Test drive Audi A6 45 TFSI dhe BMW 530i: sedan me katër cilindra

Dy sedan të klasit të parë - të rehatshëm dhe të fuqishëm, pavarësisht nga motorët me katër cilindra.

Dëshironi të përballoni diçka të veçantë? Mirë se vini atëherë - këtu janë dy kënaqësi të vërteta: Audi A6 dhe BMW Series 5, të dy modelet me motorë benzine dhe transmisione të dyfishta janë testuar. Ata premtojnë vozitje në mënyrën më të këndshme.

Nuk është rastësi që në anglisht dhe gjuhë të tjera termi "limuzinë" lidhet me makinat më luksoze, shpesh të drejtuara nga një shofer profesionist. Gjithashtu në Gjermani, ku fjala në thelb do të thotë "sedan", limuzina është një simbol i udhëtimit të lehtë - edhe kur pronari është pas timonit. Modele të tilla si Audi A6 dhe BMW 5 Series konfirmojnë këtë tezë - në to njerëzit pëlqejnë të drejtojnë veten dhe të tjerët sa më larg që të jetë e mundur. Një arsye tjetër për këtë është se këta sedan kanë një ekuilibër shumë të mirë të interesave midis atyre që ulen përpara dhe prapa: pasagjeri kryesisht dëshiron rehati, dhe shoferi kryesisht dëshiron butësi dhe lehtësi. Prandaj, një makinë e nivelit të lartë kombinon rehati të rafinuar me trajtim dukshëm të mirë.

Pas disa udhëtimesh më të gjata, ju shihni se të dy Audi dhe BMW po lëvizin drejt kërkimit klasik për makina luksoze për të mbrojtur pasagjerët nga çdo shqetësim. Në këtë drejtim, klasa e biznesit në tërësi ka kapur me sukses fantazitë e saj të dinamikës dhe dinamikës. ai është në një realitet të rehatshëm, i vetëdijshëm për veten e tij.

Sidoqoftë, në Audi A6 dhe BMW "Five" ju lehtë mund të kapërceni pista mjaft të vështira. Të dy sedanët arrijnë shpejtësi të larta në kthesat me pak përpjekje në drejtim. Në të njëjtën kohë, kurrë nuk dështoni të ndjeni qetësinë e duhur - në fund të fundit, drejtimi i një sedani të madh nuk duhet të banalizohet kurrë drejt një hatchback të vogël.

Bëni vetes këtë dhuratë

Si Audi ashtu edhe BMW nxjerrin një ambient harmonik në ambientet e tyre të brendshme, ku lëkura shton prekje delikate - me një kosto shtesë. Shtesë? Po, pavarësisht çmimeve të larta bazë, sediljet e kafshëve nuk janë standarde. Në parim, duhet të investoni shumë para për të hequr qafe "bukurinë" e një makine kompanie në versionin bazë. Për shembull, kur porosisni dërrasa druri dekorative me pore të hapura. Ose sedilje të rehatshme që ia vlen të kujdeseni - si lustrim akustik.

Nëse dëshironi, "pesë" mund të pajisen me kontrolle dixhitale Live Cockpit Professional dhe një ekran prekës qendror. Mbi të mund të projektohen inovacione virtuale të gjeneratës së shtatë të sistemit të menaxhimit të funksioneve, të cilat do të prezantohen me modernizimin këtë vit.

Fatkeqësisht, edhe tani, dizajni i veçantë i shpejtësimatësit dhe takometrit dëmton lexueshmërinë intuitive. Lajmi i mirë është se vetë sistemi iDrive nuk është i ndjeshëm ndaj këtyre sëmundjeve - funksionet e kontrollit duke përdorur një kontrollues shtytëse e largojnë shoferin nga lëvizja shumë më pak sesa prekja e fushave dhe rrëshqitja e gishtit nëpër ekranet e Audi.

Pa dyshim, një investim i mirë janë paratë e investuara në amortizues adaptues. Në këtë gamë çmimesh, ato duhet të jenë të disponueshme si parazgjedhje, por këtu ato duhet të paguhen në katër shifra. Megjithatë, ato janë absolutisht të nevojshme. Lavdërimi i mekanizmit luksoz në fillim të këtij teksti do të ishte i paimagjinueshëm pa pjesëmarrjen e tyre - komoditeti i pezullimit të klasit të parë duhet të jetë diçka që vjen natyrshëm për një makinë të klasit të biznesit. Megjithatë, mund të ushtrohet një kufizim financiar në zgjedhjen e rrotave.

Audi dërgoi në provë A6 45 TFSI Quattro me rrota 20 inç (2200 euro), BMW ishte e kënaqur me 530i xDrive 18 inç (standarde në linjën Sport) dhe mori një rezultat përkatës për komoditetin e drejtimit. BMW Five i thith në heshtje gungat, duke i raportuar ato gjatë rrugës, në vend që t'i bëjë ato temën kryesore, siç bën Audi A6. Përgjigja e tij pak pulsuese ndoshta do të kishte qenë më e mirë nëse do të kishin mbetur buzë me diametër më të vogël. Megjithatë, njerëzit e Ingolstadt duken shumë të etur për të nxjerrë në pah talentin e fëmijës së tyre për dinamikë të mirë rrugore. Prandaj, makina e provës ishte e pajisur gjithashtu me lëvizje me të gjitha rrotat; kjo ambicie shpërblehet me shpejtësi më të larta të sllallomit dhe ndryshime të rripave.

