pjerrësia e trupit është thjesht e tepërt.
Sigurisht, ju mund t'i lini kontrollin e gjithçkaje automatizimit, por ekziston një opsion i katërt - cilësimet individuale. Për përdorim të përditshëm, vendosja sportive e përshpejtuesit, e kombinuar me një shasi të rehatshme dhe një program miqësor për përdoruesit, rezultoi të jetë më i miri, pasi vendosja e tij sportive do të jetë shumë e vështirë për shumë drejtues, veçanërisht shoferin. Por, për fat të keq, sistemi është kokëfortë: sa herë që e nisni makinën, ajo shkon në pozicionin Auto, jo në pozicionin e fundit të përzgjedhur - dhe kështu sa herë që nisni makinën, duhet të shtypni butonin e zgjedhjes dy herë për të zgjedhur individin tuaj. vendosjen. Këtu Audi u vërsul në errësirë.
Deri më tani, Q5 është drejtuar drejt konkurrencës në motor, por (kryesisht) para tyre në shasi (për aq kohë sa mund të mbajë veten për të mbajtur jashtë gomave të profilit jashtëzakonisht të ulët). Po në lidhje me brendësinë dhe përdorshmërinë? Q5 nuk i zhgënjen ata, por ka disa detaje mjaft shqetësuese që gjenden këtu dhe atje. Stoli i provës u plotësua nga një stol shtesë i pasmë i shënuar Plus (me çmim 250 euro), i cili siguron lëvizshmëri gjatësore (bifurkacion), palosje të lehtë dhe (e cila është standarde në stola konvencionale të pasme) një pjerrësi të rregullueshme të shpinës.
Me vetëm një shtypje në dorezën e vendosur në mënyrë të përshtatshme, mbështetësja paloset poshtë dhe ju merrni një fund të përkryer të sheshtë të bagazhit. Ju mund t'i palosni të dy vendet anësore individualisht ose vetëm pjesën e mesme, por për fat të keq, kur palosni anën e majtë të stolit, duhet të palosni pjesën e mesme. Dhe pastaj lidhja e fëmijës në një vend makinë me një parzmore me tre pika (domethënë nga klasa II) është jashtëzakonisht e vështirë, pasi ka vetëm disa milimetra hapësirë të mbetur për rripin dhe krahun.
Nga ana tjetër, montuesit Isofix janë të lavdërueshëm, pasi ato janë lehtësisht të arritshme nën mbulesa plastike të lëvizshme, nuk fshihen diku thellë në palosjen midis sediljes dhe mbështetëses (si në A6) dhe janë shumë të dobishme.
Bagazhi është mjaft i madh për këtë klasë makinash, sistemi shtesë i sigurimit të bagazheve (siç jemi mësuar) është vetëm me kusht dhe shpesh në rrugë (ju preferoni t'i shpenzoni ato 250 euro në sediljen e pasme plus), dhe dera elektrike e pasme. hapja është një aksesor, mësoheni me të në një kohë të shkurtër dhe pastaj thjesht mendoni se si keni jetuar pa të.
Sistemi për zhbllokimin dhe fillimin e motorit me një çelës të zgjuar gjithashtu funksionon pa probleme (është për të ardhur keq që është akoma një çelës, dhe jo një kartë më e vogël, më e hollë), sistemi i kontrollit të funksionit të makinës MMI është aktualisht më i miri midis sistemeve të ngjashme, navigimi punon (edhe pas Sllovenisë) shkëlqyeshëm, elektrikisht (për një shtesë, si dhe lundrim me një ekran me ngjyra) ulëset e rregullueshme janë të rehatshme edhe në udhëtime të gjata, distancat midis tyre, një timon sportiv shumëfunksional me tre folje (përsëri, pagesë shtesë ), dhe pedalet janë të përmasave të sakta (përsëri, me përjashtim të lëvizjes shumë të gjatë të tufës dhe pozicionit shumë të lartë të pedalit të frenave).
Lista e pajisjeve opsionale në testin Q5 nuk përfundon këtu. Kontrolli aktiv i lundrimit funksionon në mënyrë të shkëlqyeshme, veçanërisht fakti që ai nuk përfshihet kur ngrini lart ose ulni, duke e bërë atë po aq të dobishëm sa në një makinë me një transmetim automatik), sistemi i paralajmërimit të përplasjes është shumë i ndjeshëm, sistemi kalon automatikisht midis megjithatë, në rreze e gjatë dhe e ulët, ai funksionoi në mënyrë të përsosur.
Pra, rezulton se ky grup Q5 është në thelb një termocentral i mirë (duke përjashtuar një motor të pakontrolluar dhe sovran), pajisje shtesë të sigurisë dhe rehati të shkëlqyera dhe të mirëpritura, por edhe të meta (ic) që nuk do t'i prisnit nga Audi.
Në çdo rast, kompromisi midis dimensioneve të jashtme dhe hapësirës së brendshme funksionoi shumë mirë, ishte një kompromis midis çmimit të kërkuar dhe asaj që u ofrua. Thjesht duhet të pajtoheni me faktin se një Q2.0 i mirë (jo i klasit të parë, "vetëm" 2.0 TFSI ose të paktën 5TDI S tronic) do t'ju kushtojë midis 50 dhe 55 mijë. Shumë? Sigurisht. E pranueshme? Patjetër duke marrë parasysh atë që Q5 ka për të ofruar. Gjithashtu në krahasim me konkurrencën.
