Test drive Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Kushton? Jashtëzakonisht i ulët!

Dhjetë vjet më parë, kur bëhej fjalë për sedanët Audi dhe Mercedes me pesë litra nga klasi më i lartë, ne kishim parasysh versionet super të fuqishme të S6 dhe E 500. Sot ne e quajmë A5 konsumues 100 litra për 6 km. 2.0 TDI Ultra dhe E 220 Bluetec, të cilat mund të jenë efikase pa na privuar asgjë.

Theshtë bindja e thellë e të gjithë teoricienëve që besojnë në një komplot botëror se nuk ka asgjë të rastësishme në shfaqjen e njëkohshme të dy modeleve ekonomike. Vetëm se zhvilluesit Audi dhe Mercedes janë zhytur më thellë në sirtarët e tavolinave të tyre. Menjëherë nën recetën për pica me pak kalori, udhëzimet për krijimin e një makine elektrike me një kilometrazh autonom prej 700 km dhe një çmim prej 15 eurosh dhe një plan për të parandaluar ndryshimin global të klimës, ata zbuluan dhe nxorrën dokumentacionin teknik të zverdhur për limuzina luksoze me një konsum prej pesë litrash. Ajo ka ekzistuar që nga mesi i viteve 000, por marrëveshjet e fshehta me industrinë e naftës kanë penguar zbatimin e saj për dekada.

Të gjithë të tjerët që nuk besojnë në komplote të tilla mund të na admirojnë lehtësisht. Tani për tani, Audi A6 Ultra dhe Mercedes E 220 Bluetec po kthehen nga rruga dhe rruga sportive për të përcaktuar koston më të ulët të mundshme. Dy sedan të mëdhenj me orendi luksoze, 190 dhe 170 kf. dhe pesha e kufizuar prej më shumë se 1,7 ton. Të dy përshkuan 412 kilometra me ngarje të kujdesshme dhe ekonomike. Në Audi, pistoleta spërkatës e pompës së karburantit klikon pas pak më shumë se gjysmë ore. Atëherë do të duhet pak durim dhe aftësi për të mbushur rezervuarin deri në buzë, si në fillim. Megjithatë, edhe atëherë nuk fiton më shumë se 20,19 litra, që është 4,9 l / 100 km. Në Mercedes, ne arrijmë të mbushim 23,01 litra, dhe llogaritja tregon një konsum prej 5,6 litra / 100 km. Në të vërtetë, të dy modelet e kalojnë kufirin e reklamuar 4,4L/100km, por të dashur miq dhe teoricienët e konspiracionit, kjo është një arritje e madhe për dy makina të klasit të lartë!

Edhe konsumi mesatar në të gjithë testin, i cili është 6 për A6,8 dhe 220 l / 7,5 km për E 100 Bluetec, është i barabartë me makinat e vogla si Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) ose Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Edhe në krahasim me versionet e mëparshme të A6 2.0 TDI dhe E 220 Diesel, ka përparim, megjithëse më pak. Kështu, paketa Audi Ultra ka një avantazh prej 0,5 l/100 km ndaj 2.0 TDI-së së mëparshme me transmision manual, dhe E 220 Bluetec është 0,3 l/100 km më ekonomike se 220 CDI konvencionale me kambio automatike me shtatë shpejtësi. Dhe kjo është pa klientit të privuar nga absolutisht asgjë.

Në sfondin e këtyre arritjeve, masat shtrënguese duken pothuajse të parëndësishme. Për Audi, gjëja më e rëndësishme është që modeli mori një kuti ingranazhi të sapo zhvilluar me shtatë shpejtësi me dy tufë. Rrit efikasitetin e makinës me më pak fërkime dhe dy qarqe të veçanta vaji - një për dy tufat, modulin mekatronik dhe pompën e vajit, dhe tjetri për grupet e marsheve dhe diferencialin. Në modalitetin efikas, transmisioni S-tronic kalon në boshe kur lëshohet mbytja (sikur makina të lundronte duke përdorur inercinë maksimale). Ekziston gjithashtu një lavjerrës centrifugale i njohur nga variantet Efficient Dynamics Edition. bmw. Dhe në S-tronic A6, ai kundërvepron dridhjet që ndodhin me shpejtësi të ulëta dhe kështu lejon drejtimin me shpejtësi veçanërisht të ulëta. A6 e trajton këtë shumë mirë - pak mbi boshe, makina fillon të tërhiqet pa probleme. Por jo shumë e dhunshme, sepse frenon raportin "e gjatë" të transmisionit dhe performancën e motorit. Vetëm në 1750 rpm njësia e qetë me dy litra arrin çift rrotullues maksimal prej 400 Nm.

Mercedesi dhe fuqia e qetësisë

Me E 220 Bluetec pak më të fortë, pllaja prej 400 Nm është rritur tashmë në 1400 dhe zgjat deri në 2800 rpm. Edhe para se të kishte një karikues turbo, ai u fshi plotësisht nga një automatik me shtatë shpejtësi me një konvertues çift rrotullues. Me të, modeli Mercedes përshpejton më agresivisht. Këtu ka edhe detaje për kursimin e karburantit: për shembull, transmetimi automatik ndërron ingranazhe sipas një strategjie veçanërisht efikase ndërrimi, e cila synon kryesisht të mos kërkojë shpejtësi të lartë të motorit. Kur përplaset me pllakat e ndërprerësit, automati reagon me, e themi, eufori të shtypur. Sidoqoftë, nuk ka asnjë pikë në xhiro të larta sepse 170 kuaj fuqi janë në dispozicion në 3000 rpm. Ashtu si Audi A6 Ultra, raportet e ingranazheve në E 220 Bluetec janë aq të gjata sa që me 200 km / orë në autostradë, motori rrotullohet me vetëm 2500 rpm.

