Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Përmbajtje
- Video
- Foto për desktop
Në fillim ishte një kupë (më vonë u shfaq edhe një version limuzine), atje ishte përsëri në 1954 ose më shumë se gjysmë shekulli më parë. Sigurisht, makina sportive, siç i ka hije një Alpha, mbeti në treg për njëmbëdhjetë vjet. Dhe pastaj pasuan më shumë se dhjetë vjet zbrazëti.
Në 1977, një Giulietta e re hyri në treg, aspak si e vjetra, madje edhe në shpirt, pasi ishte një sedan sportiv klasik, asgjë (sipas standardeve të Alfina) (përveç serisë shumë të kufizuar Turbodelta). Edhe kjo Juliet doli të mos ishte shumë e qëndrueshme (jo aq një makinë sa vetë emri), pasi ajo i tha lamtumirë në 1985, domethënë, pas një brezi.
Dhe pastaj 15 vjet boshllëk, deri në Zhuljetën e re. Emri të kujton paraardhësit e tij, por Giulietta e re ka pak të përbashkëta me ta - këtë herë është një kamionçinë klasike familjare me pesë dyer. Klasa e golfit, siç thonë vendasit (dhe për fansat e Alfa-s, që është disi e papërshtatshme).
Kështu, duke prezantuar një produkt të ri, Alfa hyri në klasën më të ngopur dhe më konkurruese të makinave, në të cilat ende nuk ka arritur sukses. Të preferuarat e njohura sundojnë këtu: Golf, Megan, Astra. ... Ose ndër markat më prestigjioze: BMW Seria 1, Audi A3. ... A do të jetë në gjendje Xhulieta të konkurrojë me ta?
Një përgjigje të saktë për këtë pyetje mund t'i japë në rastin më të mirë një test krahasues, por tashmë kilometrat e parë në provë, Juliet, e pajisur dhe e motorizuar me motorin më të fuqishëm "civil" të benzinës (mbi atë sportiv 1750 TBi) tregoi qartë se përgjigja është: po. Giulietta është një makinë e mirë për t'i bërë përshtypje shoferit.
Sigurisht, kjo nuk do të thotë se është e pamundur të gjesh pjesë që mund të bëhen më mirë, ose ato që mund të befasojnë shoferin, por (duke e çuar testin në fund), kjo Alfa është një konkurrente serioze e konkurrencës.
Blerësit sllovenë janë gjithashtu pak të çmendur për naftë të kësaj klase. Jo aq sa në intervalin e mesëm të lartë, por gjithsesi, kështu që duhet pritur që Giuliettes të tilla me benzinë me performancë të lartë të jenë në pakicë.
Ashtë për të ardhur keq, sepse vetëm një motor 1 litër fshihet nën kapuç, i cili, me ndihmën e karikimit të detyruar, mund të prodhojë 4 "kuaj" shumë të shëndetshëm. Nuk është një makinë garash, por është më se e fuqishme sa për ta mbajtur Giulietto të lëvizë me vendosmëri dhe shpejt në çdo kohë.
Situata është më e keqe në rrotullimet më të ulëta, pasi nisja në një shpat të pjerrët mund të jetë më e saktë se, për shembull, e zakonshme për drejtuesit e naftës, por kjo kompensohet nga funksionimi i qetë dhe i qetë, tingulli i këndshëm në rrotullimet më të larta (që është gjithashtu shumë i popullarizuar) dhe fleksibiliteti për të ngatërruar me kutinë e shpejtësisë.
Tashmë në një mijë e gjysmë revolucione, ai tërheq mirë në ingranazhin e gjashtë. Konsumi është gjithashtu i moderuar: testi u ndal pak nën dhjetë. Nëse jeni në një humor sportiv, ai mund të hidhet me guxim lart, nëse juaji është shumë i moderuar, dhe gjithashtu me guxim (të paktën dy litra) poshtë.
Sistemi standard Start & Stop gjithashtu ndihmon shumë, i cili fik motorin kur makina është në punë (dhe, natyrisht, e fillon përsëri kur kaloni në ingranazhin e parë ose të kundërt).
Përveç këmbës së djathtë të shoferit, butoni para levës së ingranazheve gjithashtu përcakton se sa sportiv do të jetë udhëtimi. ADN -ja është shkruar atje dhe është vendosur reagueshmëria e përbërësve elektronikë të makinës. Furnizimi me energji elektrike, funksionimi i sistemit të stabilizimit VDC, drejtuesi i energjisë. ...
Përveç atij të zakonshëm, ai gjithashtu ka një program dimëror dhe sportiv, në këtë të fundit sistemi VDC zvogëlohet, fuqia është më vendimtare, bllokimi diferencial elektronik është më i fortë dhe shoferi gjithashtu ka një funksion të mbingarkesës që përmirëson motorin performancë për një kohë të shkurtër. Dhe me të vërtetë, në qoshe, ky Alfa ndihet shkëlqyeshëm.
