Audi A6: kampion DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 pjesë ajri të pastër

Tre të afërm me një motor luftimi dhe ftohje ajri

Ishte si një ëndërr. Takoni tre makina të ftohura në ajër nga epoka e artë e makinave të boksit. Kjo është pikërisht ajo që ndodhi në verë para tubimit Paul Pietsch Classic Vintage Car.

Unë gjej tre nga modelet e mia të preferuara të ftohura me ajër në "arkivin" e autostradës Wolfsburg të organizuar me përpikëri (një kompleks në zonën e uzinës VW Wolfsburg që paraqet historinë e markave të VW). Në timonin e një VW të mirë Tip 3, pasi kisha arritur madhësinë e klasës së mesme, mbeta vetëm në sedan dhe në versionin e mëvonshëm të modernizuar, të quajtur Langschnauzer ("hundë e gjatë"). Më kujtohet hera e parë që në moshën shtatë vjeç pashë Fastback 1600 TL në një faqe reklamimi në revistën Bunte Illustrierte. Titulli më poshtë lexonte, "Mos lejoni që të verboheni nga bukuria e tij", me një ironi të vogël fotografie në studio që e idealizoi atë. Shkëputa një faqe dhe e kornizova, duke shprehur simpatinë time për modelen, shkurtesa e së cilës TL shpesh u tall me dëmtimin e Loesung ose "vendim i trishtuar". Ndoshta sepse modelet Opel dhe Ford kishin emrin shumë më të ftohtë Fastback.

Me VW 1303 S dhe pezullimin e tij modern me shirita MacPherson dhe shirita të pjerrët, u takova drejtpërdrejt vetëm një herë - po përgatisja një artikull për Motor Klassik, dhe modeli ishte në versionin Martian Red Cabriolet. Më kujtohet një nga mësueset e mia shumë të qeta dhe femërore duke drejtuar një makinë që dukej si "breshka" verdhë e zezë e përshkruar në artikullin aktual dhe që dukej sikur kishte blerë një makinë që të përputhej me veshjen e saj njëzet vjet më parë. Dhe megjithëse VW-Porsche 914 ishte një pjesë integrale e ëndrrës sime të fëmijërisë, nuk e kisha imagjinuar kurrë se do të isha në gjendje ta drejtoja atë, dhe jo vetëm në versionin 1,7 litra me 80 kuaj fuqi. nga VW 411LE. Disa nga 914-at në miniaturë të bëra nga Schuco, Siku, Märklin dhe Wiking i ruaj ende edhe sot e kësaj dite. Sipas mendimit tim, VW-Porsche 914 ishte një hero i madh dhe unik.

Tragjedia e moskuptimit të këtij modeli, i cili ndër vite ka marrë pseudonime të ndryshme si makinë e përdorur, të tilla si "Milicia e Popullit" ose "Ferrari nga Neckerman", më trishton. Unë e pranoj takimin tim të ri me të si një shpërblim nga fati për respektin tim për këtë model. Ky është një opsion emocionues i quajtur 914/6. Një gjashtë cilindër i verdhë limoni i ndërtuar në fabrikën Porsche për tregun amerikan, me logon e markës dhe mbishkrimet, pak i prekur nga hija e gjatë e 911.

Eleganca e përulësisë

Takimi im i parë do të jetë me një VW vërtet të bukur 1600 TL, linjat e të cilit më kujtojnë disi MGB GT. VW i gjerë është i lyer në një jeshile qetësuese peruane që harmonizohet me qetësinë karizmatike të automjetit. Shkëlqimi i sipërfaqeve të trupit të rrumbullakosura dhe të balancuara është një shprehje elegante e modestisë dhe modestisë. Sidoqoftë, askush përveç Pininfarina-s nuk kishte dorë në krijimin e formave të shpejta bazuar në modelin "pontoon" të sedanit origjinal të vitit 1961. Në bojën e saj të gjelbër, 1600 TL pasqyron botën tipike të automobilave të fundit të viteve '60. vjet kur 55 kf dhe 1500 cc është pak nën mesataren për klasën e mesme. Për t'i arritur ato, VW 1600 TL është i pajisur me karburatorë të dyfishtë dhe kolektorët e shkurtuar të marrjes ndihmojnë në frenimin e dëshirave të motorit të kutisë. Makina në këto modele ka fituar reputacionin e të qenit "termikisht kritike" sepse, falë dëshirës për të formuar një bosht të dytë mbi të, mbulesa e kanalit të ventilatorit ftohës ka një dizajn mjaft kompakt.

