Alpine A110 - Testimi rrugor i makinave sportive franceze - Makina sportive
Përmbajtje
Alpine A110 - Testimi rrugor i makinave sportive franceze - Makina sportive
Alpine A110 është një makinë e vërtetë sportive e aftë për të ngarë kënaqësi kur parkohet. Por nuk është aq ekstrem sa mendoni.
Unë kam qenë duke pritur për këtë moment për një kohë shumë të gjatë. Që kur pashë fotot e paraAlpine A110, dy vjet më parë pështymja ime u rrit dhe pritjet e mia u rritën në mënyrë disproporcionale. Jo vetëm sepse është një interpretim modern i ikonës A110, mbretëreshës së tubimeve në vitet 60, por sepse e dua këtë lloj makine sportive. Drejtimi i rrotave të pasme, motori i mesëm, pesha e lehtë dhe fuqia (relativisht) modeste: makinë e thjeshtë e fokusuar në kënaqësinë e drejtimit. Pak si Lotus Elise, Alfa Romeo 4C dhe Porsche Cayman. Makina të dizajnuara për të rrahur drejtpërdrejt në zemër dhe për të nxjerrë buzëqeshje me 32 dhëmbë sa herë që rruga merr erë dhe trafiku zhduket.
Mekanikë A110 është Renaultsi dhe motorin 1.8 turbo me 252 kf... Me pak më shumë se 50.000 €, Alpine është gjithashtu një makinë relativisht e përballueshme dhe ekonomike për tu mirëmbajtur. Ju detyron të paguani vetëm një kilovat super para dhe, me udhëzime të kujdesshme, pini vetëm 6 litra benzinë për çdo 100 km, mesatarisht rreth 17-18 km / l... Jo keq për një kupë sportive.
NDRYSHIMET E PARAQITJES
Me qiellin gri dhe këtë guaskë të njomë rreth trupit,Alpine A110 blu verbon si një elektrik dore që synon sytë. Ka atë super -makinë miniaturë që e bën atë seksi, por jo frikësuese. Ky është pa dyshim një xhirim i suksesshëm, i jep drejtësi A110 origjinal nga vitet '60, por në mënyrë korrekte, pa ekzagjerim, paraqet elemente moderne.
Më pëlqen shumë pamja e pasme e tre të katërtave me këto optika "Aston të vogël", disa nga më të bukurat që kam parë vitet e fundit. Nuk është aq marramendës sa Alfa Romeo 4C, por afër tij.
вMegjithatë, është më mirë. Edhe me gjurmën e rëndë të Renault, ajo arrin të gjejë stilin e vet, më të veçantë: tuneli qendror është një skulpturë, ndërsa dyert e panelit me ngjyra të buta dhe pulti i qepjes nxjerrin cilësi. Nuk eshte kabinë e kabinës Me të vërtetë ekziston kontrolli i lundrimit deri në kockë, një sistem i vërtetë infotainment (shumë i plotë) dhe një sistem i shkëlqyeshëm audio. Nëse dua të jem zgjedhës, Apple CarPlay dhe Android Auto mungojnë.
La Pozicioni i Drejtimit Më pëlqen shumë: këmbët e zgjatura dhe pajisjet e bukura sipër. Selia lëviz vetëm përpara dhe prapa, por timoni i vogël, pak i prerë përshtatet gjerësisht për të lejuar një vend të ulët dhe përgjithësisht të rehatshëm.
SATELIT DITOR
Kilometrat e parë janë inkurajues: timoni është i lehtë, Transmision me 7 shpejtësi me dy tufa (zgjedhja e vetme) e ëmbël dhe e shpejtë. Çdo gjë duket se funksionon si një orë zvicerane; përrallore Hiss and roll janë të izoluar mirë, por motori dhe fishkëllima e motorit ju bëjnë shoqëri.
Tre mënyrat e sugjeruara të drejtimit (Normal, Sport dhe Gara) ndikojnë në transmetimin, motorin, zërin e shkarkimit dhe sistemet elektronike, por nuk ndryshojnë cilësimet. Sidoqoftë, gunga dhe vrima janë më të lehta për tu tretur sesa pritej, dhe ecja nëpër qytet është e rehatshme dhe e qetë. Shtë një automjet i lehtë i aftë për të dhënë menjëherë një ndjenjë të shkëlqyeshme të shkathtësisë dhe trajtimit, një ndjenjë e përmirësuar nga drejtimi shumë i shpejtë dhe një vend i ulët.
Il katër cilindra 1,8 litra turbo (njësoj si në Mégane RS) gurgullon dhe fryn në çdo presion gazi, i cili korrespondon me një shtytje të menjëhershme dhe progresive. Nuk është një motor klasik me turbocharged që merr çift rrotullues të mesëm dhe më pas fiket kur vjen kënaqësia, përkundrazi ai godet limiterin me një etje të madhe për rrotullime. Isshtë e zhurmshme, por civile në mënyrë normale, por thjesht kaloni në sport (ose gara) për të shijuar lehjen e metalit së bashku me fuçitë dhe fishekzjarret. Kjo është Kolona Sonora vërtet e egër dhe emocionuese.
SPORTI POR JO EREMA
Unë largohem nga qyteti dhe zgjedh rrugë më interesante. Ai që të çon në majë MottaronePër shembull, faza speciale "Rally del Rubinetto", e cila është një kombinim i suksesshëm i ngushtë dhe i shpejtë. Nëse Alpine A1110 ka keqfunksionime, atëherë ai patjetër do të shfaqet.