Pjesë e Pakos Opsionale Sport është gjithashtu një shasi sportive që, kur kombinohet me goma 17-inç, është ende mjaft miqësore për ta mbajtur përdorimin e përditshëm në rrugë të vrazhdë mjaft të rehatshme.
E kombinuar me gomat 18 inç, edhe me një profil më të ulët, ngurtësia e shasisë mund të jetë e tepërt, por atëherë do ta testojmë këtë kombinim. Kjo shasi me goma 17 inç është padyshim një kompromis i madh midis sportivitetit dhe komoditetit.
E njëjta gjë vlen edhe për sediljet, të cilat janë plot lëkurë dhe qepje të kuqe (dhe logoja Alfa në jastëkë). Shumë i rehatshëm me pak kapje anësore, por gjithashtu i shkëlqyeshëm për udhëtime të gjata. Është për të ardhur keq që udhëtimi gjatësor nuk është një inç më i gjatë, pasi shoferët më të gjatë do ta kishin më të lehtë të gjenin një pozicion të rehatshëm drejtimi - por është e vërtetë që në këtë rast, thellësia e timonit të mbështjellë me lëkurë të shkëlqyer dhe Alcantara do të kalojë. jashtë.
Në çdo rast, nëse jeni më pak se 190, madje 195 centimetra, nuk keni asgjë për t'u shqetësuar.
Le t'i kthehemi teknologjisë për një moment: Giulietta së shpejti do të ketë gjithashtu një transmetim me dy tufë, ndërsa makina e testimit do të marrë një manual me gjashtë shpejtësi. Lëvizjet e levës së ndërrimit janë shumë të gjata (dhe shumë të paqarta në marshin e parë), por ato janë të sakta dhe të shpejta.
Sidoqoftë, fakti që Alfa është një markë sportive mbështetet nga fakti se ingranazhi i gjashtë nuk llogaritet shumë ekonomikisht. Frenat janë më se të mjaftueshme (dhe nganjëherë kërcasin kur kthehen mbrapsht), dhe timoni është i saktë dhe i drejtë (veçanërisht kur vendoset në D në ADN, domethënë Dinamik).
Me cilësimet N (normale) dhe A (për të gjithë motin), është më e butë, por prapë i jep reagime të bollshme shoferit.
Jo vetëm shoferi, por edhe pasagjerët do të ndihen mirë. Sigurisht, nuk duhet të presësh mrekulli hapësinore nga një makinë e kësaj klase, por këtu Giulietta e ka dëshmuar veten mirë. Ka hapësirë të mjaftueshme (sipas standardeve të klasës), madje edhe në pjesën e pasme, ka ventilim të shkëlqyeshëm (ajër i kondicionuar automatik me dy zona), i saktë dhe i shpejtë, dhe më e rëndësishmja, shumë i rehatshëm për ata që ulen në pjesën e pasme.
Nuk ka asgjë të veçantë në bagazhin, por do të jetë e mjaftueshme për nevojat themelore të familjes, përfshirë pushimet. Thjesht duhet të pajtoheni me faktin se ky nuk është një karvan ose minivan me një metër kub bagazhi, por një makinë të klasës së mesme.
Disavantazhi i vetëm serioz i Giulietti këtu mund t'i atribuohet pjesëtueshmërisë së gabuar të stolit të pasmë. Gjegjësisht, ajo ka një të tretën e pjesës në të djathtë, që do të thotë se është pothuajse e pamundur të përdoret sedilja e makinës për fëmijë kur paloset majtas, dy të tretat e pjesës.
Shumë marka tashmë kanë mësuar për këtë dhe tani kanë dy të tretat e pjesës në të djathtë, ndërsa Alfa me sa duket fle në këtë zonë pak më shumë (siç dëshmohet nga montimet jopraktike dhe të vështira për t'u përdorur ISOFIX). Një tjetër negative: disa nga funksionet e makinës janë konfiguruar në ekranin LCD me ngjyra, i cili është pjesë e navigimit, dhe disa në ekranin e informacionit midis matësve (transparente dhe të këndshme). Sigurisht, secili ka butonat e veta të kontrollit. .
Duke marrë parasysh që Giulietta që testuam kishte paketën e pajisjeve Dynamic, përveç së cilës u shënua pothuajse çdo opsion nga lista e aksesorëve, çmimi i saj nuk është vërtet aq i lartë.
Një 28k e mirë për një makinë që përfshin të gjitha pajisjet e sigurisë, sistemin e ADN-së, ajrin e kondicionuar automatik, Start & Stop, kontrollin e lundrimit, sistemin Blue & Me pa duar (Bluetooth), i cili tashmë është standard, dhe nga lista e aksesorëve për këtë paratë ju merrni edhe një paketë sportive (me disa pajisje trupore, një shasi sportive ...), fenerë aktivë bi-xenon me aktivizim automatik, një sistem audio Boss, navigim (me një ekran të madh LCD me ngjyra përmes të cilit funksionet e tjera të makinës mund të jenë i rregulluar), i përmendur më lart ndenjëset prej lëkure me qepje të kuqe, sensori i shiut. ...