Kur zbarkoni në TL, përplasja masive dalluese e derës së fortë është mbresëlënëse; Pavarësisht nga sasia e vogël e pajisjeve shtëpiake, pjesa e brendshme nuk duket e pakët dhe nxjerr cilësi me thjeshtësinë dhe pastërtinë e saj.

Pedalet në këmbë nuk janë tipike, por tingulli i një boksieri në pjesën e pasme është tipik dhe i njohur. Melodia e saj i përket një kohe tjetër, e cila sot zgjon ndjenjat në mënyrën e vet. Njeriu i pëlqen 1600 TL ashtu si xha Hans nuk mund ta donte atë në të kaluarën. Bisedat e boksierit janë stimuluese, pas disa kilometrash filloj të ndërroj ingranazhe me shpejtësi më të madhe shoqëruar me një unazë të mprehtë. Motori më mahnit me dëshirën dhe sensin e pashembullt të jetës që krijon. Fatkeqësisht, boshti i përparmë e errëson deri diku euforinë e ngasjes së pandjeshme dhe indirekte, duke kërkuar aftësi për të mbajtur një trajektore të pastër.

Trarët e pjerrët kundër palosjes

Zhvendosja është gjithashtu e lehtë, megjithëse leva duhet të përshkojë distanca të gjata përpara se të marrë pozicionet e saj fikse. Veçanërisht për t’u theksuar është fakti që kjo makinë me motor të pasëm ka një sjellje relativisht neutrale në kthesë. Kjo është për shkak të prezantimit në gusht 1968 për VW Type 3 me një transmetim manual një pezullim devijimi që mban një udhë fikse. Kjo shasi zvogëlon ngarkesën në timon gjatë kthesës, ndryshe nga disa modele të tjera klasike të drejtimit.

Pamja, komoditeti i vozitjes dhe frenat janë aq bindëse sa mezi pres të kaloj në modelin “sport” verdhezi për të krahasuar. Dallimi është domethënës - në "super breshkën" 1303 S e vendosa trupin tim aq lart sa në një katedrale, megjithëse në një ndenjëse të ngushtë sportive, dhe pavarësisht "xhamitit panoramik" (zhargon reklamimi VW), pjesa e brendshme nuk është aq e ndritshme sa në fastback.

Nga ana tjetër, ky Volkswagen merr drejtimin me karremin dhe një tingull po aq bindës që vjen nga pas. Verdha-zi 1303 S mori një theks sportiv kryesisht vizualisht - me një kapuç të zi mat përpara dhe të pasëm, rrota çeliku Lemmerz të konfiguruara më të thella dhe të eksportuara, një timon më të trashë dhe sediljet sportive të lartpërmendura. Boshti i përparmë i traversës MacPherson dhe akordimi i mirë i shasisë gjithashtu kontribuojnë në përshtatshmërinë e sjelljes në këtë drejtim. Udhëtimi i levës së ndërrimit është çuditërisht i shkurtër dhe i fiksuar, dhe rafti dhe drejtuesi i shtyllës drejtuese ndihen pothuajse drejt përpara. Është një kënaqësi e vërtetë të udhëtosh me këtë makinë. Me ndërrim të këndshëm, kthesa të qëndrueshme në kthesat dhe manovrim të klasit të parë, 1303 S rrit shpejtësinë dhe ndjehet sikur ka 75 kf. në vend të 50 kuaj fuqi Mund të pyesim vetëm kontabilistët e VW pse nuk ka takometër në këtë ekuacion.