Me pelqen shume ajo drejtues i lehtë, i shpejtë dhe komunikues. Kjo ju lejon të ecni nëpër tabletin tuaj pa u shqetësuar. NË Shpejtësi, e ëmbël në një mënyrë më të qetë, në "garë" bëhet pothuajse e ashpër, me një goditje të rreme, por të dukshme në shpinë me çdo ndërrim ingranazhi. Vozat janë të gjata dhe të ngjitura në kërcell ashtu siç duhet të jetë në çdo sport. Edhe kur zhvendoset poshtë, ndryshimet ndodhin menjëherë, kështu që unë filloj të frenoj shumë vonë, pa asnjë kufizim, duke nxjerrë gjurmët e gishtërinjve në levën e majtë.
Asfalti është i ftohtë sot, por kapja e gomave Pirelli P-Zero kjo eshte cool. Në modalitetin e garës, elektronika e lë pjesën e pasme të lirë për të lëvizur, por në realitet diferenciale vetë-mbyllja elektronike (e cila ngadalëson një rrotë me më pak kontroll duke vepruar në disqet e frenave) nuk është shumë e kënaqshme. Kjo mund të shkaktojë një traversë, por kur përpiqeni ta zgjasni, nuk furnizohet me energji elektrike dhe makina përplaset, për shembull, kur i kërkoni Sirit diçka që nuk mund ta bëjë. Dhe kjo është pak e bezdisshme. Pastaj, kur pjesa e poshtme bëhet e rrëshqitshme, sistemi kthehet në një krizë, dhe pjesa e pasme bëhet nervoze dhe e pavendosur. Ky është një turp sepse vetë-mbyllja mekanike do të ishte një përbërës kryesor në një recetë tashmë të shijshme. Gjithashtu atje frenim është larg idealit. Fuqia e frenimit është e mirë (e cila lehtësohet nga pesha e ulët e makinës), por duhet pak që pedali të kërcejë dhe të dëgjojë disqet që kërkojnë të ndalen. Edhe pse ata në fakt i rezistuan dhunës mirë. Le të themi se implanti është i mjaftueshëm, por nuk shkëlqen.
Lajmi i mirë është se l'Alpine A110 ajo fut besim dhe është tepër e sinqertë, edhe kur kontrollet janë të fikura, duke lënë shumë hapësirë për argëtim dhe pak hapësirë nga frika se mos e lidhni me një pemë. Shtytja e motorit përputhet në mënyrë të përsosur me shasinë, dhe në këtë kombinim të ngushtë, së shpejti e gjeni veten duke luajtur me frenën dhe gazin për ta bërë atë të rrotullohet vetë. Në fakt, Alpine është shumë e ndjeshme ndaj kthesës së motorit, aq sa ndonjëherë ndihet sikur të ngasësh një makinë kompakte sportive me motor të përparmë, me rrota të përparme. Kur përzihet shpejt, megjithatë, kjo mbrapa celular ju kursen shumë punë, edhe nëse është e lehtë për tu përdorur.
E vetmja ndjenjë e pakëndshme ndihet në ndryshim i shpejtë i drejtimitku makina fillon të lëkundet dhe të notojë. Amortizatorët nuk sigurojnë kontroll të mjaftueshëm, dhe kur ngasni në kufi, ekziston nevoja për një makinë më të përmbajtur dhe të matur. Nga ana tjetër, një mjedis më ekstrem do ta bëjë atë më të pakëndshëm dhe më të mprehtë në reagim, kështu që ana e tij sportive do të mungojë çdo ditë.
KONKLUZIONE
L 'Alpine A110 Nuk është ajo Sporte ekstreme që sugjerojnë pamja e saj, emri dhe origjina e saj. Funshtë argëtuese, intuitive, skena është si një makinë dhe kolona zanore është e mrekullueshme. Alsoshtë gjithashtu një makinë e shtrënguar, mjaft komode, e përshtatshme për të vrapuar në rrugë malore dhe për të bërë pazar. Brendësitë nuk tradhtojnë origjinën e Renault, por janë krijuar në mënyrë të kënaqshme dhe ndihmojnë në tretjen e çmimit. THE 55.000 euro në listë bëjeni Alpine të krahasohet me makinën sportive me motor të mesëm të kësaj formacioni: një Lotus Elise të pastër dhe spartan, e mprehtë dhe e zhurmshme Alfa Romeo 4C dhe shumë e ekuilibruar dhe komode Porsche 718 Cyan. Francezja gjen një dimension të qartë, duke marrë të gjitha të mirat nga secila prej rivalëve të saj, dhe rezultati është padyshim bindës. Ka akordimin më të butë nga të gjitha makinat e përmendura, gjë që në disa mënyra e bën atë të duket Mazda MX-5, Ajo ka të shëndoshë dhe pothuajse i njëjti dizajn skenik si Alfa Romeo 4C, por më i rafinuar dhe i plotë. Sa i përket vitalitetit të kabinës, Porsche Cayman është ndoshta gjëja më e afërt me të, edhe nëse cilësia bie nën nivelet gjermane.
Megjithatë, disavantazhi i saj nuk është i parëndësishëm, duke pasur parasysh llojin e makinës - ngasja deri në kufi. Ai vuan nga mungesa e konfigurimit më të ngushtë, frenave më efikase dhe një diferenciali i denjë për emrin e tij. Këtu zgjidhja ideale do të ishte një "track-pack". Alpine apo jo?
PESRSHKRIM TEKNIK
T D DHNA
| двигатель | 1798 cc, në linjë 4, turbo |
| Fuqia | 252 Cv në 6.000 pesha |
| një çift | 320 Nm në 2.000 hyrje |
| transmetimi | Tufë automatike e dyfishtë sekuenciale me 7 shpejtësi |
| 0-100 km / orë | 4,5 dytë |
| shpejtesi maksimale | 250 km / orë |
| вес | 1103 kg |