Ballë për ballë
Vinko Kernc: Jashtë, është (gjithashtu i matur) harmonik dhe i bukur, ndoshta më i miri midis konkurrentëve për momentin, megjithëse, për shembull, GLK mbështetet në një rreth të ndryshëm blerësish me pamjen e tij, dhe XC60 është shumë afër Q5. Brenda. ... Përsëri, kam një ndjenjë se MMI nuk e justifikon misionin e saj, pasi me të vërtetë mund të ketë më pak butona (sesa do të kishte pa të), por prandaj i gjithë kontrolli është më i ndërlikuar. Motori është mjaft i fuqishëm, jo shumë dhe jo pak, një lloj mesatare e artë, por ai ende dridhet shumë. Makina është e shkëlqyeshme në rrugët e rrëshqitshme, dhe në rrugët e asfaltuara shtesa për rregullimin e shasisë duket e parëndësishme.
Sa kushton në euro
Testoni aksesorët e makinave:
Kontrolli i ngurtësisë së amortizimit 1.364
Servotronic 267
Bulonat e rrotave 31
Timoni sportiv prej lëkure 382
Audi Drive Select 372
Kulmi xhami panoramik 1.675
Sistemi i përcjelljes së bagazheve 255
Ndenjëset e përparme të ngrohura 434
Mbyllja dhe hapja automatike e kapakut të bagazhit 607
Çelësi i zgjuar 763
Zbutja automatike e pasqyrës së brendshme 303
Pankina e rregullueshme e pasme 248
Brazda mbrojtëse nën pjesën e bagazhit 87
Pasqyra të jashtme, të rregullueshme elektrike dhe të nxehta
Pajisja e alarmit 558
520 server CD dhe DVD player
Pako lëkure 310
Sistemi i parkimit 1.524
Sensori i dritës dhe shiut 155
Lundrim aktiv 1.600
Kondicioner automatik me dy zona 719
Ekrani me ngjyra i sistemit të informacionit 166
Sistemi pa duar 316
Tapiceri Nappa 3.659
Shiritat e hyrjes prej alumini 124
Sistemi i lundrimit 3.308
Rrota aliazh me 2.656 goma
Përgatitja për telefonin celular 651
Ulëset e përparme elektrike të rregullueshme 1.259
Fenerë Xenon 1.303
Pako Ray 235
Ndihma për fillimin 62
Llakimi uniform 434
Drejtimi dinamik 1.528
Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 40.983 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 70.898 € |
| Fuqia: | 125kW (170 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 204 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,7l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, garanci e pakufizuar për celularin, 3 vjet garanci për llak, 12 vjet garanci për ndryshkun. |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 81 × 95,5 mm - zhvendosja 1.968 cm? – kompresimi 16,5:1 – fuqia maksimale 125 kW (170 kf) në 4.200 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 13,4 m/s – fuqia specifike 63,5 kW/l (86,4 hp/l) - Çift rrotullimi maksimal 350 Nm në 1.750- rpm - 2.500 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 2 valvola për cilindër - Injeksion i karburantit të zakonshëm - Turbongarkuesi i shkarkimit - Ftohësi i ajrit të karikimit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,778; II. 2,050 orë; III. 1,321 orë; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Diferencial 4,657 – Rrotat 8,5J × 20 – Gomat 255/45 R 20 V, perimetri rrotullues 2,22 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 204 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedani jashtë rrugës - 5 dyer, 5 ulëse - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët e sustave, kërpudhat me tre fole, shiriti stabilizues - pezullimi i pasmë i vetëm, boshti me shumë lidhje, susta, amortizues teleskopik, shirit stabilizues - përpara frenat e diskut (ftohje të detyruar), ABS e pasme, frenim mekanik elektrik në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike. |
| Masa: | mjet bosh 1.730 kg - pesha totale e lejuar 2.310 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.400 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.880 mm, pjesa e përparme 1.617 mm, pista e pasme 1.613 mm, pastrimi nga toka 11,6 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.560 mm, e pasme 1.520 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 75 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur me grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l). |
Matjet tona
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl = 61% / Goma: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Gjendja e kilometrazhit: 1.204 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,2 vjet ( 130 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,0 / 10,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,2 / 13,1s |
| Shpejtësia maksimale: | 204 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 13,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 10,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 69,6m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,5m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 51dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 50dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 50dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 37dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (363/420)
Q5 aktualisht është klasa numër një për sa i përket përdorshmërisë, por sigurisht jo me të njëjtin kombinim të motorit dhe transmetimit si në test.
E jashtme (14/15)
Me sa duket më i vogël dhe më i qëndrueshëm se Q7, por ende nuk mund të humbasë Q.
E brendshme (117/140)
I gjerë, ergonomik (me një gabim), i rehatshëm. Gjithçka që mungon është një kuti ruajtjeje.
Motori, transmetimi (53
/ 40)Motori shumë i zhurmshëm dhe i pamjaftueshëm sovran, por makinë e shkëlqyer me katër rrota dhe timon.
Performanca e drejtimit (61
/ 95)Pedalet thithin (në mënyrë klasike), pozicioni në rrugë është i mirë, frenat nuk pompohen.
Performanca (27/35)
Në letër, atij mund t'i mungojë asgjë, por në realitet i mungon butësia dhe sovraniteti.
Siguria (48/45)
Një mori aksesorësh sigurie në anën aktive dhe pasive që presin rezultatin e aksidentit të NCAP.
Ekonomi
Shpenzim shumë i përballueshëm, çmim bazë i përballueshëm, por shtesë shtesë të shtrenjta.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
dobi
lundrim aktiv, dritë automatike me dritë të lartë ...
spaciousness
ergonomi
Montimet Isofix
двигатель
këmbët
Zgjidh përzënë Audi
shtesa të shtrenjta
