Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Përmbajtje
Për argëtim edhe më shumë, modelet F, S dhe I iu bashkuan T. 2.0T FSI. Pra, benzinë, turbocharger dhe injeksion direkt të karburantit. Nëse ju duket paksa e njohur nga një nga numrat e mëparshëm të Auto Magazine, mos bëni asnjë gabim. Motori është i njëjtë si në Golf GTI. Po ngrihesh? Po, mund të jetë argëtuese. Përkundër faktit se testi A4 ishte rreth 200 kilogramë më i rëndë se Goethe - edhe për shkak të lëvizjes me të gjitha rrotat. Pra, është pak më e ngadaltë deri në 100 kilometra në orë, por vetëm në rrugë të thata, kur toka bëhet e rrëshqitshme, gjërat janë krejtësisht të ndryshme.
Është e vështirë të merret me mend se turbocharger siguron frymëmarrje të thellë të motorit. Është e padëgjuar, nuk ka vrimë turbo, motori tërhiqet normalisht nga një mijë rpm e më tej - dhe atje rrotullohet me kënaqësi deri në 200 rpm. I shoqëruar me një transmision manual me gjashtë shpejtësi, ka gjithmonë shumë çift rrotullues dhe fuqi. Sigurisht që gjërat duhet t’i shikosh nga këndvështrimi i duhur dhe në botën e makinave të kësaj klase, 4 kuaj fuqi nuk janë një shifër që mund t’i biesh të fikët. Por motorët e ndryshëm me gjashtë cilindra dhe tetë cilindra që mund të gjenden gjithashtu në hundën e AXNUMX nuk janë vetëm më të fuqishëm, por edhe më të rëndë, që do të thotë trajtim më i dobët, më pak i lehtë dhe, në përputhje me rrethanat, një pozicion më i keq në rrugë.
Ose për shkak të bollëkut të kuajve, shasia duhet të jetë e ngurtë çnjerëzore. Ky motor është një kompromis i shkëlqyeshëm, vetëm sepse mund të vozitni me një konsum prej dhjetë litrash - përveç nëse, sigurisht, po ktheheni në qytet. Atje, prisni diku rreth 13, 14 litra, dhe mesatarisht do të jeni në gjendje të vozitni dinamikisht dhe mjaft shpejt, mesatarisht rreth 12 litra për 100 kilometra. Nëse jeni të kujdesshëm, qoftë edhe një litër më pak, nëse e keni këmbën të rëndë, numri do të ndalet diku nga 15 deri në 20. Si të dëshironi.
Që Audi e dinte që A4 i vjetër ishte shumë larg nga klasa në disa zona në fund të ciklit të tij të jetës bëhet e qartë ndërsa ne thellohemi në listën e ndryshimeve që A4 pësoi kur u rinovua vjeshtën e kaluar. Dhe këtë herë, këto ndryshime vërtet u shpaguan. Pjesa e jashtme, për shembull, është më e koordinuar, veçanërisht në versionin furgon, makina është edhe më sportive nga ana dhe është e veshur me ngjyrë të zezë margaritar dhe është gjithashtu elegante (për një shtesë shtesë të rëndë prej 190 mijë).
Dhe kjo është gjithashtu e vërtetë nëse shikoni pjesën e pasme, e cila në versionin e mëparshëm nuk ishte ndër pjesët më të lumtura të makinës. Sigurisht, forma familjare trapezoidale e maskës është gjithashtu e re, fenerët janë të rinj (në testin A4 bi-xenon Plus, natyrisht, përsëri me një kosto shtesë). Forma e rimave është gjithashtu e re, dhe ne mund ta shpallim me siguri një nga më të këndshmet në programin e markës.
Brenda, ndryshimet janë shumë më delikate. Njohësit e markës do të vënë re menjëherë formën e re të timonit (dhe disa madje e kritikuan atë), një tastierë qendrore pak të modifikuar dhe disa centimetra më shumë alumin. Dhe është e gjitha. Ai ende ulet në mënyrë perfekte, me kusht që pedalet të lëvizin për një kohë të gjatë (a do të mësojnë ndonjëherë?), Ergonomia është e madhe, kontrollet e reja të timonit me rrotullues janë edhe më të rehatshëm, dhe punimi dhe materialet janë në nivel, që makina e kësaj klase gjithashtu do të pritej.
Siç është e zakonshme me A4 dhe vëllezërit e motrat e tij më të mëdhenj, sedilja e përparme ka hapësirë të mjaftueshme për kokën për të akomoduar me lehtësi një shofer XNUMX këmbë, por mbani në mend se nuk ka hapësirë të mjaftueshme për gjunjë për ato shumë më të shkurtra. Atje, diku në një metër tetëdhjetë e pesë pas timonit, pjesa e pasme e festës përfundoi. Edhe nëse jo, duke bërë tre mbledhje të të rriturve në ulëse nuk do t'ju këshillojë nëse nuk e duan shumë njëri -tjetrin. Me përmasa edhe më bujare të trupit sesa ato përpara, fëmijët do të mbijetojnë në pjesën e pasme pa asnjë problem.
Trungu? Meqenëse motori i provës A4 gjithashtu mundësonte rrotat e pasme, ai është pak më i cekët se zakonisht, por shumë i gjatë (që do të thotë pantallona të ndyra kur palosen), deri në skajin e poshtëm të dritareve të një forme të rehatshme të rregullt dhe më lart. për shkak të dritares së pasme të sheshtë, ato nuk janë aq të mëdha sa mund të pritet në shikim të parë. Por: ky A4 Avant ju bën të ditur se dëshiron të jetë më sportive, që do të thotë pak hapësirë dhe disa kompromise.