Pa dyshim, kjo Alfa ka një çmim të mirë, dhe kështu pika e vetme e saj e shitjes nuk është vetëm dizajni proverbial i bukur, por pjesa tjetër e makinës, përfshirë çmimin.
Ballë për ballë. ...
Alyosha Mrak: Alfa po shkon qartë në drejtimin e duhur. Ndërsa ne i kemi kushtuar shumë vëmendje modeleve të saj deri më tani vetëm për shkak të formës, Xhulieta gjithashtu mund të bëjë me kokë për teknikën. Me disa përjashtime. Pozicioni i drejtimit është më i mirë, por rivalët gjermanë janë ende në epërsi; motori është i shkëlqyeshëm, vetëm se është lakmitar dhe anemik kur nuk ndihmohet nga turbocharger (shiko kohën e Raceland, e cila e dëshmon këtë pa mëdyshje); dhe sistemi Start & Stop zgjohet ngadalë kur shtyni pedalin e tufës deri në fund, megjithëse përndryshe tufa "shtyn" më shumë drejt fundit të goditjes.
Por siç u përmend tashmë: ju menjëherë do të dashuroheni me Juliet (të paktën në këtë kombinim të pajisjeve dhe motorit), sepse shumë shpejt do të harroni plotësisht gabimet e vogla. E dini, është sikur të mos shihni tekat e një vajze të bukur. ...
Dushan Lukiq, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Dalluese
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 19.390 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 28.400 € |
| Fuqia: | 125kW (170 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 7,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 218 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,8l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 8 vjet garanci për ndryshk. |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 645 € |
|---|---|
| Karburant: | 11.683 € |
| Goma (1) | 2.112 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.280 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 29.046 € 0,29 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo benzinë - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 72 × 84 mm - zhvendosja 1.368 cm? – ngjeshja 9,8:1 – fuqia maksimale 125 kW (170 kf) në 5.500 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 15,4 m/s – fuqia specifike 91,4 kW/l (124,3 hp/l) - çift rrotullimi maksimal 250 Nm në 2.500 rpm. min - 2 bosht me gunga lart (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,90; II. 2,12 orë; III. 1,48 orë; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - Diferencial 3,833 - Rrota 7 J × 17 - Goma 225/45 R 17, perimetri rrotullues 1,91 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 218 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emetimet e CO2 134 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasëm, ABS, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,5 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 1.365 kg - pesha totale e lejuar 1.795 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.300 kg, pa frena: 400 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.798 mm, pjesa e përparme 1.554 mm, pista e pasme 1.554 mm, pastrimi nga toka 10,9 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.530 mm, e pasme 1.440 mm - gjatësia e sediljes së përparme 530 mm, sedilja e pasme 500 mm - diametri i timonit 375 mm - rezervuari i karburantit 60 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). |
Matjet tona
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 25% / Goma: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Gjendja e kilometrazhit: 3.567 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,1 vjet ( 138 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,3 / 11,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 8,9 / 11,5s |
| Shpejtësia maksimale: | 218 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 7,3l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 12,4l / 100km |
| konsumi i testit: | 9,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 70,6m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,9m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (342/420)
Zhulieta, të paktën duke gjykuar nga pikët e shënuara, është një makinë shumë e ekuilibruar që nuk anohet ndjeshëm askund, dhe në shumë vende është më kompakte se sa konkurrenca.
E jashtme (15/15)
Dizajni më i lartë, siç do të prisnim nga Alpha.
E brendshme (99/140)
Fitoi disavantazhe të vogla në ergonomi, kondicioneri është i shkëlqyeshëm, kapaciteti është mesatar.
Motori, transmetimi (56
/ 40)Turbongarkuesit e vegjël të Alfa-s janë një provë e shkëlqyeshme që zvogëlimi i ekzekutuar mirë është një zgjidhje e mirë.
Performanca e drejtimit (63
/ 95)Një kombinim i shkëlqyeshëm i sportivitetit dhe komoditetit, drejtimit të saktë, pozicionit të mirë në rrugë.
Performanca (29/35)
Motori turbo 1,4 litra mund të jetë i shpejtë, por në të njëjtën kohë fleksibël dhe mjaft i qetë.
Siguria (43/45)
Megjithë rezultatin e shkëlqyer EuroNCAP dhe bollëkun e pajisjeve të sigurisë, distanca shumë e gjatë e ndalimit mori shumë pikë.
Ekonomi
Çmimi bazë nuk ndryshon shumë nga shumica e konkurrencës.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
formë
kondicioner
pozicioni në rrugë
pajisje standarde
personalizim i dyfishtë i funksioneve të makinës
zhvendosja shumë gjatësore e sediljes së shoferit
pjesëtueshmëria e stolit të pasmë
montimet jopraktike ISOFIX
