Test drive Audi A5 Sportback: Alter Ego

Shtesa e re në gamën e Audi quhet A5 Sportback dhe mund të shihet si një variant Coupe më praktik dhe më i përballueshëm i A5, por gjithashtu si një alternativë tërheqëse për variantet klasike A4. Versioni i provës 2.0 TDI me 170 kf.

Vetë emri i modelit të ri të markës nga Ingolstadt ngre shumë pikëpyetje. Gurët e marketingut Audi janë krenarë që e paraqesin makinën si një kupë elegante por edhe praktike me katër dyer, e cila është e vendosur poshtë Coupe A5 dhe u ofron klientëve të saj një pamje tërheqëse të modelit sportiv të kombinuar me funksionalitetin e sedan "standard" dhe kamionçinë A4. Siç ndodh shpesh kur njerëzit përpiqen të bëjnë shumë gjëra së bashku, përcaktimi i thelbit të këtij produkti tingëllon premtues dhe konfuz. Dhe kur vini ballë për ballë me A5 Sportback, pyetjet nuk janë aspak të qarta ...

dimensione

Për disa, A5 Sportback në të vërtetë duket si një Coupe me katër dyer; për të tjerët, makina duket më shumë si një hatchback A4 me një prag të madh të pjerrët. Pozitivisht, secila prej dy fraksioneve ka argumente të forta, prandaj preferojmë të shohim faktet për të marrë përgjigjet më objektive. Sportback ka të njëjtën bosht të rrotave si A4, gjerësia e trupit është 2,8 centimetra më e gjerë se sedan, gjatësia është rritur pak dhe hapësira e kokës ulet me 3,6 centimetra.

Në letër, këto ndryshime duken si një bazë e mirë për të krijuar përmasa më dinamike, dhe në jetën reale janë - figura me shpatulla të gjera të A5 Sportback në fakt ndihet më sportive se A4. Pjesa e pasme është një lloj i veçantë gërshetimi i elementeve të dizajnit A4 dhe A5, dhe nga pikëpamja thjesht funksionale, mbulesa e madhe e pasme e kategorizon atë si një hatchback (ose fastback) dhe jo si një coupe.

Nën kapuç është një ndarje mallrash me një vëllim nominal prej 480 litrash - stacioni Avant krenohet me vetëm njëzet litra më shumë. Është logjike që kur sediljet e pasme palosen, ndryshimi midis dy modeleve bëhet shumë më domethënës - Sportback arrin një vëllim maksimal prej 980 litrash kundrejt 1430 litrave për karrocën e stacionit. Meqenëse ne ende po flasim për një makinë me një paragjykim të veçantë të stilit të jetesës, ta krahasosh atë me çdo kusht me një karroce klasike nuk është e saktë. Për këtë arsye, Sportback mund të përshkruhet si mjaft funksional për njerëzit e familjes ose njerëzit që janë të interesuar për sporte si skijimi dhe çiklizmi.

Brenda një njeriu

Hapësira e pasagjerëve është sipas pritshmërive - mobiljet pothuajse plotësisht i bëjnë jehonë A5, cilësia e punimit dhe lëndët e para janë shumë të larta, rendi i komandës është tipik për Audi dhe nuk ka gjasa të ngatërrojë askënd. Pozicioni i drejtimit është i rehatshëm dhe këndshëm i ulët, duke e sjellë përsëri Sportback më afër një A5 sesa një A4. Ka shumë ndenjëse përpara dhe mobiljet janë shumë komode, veçanërisht nëse makina është e pajisur me sedilje sportive opsionale, siç ishte rasti me modelin tonë të testimit. Pasagjerët në rreshtin e pasmë ulen më poshtë se sa pritej në hije, kështu që këmbët e tyre duhet të jenë në një kënd paksa të panjohur. Përveç kësaj, tavani i pasmë i pjerrët kufizon ndjeshëm hapësirën mbi sediljet e pasme dhe për personat mbi 1,80 metra të gjatë, qëndrimi i gjatë atje nuk rekomandohet shumë.

Cilado qoftë emri, Sportback u ofron pasagjerëve komoditet udhëtimi edhe më të mirë se A4 dhe A5. Shpjegimi është se shasia, e huazuar direkt nga A4 / A5, mori një konfigurim pak më të rehatshëm dhe pesha e rritur gjithashtu kontribuoi në këtë. A5 Sportback kalon nëpër gunga fort (por jo fort) dhe në heshtje, pa dridhje të mbetura të trupit.

