Audi A4 i konvertueshëm 2.0 TDI
Përmbajtje
Sidomos nëse produkti thotë (të themi) Audi. Gjithashtu ka gjithnjë e më shumë modele të veçanta nga Ingolstadt, makina që zgjerojnë ofertën në një klasë të re apo edhe krijojnë klasën e tyre, por me disa modele ato mbeten klasike. A4 Cabrio është një shembull shumë tipik.
Nëse jo aq larg, atëherë ka mjaft ndryshime të dukshme pas rinovimit (fenerët, kapaku), por me një distancë pak më të gjatë kur pamja mbulon gjithçka, A4 Cabrio është shumë i ngjashëm me atë të listuar në listën e çmimeve. Deri kohët e fundit. Kjo do të thotë, nuk ka dallime të rëndësishme në dizajn, përfshirë madhësinë e makinës.
Ne e dimë se kabriolet janë po aq të vjetër sa një makinë e vjetër. Dhe tashmë makinat përpara mund të kishin një çati prej gomuar mbi kokë. Ky brez A4 Cabria nuk është as diçka e re, megjithëse kupet e konvertueshme (hardtop!) Po bëhen më të popullarizuara në të gjitha madhësitë dhe vargjet e çmimeve. Epo, duke filluar me karrocat, tendat janë përmirësuar shumë, ku Audi është padyshim në krye: ka më pak zhurmë brenda (me çatinë e mbyllur) dhe është shumë më e lehtë të ruash temperaturën e brendshme në ditët e ftohta, kulmi është i papërshkueshëm nga uji dhe mekanizmi paloset në mënyrë të përsosur dhe shpjegohet me shtypjen e një butoni. ... Do të zbuloni se është dukshëm më mirë. Por gjithsesi: ju ende e keni kanavacën në krye.
Në klasikët, aq sa mund të perceptojë syri. Por ky nuk është fundi. Klasike - për Audi - gjithashtu mekanikë. Tashmë gjenerata e fundit e viteve tetëdhjetë ishte një nga të parët që zgjodhi një motor turbodiesel, i cili në atë kohë konsiderohej akoma mëkatar, por sot nuk ka asgjë të veçantë për të. Shumë i ndoqën.
Sigurisht, Audi është kujdesur edhe këtë herë për motorët e rinj, duke përfshirë një turbodiesel të freskët me dy litra me 16 valvula, siç është ai që fuqizoi A4 Cabrio testuese. Për të, pra për këtë motor, tashmë e dimë: ai që shfaqet në makinat e këtij koncerni, që peshojnë deri në një ton e gjysmë, është zgjedhja më e arsyeshme për sa i përket përdorimit të drejtimit. dhe në aspektin ekonomik.
Gjithashtu i përgjigjet mirë boshtit, por veçanërisht me këtë peshë të makinës, dobësia e tij është e dukshme, pasi fillon të tërhiqet mirë nga vetëm 1.800 rrotullime të boshtit të gungës në minutë. Kjo do të thotë se kërkohet përdorim më i shpeshtë i levës së ingranazheve sesa do të ishte i dëshirueshëm dhe dëshmon edhe një herë se teknologjia me tetë valvola (1.9 TDI) është edhe më e përshtatshme në këtë fushë. Ky 2.0 TDI gjithashtu (ose veçanërisht) në A4 Cabrio nuk i pëlqen ngasja e qytetit me nisje të mëdha dhe nxitim nga shpejtësitë më të ulëta.
Nga ana tjetër, ky TDI ngrihet mbi 1.800 rpm pothuajse në një moment sportiv, pasi tërheq në mënyrë perfekte dhe të barabartë deri në 4.000 rpm të mira. Me gjashtë ingranazhet e kutisë së shpejtësisë, kjo zonë është e mbuluar mirë dhe lejon një vozitje dinamike, sportive në të gjitha llojet e rrugëve; më shpesh në rrugë jashtë zonave të ndërtuara dhe deri diku edhe në autostrada. Falë çift rrotullues të mirë, ngjitjet nuk e lodhin shpejt, kështu që ngasja me të është (ndoshta) një kënaqësi.
