Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Tërheqëse
Përmbajtje
Dy fjalë: nëntë sekonda! Ka kaluar kaq shumë kohë sa çatia elektrike dhe hidraulike me zzz të fshehur ruhet pas sediljeve të pasme ose mbi bagazhin. Nëntë sekonda më vonë, pas sediljeve është një "mbetje" e bukur e kësaj çatie, jo një zgjatje metalike ose pëlhurë e thërrmuar.
Ndërsa nuk mendoj se ka kuptim të diskutojmë për bukën e premtuar, është akoma e vërtetë, të paktën për momentin: të gjithë pajisjet e konvertueshme Audi, përfshirë këtë A3, kanë një çati prej gomuar. Njëra nga dy pjesët e jurisë argumenton se kjo është mënyra e vetme që një makinë mund të bëhet një kabriolet i vërtetë.
Le të jetë kështu. Por të tjerët janë gjithashtu të zhurmshëm për shkak të teknologjisë: një çati e fortë duhet të mbysë më mirë të gjitha llojet e zhurmave. Përgjigja e Audi-t për këtë është e thjeshtë: edhe çatia e A3 Cabriolet është një zbutës i shkëlqyer i zërit; Sipas tyre, A3 Cabriolet është vetëm një decibel më i zhurmshëm se sedani A3, me 140 kilometra në orë, gjë që është vërtet e njohur në praktikë.
Vetëm me shpejtësi mbi 160 kilometra në orë, shpërthimet e erës duken më të forta sesa jemi mësuar me makinat klasike.
Markezja e Audi A3 është pa dyshim produkti më i mirë i këtij lloji deri më tani në aspektin e dizajnit dhe mekanikës; vetëm çatia e Mazda MX-5 i afrohet, por mbulon vetëm dy vende. Sidoqoftë, pamja nuk vuan; Të dy me një çati të lidhur dhe të hapur, ky A3 duket i rregullt. E bukur? Secili le të gjykojë vetë.
Kabinetet ose "mullinjtë" e tyre nuk janë gjykuar nga çatia e tyre për një kohë të gjatë - që kur dikush shpiku rrjetën e erës.
Aerodinamika e Audi -t ka bërë një punë të mirë edhe këtu: ndërsa është e akorduar, ajo mbron në mënyrë efektive nga rrotullimi i ajrit në pjesën e pasme të kokës së udhëtarëve të përparmë, dhe vendosja (dhe pastrimi) i të gjithë mekanizmit është i thjeshtë dhe intuitiv. Dhe e gjithë struktura është mjaft e lehtë, kështu që instalimi (dhe pastrimi) nuk paraqet problem as për duart e buta të grave, të cilat i shohim në redaksinë tonë si përdorues tipikë të kësaj makine.
Ne jemi vetëm duke pritur që dikush të përsosë këtë lloj ndihme aq shumë sa që dy pasagjerë mund të ulen në sediljet e pasme, edhe me një rrjetë; edhe në konvertibil A3, kjo nuk është e mundur.
Sidoqoftë, gjithçka tjetër që vjen nga "mulli i erës" i këtij Audi i shërben kryesisht pamjes. Meqenëse kulmi duhet të ruhet diku (dhe nuk kërkon shumë pak hapësirë), trungu tashmë i vogël është edhe më i vogël.
Kapaku i bagazhit është gjithashtu i vogël, por shumë i vogël: është shumë i ulët dhe madje edhe më i shkurtër. Prandaj, qasja në bagazhin (260 litra), e cila bëhet edhe më e vogël nëse ruani një çantë përndryshe të bukur me xham, është e papërshtatshme dhe e papërshtatshme.
Edhe fakti që ky bagazh mund të shtyhet përgjysmë deri në sediljet e pasme (deri në 674 litra) dhe me një mekanizëm shumë të mirë (i cili nuk ka bllok!), Në praktikë, nuk përmirëson përshtypjen e përgjithshme. Të paktën nënat e reja me karroca dalin nga lista e shoferëve të mundshëm.