Që A4 dëshiron të jetë më sportiv tregohet më së miri nga shasia e tij – dhe kjo është gjithashtu një fushë ku inxhinierët e Audi kanë bërë hapin më të madh përpara nga paraardhësi i tij. Në parim, dizajni mbetet i njëjtë, por kinematika e boshteve është paksa e ndryshme, dhe disa nga pjesët më të ngarkuara janë marrë nga rafti, që thotë ndryshe A6 ose S4. Kur kësaj i shtojmë ndryshimet e rëndësishme në drejtimin e drejtimit, të dhënat në letër janë se A4 i ri duhet të jetë më i mirë, më i lehtë, më i saktë dhe më i këndshëm në drejtim. Dhe kështu është: nga mesi gri, ai u hodh me guxim në krye të klasës.
Duhet të theksohet se testi A4 kishte një shasi sportive (d.m.th. pak më të ulët dhe më të ngurtë) dhe madhësi gomash mbi mesataren, por nuk ka dyshim se baza është mjaft e mirë që A4 "i rregullt" të fitojë një rezultat të ngjashëm kur përpiqemi. atë jashtë.
Sigurisht, shumë merita për pozicionin rrugor të sigurt por të shkathët të këtij A4 i takon edhe lëvizjes me të gjitha rrotat. Është me distinktiv Quattro, që do të thotë se diferenciali qendror është ende Torsen sportiv, dhe bllokimi elektronik EDS gjithashtu parandalon që rrotat të kthehen në neutrale. Sigurisht që edhe ESP ofron siguri dhe për sa kohë që është ndezur, A4 është një karvan udhëtimi i shpejtë dhe i sigurt (çeku). Kur e fikni me një shtypje të thjeshtë të një butoni, makina bëhet një lodër e vërtetë - sigurisht, për ata që e dinë se çfarë po bëjnë. Në hyrje në qoshe, ka më pak nëndrejtim se më parë, pjesa e pasme rrëshqet më herët dhe është më e kontrolluar, gjithçka është më e parashikueshme. Në favor të një udhëtimi të tillë janë edhe frenat.
Një shasi sportive zakonisht do të thotë shumë më shumë dridhje në kabinë, por këtë herë doli që inxhinierët e Audi arritën të zhvendosnin shkëmbimin midis një pozicioni të favorshëm shasie dhe thithjes së mirë të goditjeve nga poshtë rrotave në favor të amortizimit më të mirë. Natyrisht, gungat nga rruga ende depërtojnë në kabinë, por makina nuk ndihet sikur është thjesht shumë e vështirë - mjaft gunga që shoferi dhe pasagjerët të kuptojnë se shasia është sportive dhe se rruga është e pabarabartë.
Pikërisht aq e shkurtër sa shoferi nuk harron se ai është ulur jo vetëm në një karvan, i cili do të jetë mjaft i madh për një familje me fëmijë dhe bagazhe të vogla, dhe që është gjithashtu i shkëlqyeshëm për udhëtime të gjata, por edhe në një karvan sportiv që mund sjellë përmbajtjen e tij në destinacion. shumë shpejt. Gjithashtu sepse është një turbo, jo një naftë. Dhe ky është Quattro. Dhe, për fat të keq, mbi 10 milion dollarë. ...
Dushan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 39.342,35 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 47.191,62 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 147kW (200 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 7,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 233 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 13,2l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo-benzinë me injeksion direkt - zhvendosje 1984 cm3 - fuqi maksimale 147 kW (200 kf) në 5100 rpm - çift rrotullues maksimal 280 Nm në 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 233 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 7,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | Station vagon - 5 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranverore, bosht me shumë lidhje, stabilizues - pezullim i vetëm i pasëm, shina tërthore, udhëzues gjatësor, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (me ftohje të detyruar, mbrapa) perimetri rrotullues 11,1 m. |
| Masa: | automjet bosh 1540 kg - pesha bruto e lejuar 2090 kg. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 63 l. |
| Kuti: | Vëllimi i trungut i matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l) |
Matjet tona
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Pronësia: 49% / Gjendja e banakut të km: 4668 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 15,2 vjet ( 147 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 27,9 vjet ( 187 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,8 / 11,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 9,9 / 12,7s |
| Shpejtësia maksimale: | 233 km / orë (V. dhe VI.) |
| Konsumi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 17,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 13,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 46,3m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 53dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 69dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (353/420)
A4 i përditësuar është një hap i madh përpara në disa fusha mbi atë të vjetër, ndërsa në të tjera dizajni dihet se është më i vjetër. Kombinimi i motorit dhe makinës është i shkëlqyer.
E jashtme (14/15)
Sido që të jetë, Audi më i këndshëm për syrin dhe njëkohësisht i njohur nuk gjendet.
E brendshme (121/140)
Vendet janë ende relativisht të vogla, veçanërisht në pjesën e pasme - por cilësisht.
Motori, transmetimi (37
/ 40)Turbo Fsi në Quattro. A ka ndonjë gjë tjetër për të shpjeguar?
Performanca e drejtimit (85
/ 95)Shasia sportive dhe lëvizja me të gjitha rrotat për trajtim të shkëlqyeshëm, frenat janë gjithashtu të besueshëm.
Performanca (30/35)
200 kuaj për një ton e gjysmë nuk janë shumë, por mjaftojnë për argëtim.
Siguria (29/45)
Një bandë airbags, ESP, makinë me katër rrota, ksenon, sensor shiu, frena të mira ...
Ekonomi
200 kuaj benzinë duhet të ujiten, dhe çmimi nuk është i ulët, por makina e mban çmimin mirë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
përçueshmëri
pozicioni në rrugë
formë
Pajisjet
двигатель
çmim
shëtitje shumë të gjata
fuçi e cekët dhe e gjatë