Kutia e shpejtësisë mund të jetë shumë e shpejtë, megjithëse ne (akoma) e fajësojmë atë për ndjenjën e pakëndshme të reagimeve kur ndërroni, dhe gjatë zhvendosjes së shpejtë nga marshi i pestë në atë të katërt, shoferi mund të "gabojë" dhe pa dashje të kalojë në shpejtësinë e gjashtë. Për pjesën më të madhe, kjo është një çështje shije dhe / ose zakoni, kështu që përshtypja e përgjithshme është akoma shumë e mirë.
Sigurisht, u desh shumë punë inxhinierike që A4 të ishte i konvertueshëm, por A4 është ende në sediljen e vozitjes - me disa veçori shtesë pak a shumë të këndshme të rrëshqitjes në ajër: aftësia për të ngarë pa çati mbi kokë, me më shumë kënde të vdekura të theksuara, shpesh shqetësuese (pamja e pasme) dhe me një palë dyer në anët. Vozitja me çati të rregullt nuk duhet parë vetëm si ngarje me një bagazh më të vogël 70 litra (sepse çatia paloset aty), por edhe si një nga opsionet më të mira për të vozitur për sa më gjatë gjatë gjithë vitit. Në ditët më të ngrohta është e nevojshme të ulni dritaret anësore dhe kufizimi gradual i erës (dritaret e ngritura, rrjeta e shkëlqyer mbrojtëse nga era, ngrohje e bollshme) ju lejon të shijoni edhe temperaturat e jashtme afër zero Celsius.
Ju nuk do të jeni në gjendje të heqni qafe pikat e verbuara në konvertibile nga markat e tjera, dhe një palë dyer anësore do të thotë dy gjëra: një vështrim më sportiv në karroceri dhe qasje të pakëndshme (mekanizmi i palosjes dhe lëvizjes është i dizajnuar mirë, por e ngurtë dhe e pakëndshme) në stolin e pasmë. Në përgjithësi, ky kabriolet ka mjaft hapësirë të brendshme pasi çatia e pëlhurës së gomuar kufizon lartësinë e të katër vendeve dhe ka shumë pak hapësirë për gjunjë në pjesën e pasme; nëse një person më shumë se një metër dhe tre të katërtat i gjatë është ulur në sediljen e përparme, atëherë është pothuajse e pamundur të ulesh në sediljen e pasme, pavarësisht stolave të dizajnuar mirë.
Sidoqoftë, me përjashtim të hapësirës së kufizuar të kokës, ky nuk është rasti me sediljet e përparme. Vendet janë të shkëlqyera, megjithëse sediljet nuk lejojnë ndonjë rregullim të veçantë, mjedisi punon jashtëzakonisht kompakt dhe i dizajnuar bukur, dhe materialet, përfshirë shumicën dërrmuese të plastikës, janë të shkëlqyera. Nëse makina ka lëkurë, si në testin A4 Cabrio, atëherë përshtypja, natyrisht, është veçanërisht prestigjioze. Ekziston edhe një "lojë" e vogël me një përzgjedhje të ngjyrave; testi A4 ishte jeshil i errët, por pothuajse i zi nga një distancë me një çati të zezë, dhe brendësia kremoze i shtoi prestigj këtij kombinimi me një nuancë delikate britanike.
Duke pasur parasysh modelin aktual dhe trendet teknike, pulti i A4 Cabrio është gjithashtu mjaft i shkurtër, xhami i përparmë duket të jetë mjaft i ulët dhe vertikal, dhe timoni është shumë afër pultit. Sidoqoftë, e gjithë kjo nuk ndikon në drejtimin e makinës dhe mirëqenien e përgjithshme; me të vërtetë nuk ka sirtar të mjaftueshëm shtesë ose hapësirë për sende të vogla, dhe ka vetëm një vend për një kanaçe (dhe kjo është në një vend të vështirë), por nga ana tjetër, ajri i kondicionuar i shkëlqyer, sistemi i shkëlqyer audio dhe ergonomia pothuajse e shkëlqyeshme bëjnë lart për këtë. Këtu gjejmë vetëm ankesa të vogla: timoni në pozicionin poshtë mbulon sensorët dhe se mekanika e çelësit të sinjalit të kthesës është pak e vështirë.