Truket e tjera ekonomike në E-Class janë të kufizuara në mënyrë modeste në gomat me rezistencë të ulët dhe grilat e radiatorit të përparmë që mbyllen kur nuk nevojitet fluks ajri për ftohje, duke reduktuar kështu rezistencën e ajrit. Ky është qëllimi i pezullimit standard sportiv, me të cilin Bluetec shkurton 15 mm më poshtë fluksin e ajrit në hyrje. Sidoqoftë, makina e provës është e pajisur me pezullim ajri - për një tarifë shtesë (4084 leva), por me performancë të shkëlqyer. Vetëm me nyje tërthore reagon pak ashpër, por kjo është një veçori e sistemit. Ndryshe nga Audi më i ngushtë, modeli Mercedes, me butësinë e tij prej kadifeje dhe pa lëkundje, neutralizon valët e shkurtra dhe të gjata në trotuar - të ngarkuara plotësisht dhe plotësisht.

Ngarkesa në fjalë në makinën e provës është e kufizuar në një peshë të vogël 396 kilogramë. Përveç kësaj, vëllimi i bagazhit është më i vogël këtu dhe arrin në 490 litra. Kjo pasi në versionet Bluetec Euro 6 rezervuari Adblue ndodhet nën dyshemenë e hapësirës së bagazhit, kështu që nuk ka 50 litra "bodrum" që Mercedes i klasifikon si hapësirë ​​për bagazh.

Ultra është emri i ri për normalitetin

A6 përputhet me kërkesat Euro 6 pa ndikuar në asnjë mënyrë hapësirën e ofruar. Në përgjithësi, e vetmja vështirësi në komunikimin me makinën e provës është mjaft estetike - këto janë mbishkrime të mëdha "Ultra" në të dy anët e rastit. Në to, Audi deklaron publikisht rolin e rëndësishëm dhe të pavarur të modelit – ndërsa Mercedes ofron si E 220 CDI ashtu edhe E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI do të prodhohet vetëm në një version ekonomik.

Në të, modeli kushton rreth 2000 leva më shumë, është më i fuqishëm me 13 kf. dhe ruan pikat e forta të njohura. Avantazhi i 131 kuaj fuqi në fuqi dhe 651 kilogram më pak se E-Class gjen shprehje në përshpejtimin më të shpejtë. Ndryshe nga OM 6 në modelin Mercedes, motori XNUMX-litërsh i Audi rrotullohet më lehtë dhe transmetimi S-tronic përgjigjet spontanisht për të ndërruar komandat. Ky karakter dinamik është gjithashtu i kombinuar me trajtime më të shkathëta, me të cilat AXNUMX udhëton pa pengesa shpejt dhe jashtëzakonisht të sigurt në rrugë. Ende nuk ka asnjë koment për drejtimin.

E-Class merr kthesat më me qetësi, por me një ndjesi më autentike. Makina i trajton kthesat e shpejta në mënyrë profesionale, jo me entuziazëm - me pak nëndrejtim, siguri pa kompromis dhe nën kontrollin kompetent të sistemit ESP. Të dy modelet ofrojnë një arsenal të pasur sistemesh mbështetëse që i lënë pak shanse shoferit për t'u aksidentuar. Është edhe më e çuditshme që në testin 100 km/h dhe frenat e nxehta, E-Class pranoi një dobësi të lehtë të rritjes prej 1,9 metrash në distancën e frenimit.

Shtojmë se të dy makinat ofrojnë hapësirën e njëjtë të gjerë në kabinën, mjeshtëri të shkëlqyeshme, ergonomi të mirë (me përjashtim të detajeve të tilla si menuja MMI në A6 dhe kompjuteri në bord në E-Class) dhe janë po aq të shtrenjta.

Në fund, Ultra fiton duke treguar se sa ekonomike mund të jetë klasa e lartë nëse blerësi nuk heq dorë nga diçka thelbësore. Nëse nuk më besoni, shikoni vetë duke kontrolluar timonin pas timonit. Nuk mund të mos e ndjeni - edhe nëse mendoni se e gjitha është pjesë e një komploti.

PËRFUNDIM

1 AUDI

Pikë 530

Paratë dhe mundi i madh që Audi investon në zhvillimin e motorit paguan mirë. Jashtëzakonisht ekonomike por temperament dhe i rrjedhshëm, A6 Ultra kurorëzohet me fitore. Mangësitë e vogla në komoditetin e pezullimit kompensohen nga kosto dukshëm më të ulta.

2 Mercedes

Pikë 516

Kur kundërshtari juaj është A6, nuk keni të drejtë të shfaqni dobësi. 220 Bluetec, megjithatë, mund t'i përballojë ato - ngarkesë më të vogël, kosto më të lartë dhe çmim më të lartë (në Gjermani). Për sa i përket komoditetit, modeli mbetet pikë referimi, ndërsa makina e fuqishme dhe e qetë të bind.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Kosto? Superb ultë!