Makinë provë Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: vektor sportiv
Përmbajtje
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio premton të bëjë përshtypje jo vetëm alfistët e betuar
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në 3,8 sekonda, një shpejtësi maksimale prej 283 km / orë, një sistem inteligjent me të gjitha rrotat, vektori i çift rrotullues në boshtin e pasmë, një pezullim adaptiv i kontrolluar elektronikisht - Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio premton të bëjë përshtypje jo vetëm alfiistë të betuar.
Italianët kanë zgjedhur një vend jashtëzakonisht interesant dhe të pazakontë për prezantimin e këtij modeli. Larg ngutjes dhe nxitimit të Dubait, thellë në malet në shkretëtirën e Emirateve të Bashkuara Arabe, një kalim i mbyllur me gjarpri të mrekullueshëm, kthesa të gjata me hark dhe një seri e pabesueshme kthesash na prisnin.
Tingëllon premtuese, veçanërisht kur jeni duke drejtuar një Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. 2,9 litra Biturbo V6, ashtu si në sedan Giulia, arrin një mbresëlënëse 510 kf. Krahasuar me kushëririn e tij, Stelvio është rreth gjashtë centimetra më i gjatë, 9,5 centimetra më i gjerë dhe, më e rëndësishmja, 25,5 centimetra më i gjatë.
Ky në vetvete tingëllon si një problem serioz në drejtim të sjelljes dinamike të rrugës. Të paktën kështu menduam, derisa të vëmë në dorë SUV-in më të fuqishëm të Alpha ...
Stelvio ndryshon drejtim jashtëzakonisht spontanisht, duke marrë kthesa me shpejtësi çuditërisht të larta me fuqi të dukshme nga prapa. Sistemi i drejtimit 12: 1 ofron informacion të shkëlqyeshëm për tërheqjen dhe pozicionin e rrotave në boshtin e pasëm në çdo kohë.
Gomat Pirelli fillojnë të fishkëllojnë në kthesa të ngushta me shpejtësi mbi 70 km / orë, por potenciali dinamik i makinës nuk shterohet atje. Diferenciali i boshtit të pasmë përshpejton automatikisht rrotullimin e jashtëm - në shkencën popullore të "vektorimit të çift rrotullues".
Kështu, rrezja e kthimit zvogëlohet automatikisht dhe SUV i madh nxiton në kthesën tjetër. Modeli italian nuk ka probleme tërheqjeje edhe në sipërfaqet me rërë të rëndë.
Edhe para se rrotat e pasme të fillojnë të humbin tërheqjen, deri në 50 për qind e tërheqjes transferohet automatikisht në boshtin e përparmë. Përndryshe, shumicën e kohës Stelvio Quadrifoglio nuk i shmangej shfaqjes së një karakteri të krahasueshëm me atë të një makine me rrota të pasme.
Një devijim i kontrolluar është i mundur vetëm në mënyrën Gara, pasi në të gjitha situatat e tjera, sistemi elektronik i stabilizimit ndërhyn me ngurtësi të pamëshirshme. Për fat të mirë, kjo mënyrë sportive i lë pak më shumë hapësirë pilotit për të vepruar.
Nëse dëshironi të kurseni karburant, ekziston edhe mënyra e përparimit të përparuar, në të cilën Stelvio bëhet shumë më ekonomike falë funksionit të mbylljes së përkohshme të tre prej gjashtë cilindrave dhe mënyrës së inercisë. Sipas shifrave zyrtare të Alpha, konsumi mesatar është nëntë litra për 100 kilometra. Një vlerë mjaft optimiste, veçanërisht me një udhëtim më sportiv.
Biturbo V6 me shtytje të fuqishme
Ne jemi përsëri në modën Race, e cila rrit ndjeshëm reagimin e mbytjes së motorit, por jo aq sa të kompensojë gropën e dukshme turbo. Kërcimi i vërtetë në fuqi ndodh rreth 2500 rpm (kur arrihet çift rrotullimi maksimal prej 600 Nm), dhe mbi këtë vlerë Stelvio zhvillon fuqinë e tij në mënyrë të barabartë, duke siguruar tërheqje të jashtëzakonshme.
Motori biturbo rrotullohet në mbi 7000 rpm para se automatiku me tetë shpejtësi të zhvendoset në një ingranazh më të lartë. Ju gjithashtu mund ta bëni këtë manualisht duke përdorur vozisin në anën e djathtë të timonit.
Inxhinierët e Alfa-s instaluan softuerin e duhur për këtë procedurë ndryshe nga Giulia QV, duke premtuar një harmoni më të madhe midis motorit dhe kutisë së marsheve. Me çdo ndryshim marshi, Stelvio lëshon tinguj bubullues nga sistemi i shkarkimit, i ndjekur nga një zhurmë e re e fuqishme - tinguj emocionues dhe vërtet mekanikë pa ndonjë modelim elektronik.
Kështu, Quadrifoglio vazhdon të zhvillohet me një shkallë të lakmueshme. Në të njëjtën kohë, SUV 1830 paund bën një punë të mirë për të thithur gunga në rrugë, duke siguruar një udhëtim të vështirë, por jo të pakëndshëm. Kjo makinë pozitive do të jetë në gjendje të impresionojë jo vetëm lojtarët e fortë alfa.