VW-Porsche është problematike

Bilbili i stilit të breshkës së lojërave elektronike ftohëse që premton qetësi dhe relaksim ndërpritet nga rënkimi i një boksieri me gjashtë cilindra. Unë jam ulur, më fal, jam ulur pak mbi rrugë në një vend të ngushtë, të veshur me modesti 914/6. Me një buzëqeshje djallëzore, ktheva çelësin e ndezjes disa sekonda më parë. Disa furnizime me gaz disiplinojnë boshatisjen e një makine boksi fuqia e së cilës duket modeste në letër, por tingullin e së cilës dua ta shijoj pak më shumë. I them vetes se BMW 2002 ka më shumë fuqi dhe nuk mund ta besoj. Pothuajse me dashuri, kap timonin e vogël, të drejtë dhe të hollë me duart e mia, i cili megjithatë duket çuditërisht i këndshëm. Unë shikoj me nderim shigjetën e kuqe të theksuar në tahometrin në mes, duke bërë një stërvitje të thatë me ndërrimin e ingranazheve të kutisë së shpejtësisë me pesë shpejtësi. Unë mund të ndiej kalimet e ngushta përgjatë levës dhe me një shtytje të lehtë bllokoj ingranazhin e parë. Lëshoj tufën dhe shpejtoj.

Flakët e zjarrta të motorit Porsche hynë në skenë nga rrotullimet e ulëta, të bëjnë të lumtur, të sjellin menjëherë një buzëqeshje të madhe, të krijuar nga një ndjenjë që mund të përshkruhet si "jashtë kësaj bote". Sidoqoftë, karakteri i tij i vërtetë bëhet fakt kur temperatura prej nëntë litra vaj motori arrin diapazonin e funksionimit dhe tejkalon shenjën e 3000 rpm. E lëviz me kujdes ndërruesin përgjatë shtigjeve të tij të gjata dhe pak të paqarta dhe kam dëshirën ta bëj me saktësi pa e tepruar. Duhet të jem i kujdesshëm - megjithëse jashtë është ngrohtë, drita jeshile në termometrin e vajit ndizet vetëm pas 20 kilometrash.

Zëri dhe trajtimi të tërheqin

Kur kjo të ndodhë, unë godas gradualisht 4500 rpm dhe më pas e rrit me 1000 të tjera. Sirenat e mprehura predispozojnë për një udhëtim më dinamik, si dhe një pezullim më të fortë me mbështetje anësore në boshtin e pasmë që rrjedh nga VW 411 dhe boshti i përparmë. 911 garantojnë shpejtësi të larta në kthesë. Koncepti i një motori të ndërmjetëm është në zemër të doktrinës së makinave të vërteta sportive, por në mënyrën kufitare ato mund të jenë vërtet toksike. Isha larg kësaj dhe lejova që makina të lëvizte normalisht drejt destinacionit të saj. Në 2500 rpm në marshin e katërt, duke iu afruar autostradës VW. Do të kalojë një kohë e gjatë para se kujtesa e tingullit të një boksieri me gjashtë cilindra të zhduket në kokën time.

Prodhim

Ndërsa modeli i cilindrit i ftohur me ajër, i kundërshtuar është baza për krahasim, të tre makineritë janë të ndryshme në karakter. Unë jam veçanërisht i impresionuar me 914/6 me format e tij unike, trajtimin e pabesueshëm dhe frymën ndezëse të motorit të tij. 1600 TL magjeps me harmoninë e formave të saj dhe tashmë ka shumë miq. Shasia e breshkave të verdha dhe të zeza shfaq aftësi të lakmueshme shumë përtej aftësive të motorit. 75 h.p. më të përshtatshme.