Test drive Alfa Romeo Giulia: Misioni (I pamundur)
Miti i Alfa Romeo ka jetuar në Itali që nga themelimi i ALFA në Milano (24 qershor 1910, anonim Lombarada Fabrica Automobili). Por vitet e fundit, Alpha ka jetuar kryesisht në mitet për një markë të suksesshme sportive nga e kaluara, me përjashtim të shitjes së mitit të saj. Që kur Alfa e Milanos gëlltiti Fiat -in e Torinos, pavarësisht nga të gjitha premtimet, dukej se kishte më shumë gjasa që ai të binte drejt greminës. Pastaj në 1997 erdhi 156, të cilin ne madje e zgjodhëm si Makina Evropiane e Vitit të vitit të ardhshëm. E drejtë. Por në Milano dhe Torino ata nuk dinin si të bënin një pasardhës mjaft të suksesshëm prej tij. Edhe që kur Sergion Marchionne mori drejtimin e Fiat, publiku mund të mbante vetëm premtimet. Ai gjithashtu i premtoi Xhulios.
Ata krijuan një ekip të ri drejtues për Alpha, të udhëhequr nga gjermani Harald Wester, dhe Philip Krieff foli gjithashtu në prezantimin e Julia. Francezi fillimisht u zhvendos nga Michelin në Fiat, dhe më pas drejtoi departamentin e zhvillimit të makinave në Ferrari deri në janar 2014. Pra, njeriu i vërtetë është se ai u kujdes për anën teknike të Giulia -s së re. Ndoshta më e denja për Julia të tregtojë "misionin e pamundur" me një të mundshëm!
Por për pjesën më të rëndësishme, pamjen, është përkujdesur departamenti i dizajnit Afe, i cili është ende me qendër në Milano. Dizajni i Giulia-s së re ishte një sukses i madh. Ajo trashëgon gjithashtu disa shenja familjare nga 156 e përmendur më parë. Format e rrumbullakosura të trupit nxjerrin me sukses dinamizëm, i cili është vetëm një nga themelet për një makinë të tillë, baza e gjatë e rrotave lejon një pamje të përshtatshme anësore, mburoja trekëndore e Alfa-s është, natyrisht, baza e gjithçkaje. Deri më tani, pamja ka qenë në përputhje me atë që dihej për Julia që kur uniforma e saj u zbulua për herë të parë verën e kaluar. Megjithatë, fleta e të dhënave ishte ajo që ishte kuriozitet në prezantimin e parë të makinës. Është montuar në një platformë të re të bazuar në një shasi të shkëlqyer. Pezullim individual para dhe mbrapa (vetëm pjesë alumini). Ka shina të dyfishta trekëndore në pjesën e përparme dhe një bosht me shumë drejtime në pjesën e pasme, kështu që është një dizajn mjaft sportiv që i jep Giulia një karakter të përshtatshëm. Pjesët e trupit janë një kombinim i klasikes dhe modernes: fletë çeliku shumë e fortë, alumini dhe fibra karboni. Kështu, motorët nuk do të ngarkohen shumë kur ngasin një makinë deri në një ton e gjysmë. Në rastin e Quadrifoglio më të fuqishme, të shënuar (tërfili me katër fletë), natyrisht, shtohen disa përbërës të tjerë të bërë nga materiale të lehta, dhe densiteti i fuqisë është 2,9 kilogramë për "kuaj fuqi". Një bosht lëvizës me fibër karboni dhe një bosht i pasmë sportiv prej alumini janë përbërës të të gjitha varianteve të Giulia.