Shtë e qartë se e gjithë kjo është e vështirë të merret menjëherë. Sidoqoftë, A3 Cabriolet është aty për çdo gjë tjetër (me përjashtim të hundës pak të ridizajnuar dhe dritave të tjera të pasme me drita shënuese me shirita të përfunduar), që është lajm i mirë të paktën për fansat e Audi -t. Në përgjithësi, brendësia jep një ndjenjë të cilësisë së lartë (materiale, dizajn dhe mjeshtëri) dhe prestigj.
Mund të mbërthehet pak në formë, pasi përzihet me elementë të rrumbullakët, këndorë, të rrumbullakosur dhe disa të tjerë, gjë që duket mjaft kontradiktore. Por përsëri: le të gjykojë secili për veten e tij.
Audi gjithashtu ka një model gjenetik për sediljen e shoferit: timoni (i cili është i shkëlqyeshëm për tërheqje) është i qetë i drejtë, shoferi mund të ulet shumë i ulët, leva e ingranazheve bie në dorë, pedali i gazit dhe mbështetësja e majtë e këmbës janë të shkëlqyera. Dallimi i madh në lartësi midis pedaleve të gazit dhe frenave mund të jetë disi shqetësues, dhe udhëtimi i pedalit të tufës është ende pak (shumë) i gjatë.
Ulja në sediljet e pasme është pak e pakëndshme për shkak të vetëm dy dyerve në anët dhe një çati të ulët, por mekanizmi për devijimin e shpinës dhe lëvizjen e sediljes është i shkëlqyeshëm, përfshirë kujtimin e pozicionit të sediljes.
Në anën pozitive janë edhe sensorët së bashku me kompjuterin e udhëtimit (që ndoshta është ende një nga më të mirët për momentin) dhe ergonomia e drejtimit, dhe ndër më të këqijat është se A3 ka shumë pak sirtarë të dobishëm dhe hapësira magazinimi. nuk ka vend për një shishe të vogël, e cila (të paktën në makinën e testimit) nuk ka drejtues për sistemin audio (dhe kontrollin e lundrimit), që vendosja e temperaturës së dëshiruar brenda varet nga pamja, jo nga përdorshmëria, e cila në (e vështirë ! ) nuk ka xhepa në sediljet e pasme dhe se (të paktën në makinën e provës) dëgjohet vazhdimisht një lloj zhurme në pjesën e sipërme të djathtë të kornizës së xhamit të përparmë, sikur dikush të ketë harruar një kaçavidë gjatë instalimit atje.
Ndërsa kjo mund të justifikohet nga konfigurimi i rëndë, sigurisht që nuk meriton respekt.
Për fat të mirë, ka tre motorë të tjerë në listën e çmimeve të një Audi të tillë, të gjithë më të mirë se ai që drejtoi testin A3 Cabriolet. Në parim, mundësia e një zgjedhjeje të tillë është e lavdërueshme, pasi sigurisht që ekziston një lloj klienti që nuk ka mundësi të mëdha.
Ky motor përshpejton shumë mirë nga rrotullimet e ulëta, në rreth 100 kilometra në orë, është shumë fleksibël dhe sovran, dhe me pak durim, A3 C është gjithashtu i shpejtë me të. Më e mira nga të gjitha, mund të përdorë shumë pak karburant nëse shoferi është i kujdesshëm me pedalin e gazit.
Çfarë tjetër mund të bëjë ai? mbi 140 km / orë, manovrim shumë i dobët, ai gjithashtu nuk i pëlqen të rrotullohet (deri në fillimin e fushës së kuqe në 4.600 rpm, gjilpëra e takometrit mezi lëviz), dhe që gjilpëra e shpejtësisë të prek numrin 200, shoferi duhet jini pak me fat, ngasni të paktën pak teposhtë dhe keni të paktën pak erë në pjesën e pasme.
E gjithë kjo, natyrisht, është çështje dëshirash dhe kërkesash personale. Me motorin, megjithatë, kushdo që kërkon një imazh Audi sigurisht që do të shqetësohet nga zhurma dhe dridhjet, të cilat janë edhe më të prekshme sepse kjo është një e konvertueshme.