Energjik dhe i shkathët

Megjithatë, në një nivel dytësor, përpjekjet e projektuesve të shasisë nuk perceptohen më në mënyrë të barabartë, sepse modeli BMW duket të jetë më energjik dhe më i shkathët. Një vështrim në shkallë konfirmon këtë përshtypje - me pesë rrota, e cila gjithashtu ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe timonin, është 101 kilogramë më e lehtë se Audi A6, përshpejton një ide më shpejt nga vendi në 100 km / orë dhe arrin pak më shumë. . procesi i shkathët i parakalimit. Ndoshta natyra më vigjilente e motorit luan një rol të madh këtu.

Modelet që po krahasojmë këtu quhen 45 TFSI Quattro dhe 530i xDrive, dhe në të dyja rastet, emërtimet numerike mund të kontribuojnë në mendimin e pastër. Përndryshe, të dy modelet janë të detyruar të kënaqen me motorët me katër cilindra dy litra. Në sedanin BMW, motori me turbongarkues ka 252 kf. dhe prodhon 350 Nm, Audi ka shifrat përkatëse - 245 kf. përkatësisht. 370 Nm.

Meqenëse motorët me katër cilindra nën kapuç bëhen më shumë (ose më pak) të zhurmshëm (BMW) me mbytje të hapur, shoferi shpesh shmang nxitimin maksimal dhe preferon të shtypë me kujdes pedalin e gazit - kjo është veçanërisht e vërtetë në 530i; Transmetimi i tij automatik i konvertuesit të çift rrotullues ZF i jep përparësi çift rrotullues mbi fuqinë, kështu që është i kufizuar në mes të rpm. Këtu, motori me katër cilindra në linjë funksionon me siguri, jo fort.

Meqenëse motori dy litërsh i Audi A6 fillimisht është i detyruar të luftojë me karburantin e theksuar, ata përpiqen ta nxisin atë duke shtypur më shumë gaz. Transmisioni me tufë të dyfishtë përgjigjet duke zbritur poshtë, duke e detyruar katër cilindrin të përshpejtohet. Krijon një ndjenjë tensioni në vend të qetësisë. Nëse dëshironi të shijoni 370 Nm në xhiro të ulëta, do të duhet të kaloni manualisht deri në një ingranazh më të lartë.

Avantazhi i peshës më të lehtë dhe çift rrotullues maksimal të ndjeshëm më parë lejon që BMW të drejtojë më ekonomikisht. Vërtetë, konsumi mesatar i modelit prej 9,2 l / 100 km nuk është i ulët në vetvete, por gjithsesi, krahasuar me Audi A6 45 TFSI, BMW 100i kursen tre të dhjetat e një litri për çdo 530 km. Dhe për shkak se është i kënaqur me më pak karburant në rrugën eko për automjetet motorike dhe automjetet sportive dhe lëshon më pak emisione në ciklin standard NEDC, AXNUMX gjithashtu fiton pikë në seksionin e mjedisit.

BMW fiton edhe në pjesën e kostos me një garanci më të gjatë. Dhe sepse fillon me një çmim bazë më të ulët. Pak sqarim: për pikëzimin i shtojmë çmimit bazë dhe një shtesë për ato pjesë të pajisjeve që në seksionet e tjera sjellin përfitimet e makinës së testimit. Këto përfshijnë pajisje ndihmëse për të përmirësuar komoditetin dhe veçori shtesë që përmirësojnë dinamikën e rrugës; edhe rrotat e mëdha e bëjnë modelin Audi shumë të shtrenjtë.

Edhe me mire

Dhe cilat janë avantazhet e Audi A6 në krahasim me BMW Seria 5? Përgjigja është se është shumë e lidhur me temën e sigurisë. Në testet e frenimit, modeli ngrin në pushim më herët me të gjitha shpejtësitë e lejuara për provë. Përveç kësaj, disa veçori dhe pajisje janë në dispozicion si standard dhe BMW paguan ekstra për to. Dhe më pas - Audi A6 ofron veçori shtesë që nuk gjenden në BMW 530i, si airbagët anësor të pasmë dhe një asistent që paralajmëron shoferin për një makinë që vjen nga pas kur zbret.

Mënjanë turbocharging, sigurisht, Audi A6 plotëson gjithashtu kërkesat për një sedan të shkëlqyer - është thjesht se në testin tonë të krahasimit, "pesë" bën shumë gjëra pak më mirë.

Përfundim

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 pikë)Seria 5 ofron rehati maksimale pa harruar shkathtësinë dhe ofron një motor më aktiv dhe ekonomik. Një tjetër pozitive është garancia më e gjatë.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 topa)Në shumicën e rasteve, Audi A6 është vetëm disa pikë mbrapa, por nuk mund ta kalojë rivalin e tij. Me përjashtim të sektorit të sigurisë, ku fiton me frena të shkëlqyera dhe shumë ndihmës.

Teksti: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann