Testoni anatominë e një motori të teknologjisë së lartë: Infiniti V6 Twin Turbo
Njësia me tre litra është një i afërm i drejtpërdrejtë i motorit Nissan GT-R
Motori i benzinës 6-litërsh me dy tuba V60, i parë për herë të parë në Q3,7 Coupe të ri, ka detyrën e frikshme të zëvendësojë tani portretin 6-litra V37 VQ30 me XNUMX litra. Makina e gjeneratës së re, e koduar VR (në këtë rast VRXNUMX DDTT) dhe sipas Infiniti, është motoçikleta më e teknologjisë së lartë e prodhuar dhe ofruar ndonjëherë nga kompania.
Причины уменьшения рабочего объема не только в тенденциях к уменьшению габаритов и переходу на турбонаддув, но и в конструкции цилиндров, оптимальных с точки зрения рабочего объема. Как коллеги из Mercedes и BMW, Конструкторы Infiniti используют цилиндры объемом 0,5 литра, которые считаются наиболее подходящими для процесса сгорания.
Dy versione të motorit janë në dispozicion të blerësve, përkatësisht, me një kapacitet prej 304 dhe 405 kf. Megjithë ndryshimin e rëndësishëm në fuqi, nga pikëpamja mekanike, nuk ka dallime domethënëse midis tyre - mbështetësit e montimit janë të ndryshëm, për më tepër, një njësi më e fuqishme ka dy në vend të një pompë uji.
Sensorët optikë ndjekin rrotullimin e rrotës së turbinës, e cila arrin 240 rpm në kushte kalimtare. Shosaki Ando, kreu i divizionit të fuqisë elektrike të Infiniti, tha se qëllimi ishte që të arriheshin si kuaj fuqi të lartë ashtu edhe reagim i shpejtë i motorit, gjë që është e vështirë duke pasur parasysh nevojën për turbo-ngarkues të mëdhenj. Versioni më i fuqishëm arrin 000 kf. në 405 rpm dhe ka një çift rrotullues maksimal prej 6400 Nm në intervalin nga 475 në 1600 rpm, në versionin me 5200 kf. çift rrotullues 304 Nm.
Arkitektura e bllokut të aluminit nga e ashtuquajtura. Një "lloj katror" me të njëjtën goditje dhe diametër pistoni është një kompromis i mirë midis aftësisë së fërkimit të ulët dhe RPM të lartë. Hapja e ndryshueshme e valvulave dhe fazat e injektimit direkt të karburantit i shtohen ekuacionit. Paraqitja e dizajnit është gjithashtu pjesë e kërkesës për efikasitet më të lartë - të dy turbongarkuesit janë montuar drejtpërdrejt në kokat e cilindrave, të cilat nga ana e tyre kanë kolektorë të integruar të shkarkimit. Në këtë mënyrë arrihet reaksioni më i shpejtë i turbinave, gazrat e ngrohin më shpejt katalizatorin, ftohësi arrin temperaturën e punës më shpejt dhe më pas temperatura e gazeve ulet në mënyrë që të mos i nënshtrohen turbinave në stres termik. Përveç kësaj, zvogëlon ndjeshëm nevojën për pasurimin e përzierjes me ngarkesë të lartë. Sistemi i ndërftohjes së ajrit të kompresuar është i tipit ujë-ajër, ka një kapacitet më të madh ftohës dhe ruan një temperaturë më të ekuilibruar se një sistem ajër-ajër. Për më tepër, ndërftohësit e vendosur afër kapakut të valvulave shkurtojnë rrugën e ajrit të kompresuar dhe përshpejtojnë reagimin e furnizimit me gaz.
"Veshje pasqyre termike" e aplikuar në muret e cilindrit jo vetëm që ndihmon në uljen e fërkimit (deri në 40 përqind!), Por gjithashtu zvogëlon peshën duke eleminuar nevojën për mbështjellës prej gize (kjo e bën strukturën më të fortë, duke e bërë atë më të qëndrueshme. trashësia e murit të aluminit) dhe për shpërndarje efikase të nxehtësisë nëpër muret e aluminit. Motori i ri prodhohet në uzinën e Nissan në Fukushima, Japoni.
shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Anatomia e një motori të teknologjisë së lartë: Infiniti V6 Twin Turbo