Sipas standardeve të shkruara nga turbodieselët modernë, ai nuk pompon asgjë mirë, dhe madje me më shumë respekt deklaron se është një turbodiesel. Në varësi të moshës (modelit), parulla Audi Vorsprung durch Technik (përparimet në teknologji) mund të konvertohet në Rücksprung durch (alte Technik).
Pjesa tjetër e teknologjisë është shumë e mirë: mekanizmi i drejtimit është i saktë dhe i thjeshtë, kutia e shpejtësisë është e dizajnuar mirë, dhe leva e saj ka lëvizje të shkurtra dhe të sakta, shasia (dhe bashkë me të edhe pozicioni në rrugë) është e rehatshme dhe e besueshme, dhe frenat ndjejnë shumë mirë dozën e forcës së frenimit në pedale.
Në përgjithësi, asgjë e veçantë, por në kombinimin e përmendur, pika fillestare për një udhëtim të lehtë, të rehatshëm, të sigurt dhe të këndshëm. Me ose pa çati.
Është mjaft e habitshme që një A3 i tillë kabrio, me përjashtim të Enka Beemve, nuk ka konkurrent të vërtetë nga pikëpamja teknike dhe çmimi, dhe bavarezët jugorë nuk e ofrojnë Enka me një makinë kaq të dobët. Pra, A3, si të gjithë kabriolet e tjera të kalibrit, e tejkalon jashtëzakonisht shumë me një çati prej kanavacës. Dhe gjoja - sipas thashethemeve mjaft të zhurmshme - me pamjen në përgjithësi. Por gjithmonë ka pasur një ndryshim të madh midis Audi dhe Beemvee.
Ballë për ballë
Dushan Lukic
Po, është e bukur. Po, është e dobishme. Dhe era në flokët e saj është e saktë. Por në përgjithësi, kjo nuk do ta ndihmojë atë aspak, sepse akoma do të dëgjoni zhurmën e një motori dizel të para-zhytur gjatë gjithë kohës.
Unë rrëfej se nuk e kuptoj se si një markë si Audi do të merrte parasysh ta fuste këtë motor në një makinë si kjo? A e kanë humbur plotësisht idenë se çfarë është e drejtë dhe çfarë është e gabuar? Shtë një motor që nuk i përket markave më pak prestigjioze (jo Skoda dhe Seate, e lëre më VW), por gjithsesi po përdoret fort. Dhe budallenjtë e blejnë me kokëfortësi.
Gjysmë sorra
Ky është vërtet A3 Cabrio më i lirë (nëse nënkuptojmë pajisjet bazë), por nëse tashmë blejmë një makinë me vlerë 30 mijë euro, nuk shikojmë çdo euro? te pakten keshtu me duket mua. Unë patjetër do të zgjidhja një motor të ndryshëm pasi më duket 1.9 TDI plotësisht i papërshtatshëm.
Unë nuk e kuptoj se si Ingolstadt madje lejoi që ky motor zhurmues të ishte një kabriolet shumë i këndshëm, i cili, nëse ka disa mijëra të tjerë, ka një konkurrent shumë serioz (dhe në fakt i vetmi) për BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Nëse tashmë keni vendosur të blini një makinë të tillë, një çati akustike që tërhiqet duhet të jetë pothuajse gjithmonë në listën e aksesorëve. Kjo është padyshim një nga tendat më të mira në treg tani. Si përfaqësues i shoferëve të gjatë, mund të them që ka hapësirë të mjaftueshme brenda.
