Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Shumica do të pajtohen që Q5 është një kënd 90 gradë i rrethuar nga Q7. Sidoqoftë, është e pamundur të tërheqësh paralele në dizajn, pasi makinat nuk e ndajnë atë në asnjë mënyrë. Q5 prodhohet në të njëjtat shirita transportues si A4. Do të jetë e dëshirueshme për ata që aspirojnë gjendjen shpirtërore jashtë rrugës (pamja në rrugë, pozicioni i lartë i ndenjëseve, kontrolli i trafikut, ndjenja e sigurisë, etj.) por duan dinamikën e drejtimit të automjeteve konvencionale të ulëta.

Gjithashtu nga jashtë, Q5 është shumë më dinamik sesa Q7. Kjo ndjenjë është krijuar kryesisht nga vija e ulët e çatisë (megjithëse ka shumë hapësirë ​​për kokën brenda) dhe skarë e përparme me fenerë, të cilët, në kombinim me ndriçimin LED, punojnë mjaft agresivisht.

Le të kthehemi tek përbërësit kryesorë të këtij SUV të butë. Siç u përmend, është mundësuar nga një motor i provuar që çdo automekanik supozohet të jetë në gjendje të çmontojë dhe të montojë përsëri, edhe nëse e zgjojmë në mes të natës. Në të cilën, natyrisht, nuk ka asgjë të keqe.

Pyetja e vetme është nëse i përshtatet nevojave të asaj që ne e quajmë një SUV të madhësisë së mesme. Në këtë rast, lehtë mund të thuhet se motori është mjaft i ulët. Ndoshta numrat tashmë tregojnë se kjo nuk është kështu, por kjo është saktësisht e njëjtë si me statistikat: zbulon gjithçka, por nuk tregon asgjë.

Çift rrotullues në rrotullimet e ulëta është dukshëm më i ulët, por kalorësia është e mjaftueshme për lëvizje të mirë, dhe nuk ka frikë se ata nuk do të jenë në gjendje të vazhdojnë me shpejtësinë e lëvizjes së sotme. Sidoqoftë, nëse jeni duke llogaritur në tërheqjen e një rimorkio, harroni atë dhe drejtojeni gishtin në listën e çmimeve më poshtë.

Për të mos hyrë në "vrimat" që kërkojnë vëmendje të veçantë, duhet të jeni në gjendje të trajtoni kutinë e shpejtësisë. Veryshtë shumë i saktë dhe raportet e ingranazheve llogariten saktësisht, vetëm udhëtimi i tufës, si zakonisht në këtë kombinim motor-transmetim, është dukshëm më i gjatë.

Nuk ka nevojë të harxhojmë fjalë për dizajnin e shtytësit, Quattro flet vetë. Gjëja më e rëndësishme për këtë klasë të makinave është të mos ndjeni funksionimin e katër rrotave në kushte normale dhe kur të keni nevojë, përpiquni të bëni më të mirën.

Por mos u hutoni shumë dhe zgjoni Bear Grylls, pasi ky Audi ka disa aftësi mjaft të buta jashtë rrugës - kryesisht për shkak të gomave të rrugës, shasisë së ulët dhe pargave.

Siç jemi mësuar në Audi, pamja e brendshme është edhe një herë e këndshme: një zgjedhje e matur e materialeve, punim cilësor dhe një plan urbanistik i përsosur ergonomik. Por si do të ishte Audi pa gjërat nga lista e aksesorëve - dyshojmë se dikush e di. Kjo nuk do të thotë se zgjedhja e një "lodër" - le të themi, një sistem MMI - nuk është e mençur.

Reallyshtë me të vërtetë pak e vështirë për të punuar në fillim, por më vonë, kur ata fillojnë të shënojnë me shoferin, të gjitha të dhënat dhe informacioni do të jenë në majë të gishtave tuaj. Sistemi shumë i avancuar i navigimit me hartografi shumë të bukur meriton lëvdata.

Stoli i pasmë gjithashtu ka shumë hapësirë ​​për të marrë dikë në një udhëtim të gjatë. Në të njëjtën kohë, bagazhi jo vetëm që plotëson standardin, por gjithashtu e tejkalon atë për sa i përket nivelit të konkurrencës. Ne ju këshillojmë vetëm të mos paguani shtesë për sistemin e fiksimit të bagazheve. Përveç instalimit të rëndë, ai gjithashtu merr shumë hapësirë ​​dhe mund të jetë një pengesë.

Q5 mund të ketë humbur mundësinë për të pasur një dizajn pak më të personalizuar dhe të mos mbështetet tek vëllai më i madh për sa i përket formës. Por çështja është se ai plotëson kërkesat e blerësve jashtë rrugës, ndërkohë që ofron edhe performancën e drejtimit të një automjeti më të shkathët. Por nëse mundeni, bëni një hap të vogël me stabilitet më të pasur - Q5 është krijuar në thelb për të trajtuar më shumë dinamikë.

Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	38.600 €
Kostoja e modelit të provës:	46.435 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	105kW (143 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,4 sek
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,5l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosje 1.968 cm? – fuqia maksimale 105 kW (143 hp) në 4.200 rpm – çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1.750–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, emetimet e CO2 172 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.745 kg - pesha bruto e lejuar 2.355 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.629 mm - gjerësia 1.880 mm - lartësia 1.653 mm - baza e rrotave 2.807 mm - rezervuari i karburantit 75 l.
Kuti:	540-1.560 l

Matjet tona

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 25% / Statusi i kilometrazhit: 4.134 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,1s
402m nga qyteti:	17,7 vjet ( 126 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,0 / 12,0s
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,6 / 13,8s
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	7,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,1m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Dizajni i makinës është pikturuar në lëkurën e motorëve pak më të fuqishëm se turbodieseli 105 kilovat. Vetëm në këtë mënyrë kuptimi i një SUV dinamik do të dalë në pah.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

bimë

lëvizja e levës së ingranazheve

tonazhi i aplikantit

ergonomi

sistemi i navigimit

двигатель

lëvizja e tufës është shumë e gjatë

menaxhim gjithëpërfshirës i sistemit MMI