Sa i përket termocentralit, tani për tani mund të flasim për dy motorë që tashmë janë në dispozicion, por edhe me ta, disa versione shtesë do të jenë në dispozicion të klientëve vetëm me kalimin e kohës. Të gjithë motorët janë ri-inxhinieruar dhe përfitojnë nga përvoja e madhe e grumbulluar nga thesari i njohurive të Ferrari dhe Maserati. Për momentin, ata janë fokusuar në disa nga bazat që do ta bëjnë Giulio tërheqës në lançim. Kjo do të thotë se turbodieseli është këtu vetëm tani me 180 kuaj fuqi, por më vonë oferta do të zgjerohet në një me 150 kuaj fuqi (shumë shpejt) dhe dy të tjerë me 136 kuaj fuqi. “kuajfuqi” apo edhe me 220 “kuaj” (ky i fundit, ndoshta vitin tjetër). Quadrifoglio me 510 kuaj fuqi dhe një transmetim manual është i disponueshëm për fillestarët, dhe së shpejti një version automatik. Versionet e motorit me benzinë XNUMX litra turbo do të jenë gjithashtu në dispozicion gjatë verës (për tregjet ku naftët janë më pak të rëndësishëm). Duke pasur parasysh problemet aktuale të prodhuesve të makinave me sigurimin e gazrave të shkarkimit, është pothuajse e sigurt që Alfa do të duhet (gjithashtu) të kujdeset për zhvillimin e mëtejshëm të trajtimit katalitik selektiv (me shtimin e uresë).
Dy versione ishin në dispozicion për test drive, të dy me një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Ne hipëm në një turbodiesel me 180 "kuaj" në rrugët e Piemontit verior (në zonën e Biela), të cilat në përshtypjen e parë janë mjaft të përshtatshme, por ngarkesa e punës mbi to nuk na lejon të testojmë të gjitha mundësitë. Përvoja është pothuajse e përsosur, siç kujdeset për modelin e përgjithshëm të makinës, motorin (të cilin e dëgjojmë vetëm kur është në punë) dhe transmetimin automatik me tetë shpejtësi (dy leva fikse nën timon). ... Pezullimi përballet mirë me një larmi sipërfaqesh rrugore. Butoni i ADN -së (me nivele të Efikasitetit Dinamik, Natyror dhe të Avancuar) siguron një humor të shkëlqyeshëm të shoferit, ku zgjedhim një program për një mbështetje elektronike më të qetë ose më sportive për drejtimin tonë. Pozicioni i drejtimit është bindës, falë pjesës më të madhe të një sistemi drejtimi vërtet të përshtatur mirë me drejtimin efikas (shumë të drejtpërdrejtë).
Përshtypja e mirë përmirësohet duke ngarë Quadrifoglia (në pistën e provës FCA në Balocco). Si një hap shtesë në ADN, është Gara, ku gjithçka është e vendosur për një përvojë më të "natyrshme" të drejtimit - me më pak mbështetje elektronike për të zbutur mbi pesëqind "kalorës". Fuqia brutale e këtij motori është menduar kryesisht për përdorim në pistën e garave, kur duam të hipim "tërfilin" në rrugë të zakonshme, madje ekziston një program ekonomik që fiket herë pas here qoftë edhe një lloj shesh patinazhi.
Julia është kritike për grupin e ri FCA pasi përqendrohet në modele dhe marka më premium dhe më të vlefshme. Kjo dëshmohet edhe nga investimet në zhvillimin e saj, për të cilat u ndanë një miliard euro. Sigurisht, ata gjithashtu do të jenë në gjendje të përdorin rezultatet për modelet e tjera Alfa që tashmë janë duke u zhvilluar. Tani e tutje, marka Alfa Romeo do të jetë e disponueshme në të gjitha tregjet kryesore globale. Në Evropë, Giulio do të dalë në shitje gradualisht. Shitjet më të mëdha po fillojnë tani (në Itali, një shtëpi e hapur gjatë fundjavës në maj). Në Gjermani, Francë, Spanjë dhe Holandë në qershor. Alfa do të hyjë përsëri në tregun amerikan në fund të vitit, dhe nga viti i ardhshëm Giulia e re do të kënaqë edhe kinezët. Do të jetë në dispozicion nga shtatori. Çmimet ende nuk janë vendosur, por nëse llogaritni se si vendosen në tregjet evropiane, ato duhet të jenë diku midis Audi A4 dhe BMW 3. përkatës. Në Gjermani, çmimi për modelin bazë Giulia me 180 "kuaj" (përndryshe do të ketë vetëm një paketë tjetër me pajisje Super të pasur) 34.100 150 euro, në Itali për një paketë me 35.500 "kuaj" XNUMX XNUMX euro.
Giulia është një surprizë në një kuptim të mirë dhe dëshmi se italianët ende dinë të bëjnë makina të shkëlqyera.
tekst Fabrika e fotografive Tomaž Porekar