Në pjesën e përparme

Puna e saktë dhe jo shumë e drejtpërdrejtë e drejtimit është një shtesë e shkëlqyeshme për përvojën harmonike të drejtimit, sjellja në kthesat është gjithashtu e njohur tashmë për ne nga të afërmit e afërt të modelit. Vendimi i inxhinierëve të Ingolstadt për të lëvizur boshtin e përparmë dhe diferencialin sa më shpejt që të jetë e mundur për një shpërndarje më të ekuilibruar të peshës e dëshmon edhe një herë efektivitetin e tij - nëse vendosni të provoni kufijtë e A5 Sportback, do t'ju bëjë përshtypje sa kohë e gjatë makina mund të qëndrojë neutral dhe sa vonë fillon të tregojë tendencën e pashmangshme.nëndrejtimi për çdo lëvizje me rrota të përparme. Me një eksperiencë më të relaksuar ngarje, makina lëviz në rrugë me lehtësi dhe ofron siguri superiore pa ju rënduar. Sidoqoftë, një nga tiparet më të këqija të disa prej modeleve më të vjetra të kompanisë është ruajtur - në sipërfaqet e lagura, rrotat e përparme kthehen ashpër edhe me një furnizim jo shumë të mprehtë me gaz, dhe më pas sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe sistemi ESP duhet të funksionojnë mjaft intensivisht.

Vështirë se është e mundur të thuash diçka të re në lidhje me makinën e versionit 2.0 TDI - motori me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në cilindra duke përdorur sistemin Common Rail, i njohur për të gjithë nga numri i madh i modeleve shqetësuese, tregon edhe një herë avantazhet e tij klasike dhe vetëm një pengesë e rëndësishme. Motori tërhiqet pa probleme dhe me siguri, fuqia e tij zhvillohet pa probleme, sjelljet janë të mira, vetëm dobësia në ndezje mbetet pak e pakëndshme. Së bashku me një transmision manual me gjashtë shpejtësi të vendosur mirë, motori tregon edhe një herë potencialin e tij të lakmueshëm të kursimit të karburantit - konsumi mesatar në provë ishte vetëm 7,1 litra për 100 kilometra, dhe vlera minimale në ciklin e standardizuar AMS mbeti në një e pabesueshme 4,8 litra. / 100 km. Kushtojini vëmendje - ne po flasim për 170 kf deri më tani. fuqia, çift rrotullimi maksimal prej 350 Nm dhe një peshë automjeti prej gati 1,6 ton…

Dhe cili është çmimi?

Një pyetje tjetër e rëndësishme mbetet - si pozicionohet A5 Sportback për sa i përket çmimit. Me motorë dhe pajisje të krahasueshme, një modifikim i ri kushton mesatarisht rreth 2000 5 leva. Më e lirë se A8000 coupe dhe të paktën 4 BGN. Më e shtrenjtë se sedani A5. Pra, në varësi të të kuptuarit, mund të konsiderohet A4 Sportback si një alternativë pak më e lirë dhe më praktike ndaj kupës së hijshme, ose si një version më i çuditshëm dhe shumë më i shtrenjtë i AXNUMX. Cili nga dy përkufizimet është më i saktë, do të thonë blerësit.

Nga rruga, Audi ka në plan të shesë 40 deri në 000 njësi të modelit të saj të ri në vit, kështu që pyetja e ngritur më lart do të përgjigjet së shpejti. Deri më tani, ne mund të japim vetëm një vlerësim të shkurtër të finales, dhe këto janë pesë yje sipas kritereve të motorit dhe sportit.

teksti: Boyan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikollov

Vlerësim

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

Audi A5 Sportback është një makinë mjaft praktike për t'u ulur diku midis A4 dhe A5. Tradicionalisht për markën, mjeshtërinë e shkëlqyer dhe sjelljen në rrugë, motori demonstron efikasitet mbresëlënës.

detaje teknike

Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Vëllimi i punës	-
Pushtet	170 k. Nga. në 4200 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	9,2 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	38 m
Shpejtësi të lartë	228 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	7,1 l
Çmimi bazë	68 890 levov