Ky Audi bind edhe në vozitje. Përveç mekanikës së përshkruar tashmë të makinës, timoni shfaqet si një ndjenjë e shkëlqyeshme e asaj që po ndodh nën rrota, menjëhershëm, ngurtësi sportive e mekanizmit dhe saktësi drejtimi. Shasia e akorduar lejon një pjerrësi anësore, por zbut mirë goditjet në tokë dhe, mbi të gjitha, e mban automjetin në gjendje neutrale për një kohë të gjatë. Vetëm kur kthesat janë shumë të shpejta bëhet e qartë se duhet shtuar një timon, gjë që është një detyrë e lehtë për shkak të menjëhershëm të drejtimit.
Si përfundim, një mendim pak spekulativ. Sa keq që coupes janë jashtë modës tani; po te ishin, nje A4 i tille do te ishte edhe coupe. Unë do të isha shumë i pashëm. Dhe për shkak të mekanikës, ai është gjithashtu i dizajnuar mirë gjenetikisht. Por - mullinjtë e erës ende ofrojnë më shumë se një coupe, apo jo?
Vinko Kernc
Foto: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 i konvertueshëm 2.0 TDI
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 40.823,74 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 43.932,57 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 103kW (140 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 212 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,5l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1968 cm3 - fuqia maksimale 103 kW (140 kf) në 4000 rpm - çift rrotullimi maksimal 320 Nm në 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 212 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 9,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | i konvertueshëm - 2 dyer, 4 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - kërpudhat e përparme teke, susta me fletë, dy pjesë tërthore trekëndore, stabilizator - suspension i pasmë i vetëm, anëtarë kryq, shina të pjerrëta, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara) , bobina e pasme - bobina 11,1 m. |
| Masa: | automjet bosh 1600 kg - pesha bruto e lejuar 1980 kg. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 70 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 × valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Pronësia: 68% / Gjendja e banakut të km: 1608 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,6 vjet ( 129 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 32,1 vjet ( 164 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,6 / 12,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,5 / 13,7s |
| Shpejtësia maksimale: | 212 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 8,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 10,8l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,8m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 69dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (337/420)
Nëse jeni duke kërkuar për një kabriolet në këtë çmim dhe madhësi, nuk mund të gaboni me një Audi si ky. Duhet të jesh veçanërisht zgjedhës për të gjetur më shumë pakënaqësi ndaj tij. Thjesht, hapësira (përfshirë trungun) nuk vlen për shpresa të mëdha.
E jashtme (15/15)
Puna është shembullore, dhe pamja është kryesisht çështje shije, por këtu nuk kemi asnjë hezitim të japim një pesë të lartë.
E brendshme (109/140)
Hapësira e pasme është shumë e kufizuar, ergonomia është e shkëlqyer dhe paketës i mungon një PDC të paktën në pjesën e pasme.
Motori, transmetimi (35
/ 40)Pavarësisht se është naftë, motori përshtatet në mënyrë perfekte në makinë. Kutia e shpejtësisë nuk bën përshtypjen më të mirë.
Performanca e drejtimit (79
/ 95)Pozicion i shkëlqyeshëm drejtues dhe drejtues! Udhëtim i gjatë me pedale tufë dhe kompromis i mirë i shasisë.
Performanca (28/35)
Mbi 1.800 rpm, manovrim i shkëlqyeshëm, përshpejtim shumë i mirë. Deri në 1.800 rpm vetëm me kusht.
Siguria (34/45)
Sa i përket konvertibilit, ai është i pajisur shumë mirë në aspektin e sigurisë, por një çati e tillë gjithashtu paraqet pika të verbër.
Ekonomi
Nafta gjithashtu mund të jetë modeste dhe për këtë arsye ekonomike në konsum, dhe çmimi nuk mund të mburret se është ekonomik.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
e jashtme dhe e brendshme
prodhim, materiale
brendshme kompakte
Pajisjet
volant
motor mbi 1.800 rpm
qasje në stolin e pasmë
motor deri në 1.800 rpm
hapësirë në stolin e pasmë
ndjenja gjatë një kërkimi
shumë pak hapësirë për ruajtje
lëvizje e gjatë e pedalit të tufës
