Test drive Alpina D5: Miracle Diesel

Falë sjelljeve të saj të rafinuara, shpirtit aristokratik, konsumit të ulët të karburantit dhe dinamikës mbresëlënëse, Alpina D5 nuk është thjesht një lidhje midis M550d dhe 535d. Modelet Buchloe jetojnë jetën e tyre unike.

Asnjë artikull për Alpina nuk fillon pa disa fjalë për vetë kompaninë – po aq unike sa themeluesi i saj, Burkard Bovensiepen. Edhe sot, pas një emri të njohur fshihet një dëshirë unike për të krijuar produkte të përsosura, dhe tani dizajnerët duhet të përballen me sfida të reja inxhinierike - fuqia e shtuar duhet të kombinohet me pajtueshmërinë me kërkesat e rrepta mjedisore që makinat e markës BMW Alpina mund të shiten lehtësisht kudo. në botë. Prandaj, stendat konvencionale nuk do të përshtaten këtu - në sallat e reja të kompanisë do të gjeni objektet dhe laboratorët më moderne të testimit dhe testimit që do të sigurojnë çlirimin e gazrave më të pastër nga tubat e shkarkimit. Fjala kyçe është homologimi - siç e përmendëm, pavarësisht nëse është Japonia apo SHBA, Alpina nuk duhet ta ketë problem të regjistrojë makinat e tyre.

Kanë ikur kohët kur automobilistët me përvojë bluanin në mënyrë virtuoze kokat e motorit për të rritur kompresimin ose për të riprofiluar kamerat e boshtit të gungës. Motorët turbo të sotëm lejojnë ndërhyrje shumë më të lehta softuerike që ndryshojnë të gjithë strategjinë e kontrollit të motorit. Sidoqoftë, sipas Andreas Bovensiepen, dëshirat e blerësve të pajisjeve luksoze nuk janë të kufizuara në ndryshime të tilla - një imazh i jashtëzakonshëm është shumë më tepër, dhe Bovensiepen ka mësuar t'u ofrojë njerëzve që duan diçka ndryshe nga BMW-ja e tyre.

Drejtori i Përgjithshëm i kompanisë na çon nëpër bodrumin e tij - në të vërtetë një bodrum vere me shije - ku, me ndriçim indirekt, një temperaturë prej tetë gradë e gjysmë dhe një shatërvan me spërkatje, mund të shihni shishe verë të cilësisë së lartë të ndara mirë dhe të veshura me pluhur. .

Stili unik

Megjithatë, ne nuk jemi këtu për verën, por për të zbuluar manifestimin automobilistik të një ndjesie kënaqësie që arrin në palcën e eshtrave dhe quhet Alpina D5. Jo më shumë, jo më pak se 350 kf dhe 700 Nm i fuqishëm janë figurat e një motori fisnik me naftë me gjashtë cilindra me dy turbocharger.

Për 70 euro, Alpina mund t'ju furnizojë me një version të fortë të BMW 950d me 535 kf të shtuar, 37 Nm dhe, sigurisht, atë aristokraci delikate që i jep krijimeve të markës një karakter individual dhe stil unik. Kjo e fundit mund të arrihet pa praninë e shiritave të hollë floriri në anë të makinës, kështu që ato mund të fshihen nga oferta. Shumë më të rëndësishme janë rrotat me shumë fole 70 inç me një valvul të fshehur në trup, tapiceri lëkure me emblema metalike Alpina, një spoiler i përparmë dhe një difuzor i pasmë. Kompania madje bën kompromise të paimagjinueshme më parë në emër të prakticitetit - difuzori mund të bjerë nëse makina porositet me një shirit tërheqës. Një pyetje tjetër është se cili karvan duhet të porositet nga pronari i Alpina D20.

Megjithatë, disa gjëra nuk mund të përjashtohen në asnjë mënyrë, pasi janë pjesë e identitetit Alpina, si pllaka metalike me numrin serial të makinës, komandat dalluese blu dhe elemente të veçanta dekorative. Çfarë kemi harruar? Sigurisht, timoni është i veshur me susta prej lëkure të përafërt Lavalin me dy ngjyra dhe qepje të imta.

Teknologjia është e para

Përveç saktësisë së zgjidhjeve të projektimit, teknokrati mund të zbulojë menjëherë një pezullim të modifikuar me amortizues adaptues me karakteristika të modifikuara, susta të shkurtuara me gjashtë milimetra, si dhe një kënd vertikal të rritur të rrotave të përparme për shkak të llojeve të ndryshme të gomave - në këtë rast, dy palë Michelin Super Sport 255 mm përpara 285 mm pas. Si pajisje shtesë, mund të porosisni një diferencial vetë-bllokues që ju lejon të përdorni fuqinë e një motori me naftë me tre litra, sepse ky i fundit nuk noton, duke katapultuar një grumbull 1,9 ton në 100 km / orë në 5,2 sekonda. dhe deri në 160 km/h në 12,4 sekonda.