Koka juaj nuk do të duket mbi skajin e çatisë dhe këmbët tuaja do të shtrihen mirë drejt pedaleve. Nuk do të flas shumë për motorin. Dhe jo sepse nuk ka asgjë për të kritikuar, por sepse kolegët nga redaksia tashmë kanë thënë gjithçka.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Tërheqëse
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 29.639 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 34.104 € |
| Fuqia: | 77kW (105 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 185 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,1l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, garanci e pakufizuar për celularin, 3 vjet garanci për llak, 12 vjet garanci për ndryshkun. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.176 € |
|---|---|
| Karburant: | 11.709 € |
| Goma (1) | 1.373 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.160 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 34.837 € 0,35 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 79,5 × 95,5 mm - zhvendosja 1.896 cm? – ngjeshja 18,5:1 – fuqia maksimale 77 kW (105 hp) në 4.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,7 m/s – fuqia specifike 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 250 Nm në 1.900 rpm. min - 2 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 2 valvola për cilindër - Fryrësi i turbinës së gazit të shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,778; II. 2,063 orë; III. 1,348 orë; IV. 0,976; V. 0,744; - Diferencial 3,389 - Rrota 6,5J × 17 - Goma 245/45 R 17 W, perimetri rrotullues 1,91 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 185 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | i konvertueshme - 2 dyer, 4 sedilje - trup me vete-mbeshtetje - suspension individual perpara, kembe suste, pulpa me tre fole, stabilizator - bosht me shume lidhje mbrapa, susta, amortizues teleskopik, stabilizator - frena me disk para (ftohje e detyruar), mbrapa disqe, ABS, rrota e pasme e frenave mekanike (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 1.425 kg - pesha totale e lejuar 1.925 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.400 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.765 mm, pjesa e përparme 1.534 mm, pista e pasme 1.507 mm, pastrimi nga toka 10,7 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.280 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 510 mm - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 55 l. |
| Kuti: | 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 34% / Gjendja e kilometrazhit: 1.109 km / Gomat: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,3 vjet ( 122 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 33,5 vjet ( 156 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 14,0 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 185 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 6,9l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 11,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 65,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,4m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 67dB |
| Zhurma në punë boshe: | 42dB |
| Gabimet e testit: | gjëmim në kornizën e xhamit |
Vlerësimi i përgjithshëm (320/420)
Motori i vjetëruar dhe famëkeq e ka tejkaluar atë për sa i përket pikëve. Përndryshe, është pak a shumë shumë e mirë ose e shkëlqyeshme; Nuk ka rivalë për sa i përket teknologjisë dhe çmimit, por është një zgjedhje shumë e mirë për ata që kërkojnë një kabriolet të vogël.
E jashtme (15/15)
Audi tipik është i rregullt dhe harmonik, nyjet janë të sakta, punimi është i patëmetë.
E brendshme (108/140)
Për një kabriolet, pjesa e pasme është gjithashtu e bollshme dhe e rehatshme. Kalibra të shkëlqyeshëm, bagazhi i vogël, disa sirtarë dhe hapësirë për ruajtje.
Motori, transmetimi (30
/ 40)Motori famëkeq i kësaj marke, teknologji e vjetëruar. Raportet e shkëlqyera të ingranazheve, karakteristika shumë të mira të transmetimit manual.
Performanca e drejtimit (79
/ 95)Drejtimi miqësor, ndjenja shumë e mirë e frenimit, drejtimi shumë i mirë, shasi e shkëlqyer. Vendndodhje e mirë në rrugë
Performanca (19/35)
Performanca e dobët e motorit është shkaku i performancës së dobët të automjetit. E mirë deri në 100 kilometra në orë, e keqe më shumë se 140.
Siguria (30/45)
Një paketë shumë e mirë pasive dhe aktive e sigurisë duke marrë parasysh modelin e konvertueshëm. Performancë e mirë frenimi edhe pas disa përpjekjeve radhazi.
Ekonomi
Konsum shumë i ulët i karburantit me ngarje të moderuar. Një çmim mjaft i lartë, por një humbje e vogël në vlerë sepse ky është një Audi dhe sepse është një i konvertueshëm.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
kulmi, mekanizmi, shpejtësia
çift rrotullues i motorit deri në 100 kilometra në orë
pozicioni i drejtimit
kompensimi i sediljes
Konsumi i karburantit
cilësia e brendshme
pedali i gazit dhe mbështetësja e këmbës së majtë
ergonomia e kontrollit
performanca e keqe e motorit (dridhje, zhurmë)
nuk ka kontrolle audio në timon
ai nuk ka asistent parkimi dhe kontrolli i lundrimit
kuti të pamjaftueshme të dobishme dhe hapësirë për ruajtje
çift rrotullues i motorit mbi 120 km / orë
nga të gjitha teknikat, vetëm çatia me të vërtetë spikat