Akoma më mbresëlënëse është mënyra se si motori i fuqishëm e përshpejton makinën - pavarësisht nga rpm, dy turbombushësit janë gjithmonë gati për të marrë ajrin dhe për ta dërguar atë thellë në cilindra, duke krijuar një shtytje të mprehtë. Duke filluar nga 1000 rpm e lart, rrotullimet rriten me shpejtësi dhe vazhdojnë deri në 5000, të shoqëruara nga një tingull i mirë sportiv. Kjo nuk është rastësi - një pjesë e konsiderueshme e sistemit të shkarkimit është huazuar drejtpërdrejt nga benzina B5, e cila na kthen në sistemet e shkëmbimit të gazit.

Dizajnerët D5 iu afruan çështjes së rritjes së fuqisë së makinës mjaft inteligjente - në vend që të përdornin një zgjidhje të shtrenjtë me turbochargers më të mëdhenj, ata po kërkonin një mënyrë për të rritur presionin e njësive të kaskadës aktuale dhe për të rritur ndjeshëm kapacitetin e ftohjes së ajrit. sistemi. . Për ta bërë këtë, ata instaluan një shkëmbyes të madh nxehtësie nën kapuç dhe dy ftohës uji përpara parafangove të përparmë, ndërsa ri-arkitektonin kolektorët e marrjes. Tubat e shkarkimit janë bërë nga një material rezistent ndaj ngarkesës së lartë termike, i cili vepron si një tampon fillestar për temperaturën e ngritur të gazrave të shkarkimit përpara se të hyjnë në sistemin e shkarkimit të benzinës. Për këtë arsye, nuk është për t'u habitur që diapazoni i tingullit të gjeneruar luhatet diku midis spektrit të benzinës dhe naftës, pa injoruar plotësisht parimin e tij të vërtetë të funksionimit.

Po aq i përshtatshëm

Transmisioni automatik me tetë shpejtësi i akorduar në mënyrë të përsosur i ZF ende e bën punën mirë, dhe nëse dëshiron, shoferi mund të zhvendoset manualisht duke përdorur leva në timon të projektuara posaçërisht për modelet Alpina. Në jetën reale, ju mund të qëndroni të sigurt në RPM nën 2000 dhe të shijoni plotësisht komoditetin e fuqisë së këtij motori. Edhe modaliteti Eco Pro është ruajtur, i cili ndihmon shoferin për të drejtuar makinën më ekonomikisht, madje duke e informuar nëse tejkalon shpejtësinë 130 km / orë.

Në fakt, bukuria e vërtetë teknokratike e kësaj makine qëndron kryesisht në aftësinë e saj për të bërë një ndryshim të madh midis performancës së mahnitshme nga njëra anë dhe komoditetit dhe konsumit të ulët të karburantit nga ana tjetër. Modaliteti Comfort+ është një zgjidhje jashtëzakonisht e këndshme për përdorim të përditshëm, pasi ruan pothuajse të gjithë gamën dinamike të D5, ndërkohë që filtron gungat në rrugë në një masë shumë më të madhe. Në anën e kundërt të spektrit janë modalitetet Sport dhe Sport+, të cilat shtrëngojnë cilësimet e makinës dhe, falë ekuilibrit të përsosur të peshës, ofrojnë mundësi të reja për të testuar shqisat. Në këtë rast, elektronika ndërhyn shumë më vonë, duke lënë jashtë kontrollit nisjen e shërbimit të vitheve. Sigurisht, pa seriozitet të tepërt - nëse është e nevojshme, elektronika përdor plotësisht aftësitë e sistemeve të sigurisë.

teksti: Jorn Thomas

Vlerësim

Alpina D5

Alpina D5 mundësohet nga një motor dizel i shkëlqyeshëm në çdo mënyrë. E fuqishme, e rehatshme dhe ekonomike, kjo makinë zhvillon aftësinë e 535d dhe krijon një ndjenjë të veçantisë së vërtetë.

detaje teknike

Alpina D5
Vëllimi i punës	-
Pushtet	350 k.s. në 4000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	5,2 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	35 m
Shpejtësi të lartë	275 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	10,3 l
Çmimi bazë	70 950 Euro