Test drive Alfa Romeo Giulia, 75 dhe 156: Drejt e në zemër

Klasikja Julia takon trashëgimtarët e tij në klasën e mesme Alfa Romeo

Giulia konsiderohet një shembull tekstual i një sedani klasik sportiv - karizmatik, i fuqishëm dhe kompakt. Për Alfists, ajo është fytyra e markës. Tani e takojmë me Alfa Romeo 75 dhe Alfa Romeo 156, të cilët do të përpiqen të provojnë veten me të.

Sigurisht, ylli i treshes është Giulia Super 1.6 në ngjyrën e rrallë Faggio (ahu i kuq). Por sytë e atyre që u ndodhi dëshmitarëve të sesionit fotografik nuk janë më të mbërthyer vetëm tek rrobat e saj të bukura prej llamarine. Alfa Romeo 75 me shirita, i lëshuar në vitin 1989, duket se po bëhet dalëngadalë një i preferuar i turmës, duke ngjallur një reagim emocional kryesisht nga entuziastët e rinj të makinave. “Dhjetë vjet më parë, ata pothuajse qeshën me mua kur u paraqita me këtë makinë në Panairin e Veteranëve”, tha pronari Peter Philipp Schmidt i Ludenscheid. Sot, megjithatë, një 75 e kuqe që është në gjendje pothuajse të re të makinës do të ishte e mirëpritur kudo.

Për të arritur këtë status, Alfa 156 e zezë e Tim Stengel nga Weyerbusch do të duhet të presë një kohë të gjatë. Sa mosmirënjohëse është bota ndonjëherë! Në fund të viteve '90, ishte një sukses i madh për Alfa Romeo - aq elegant sa mund të jenë vetëm italianët, dhe u përshëndet si një kurë për mërzinë e makinave. Madje ia falën edhe lëvizjen me rrota të përparme dhe motorin tërthor. Dhe sot? Sot, ish-bestselleri po mban një artikull të përdorur të lirë të padashur. 600 euro rrugës - qoftë Twin Spark, V6 apo Sportwagon. U deshën telefonata të panumërta për të gjetur 156 persona në zonën e Bonit për këtë seancë. Edhe komuniteti lokal i fansave dhe pronarëve të Alpha-s, ndryshe shumë të pajisur dhe të lidhur, nuk është (ende) i interesuar për këtë model.

Bukuroshja joshëse Julia

Disku i parë i përkiste Giulia joshëse, një version i fundit i vitit 1973 në pronësi të tregtarit klasik të Alfa Romeo Hartmut Schöpel nga Boni. Një makinë e pa restauruar për njohësit e vërtetë, më tërheqëse se kurrë sepse shfaqet para nesh në formën e saj simpatike origjinale. Si parazgjedhje, Julia mban një zakon në kapakun e bagazhit, të kanonizuar gjatë nga alfat. Në modelin tjetër, Giulia Nova, kjo karakteristikë braktiset.

Hyrja në një makinë sjell gëzim të madh. Syri tërhiqet menjëherë nga timoni prej druri me tre fole dhe dy instrumente të mëdha të rrumbullakëta për matjen e shpejtësisë dhe shpejtësisë, si dhe një numërues më i vogël. Dy tregues të tjerë, presioni i vajit dhe temperatura e ujit, ndodhen në tastierën qendrore në nivelin e gjurit, poshtë tyre është leva e marsheve dhe tre çelësa të shkëlqyer: elegancë klasike funksionale, e përsosur.

Çelësi i ndezjes është në të majtë, një kthesë është e mjaftueshme për të fuqizuar makinën 1,6 litra. Nuk është thjesht një makinë, por i njëjti motor me dy kamerë me zinxhir që jo vetëm fansat e Alfa e quajnë "motori me katër cilindra të shekullit" - i fortë në shpejtësi të larta, i bërë tërësisht nga aliazhe të lehta dhe i ndërtuar deri në ngritësit e kupave . valvola me gjene nga dekada të garave motorike.

Motor universal

Kjo makinë nuk është e kufizuar në një dhuratë - jo, është një talent shumë më pasionant i gjithanshëm. Në versionin me dy karbohidrate, ai tërhiqet si një bishë nga një ndalesë dhe në momentin tjetër shkëlqen nga dëshira për rrotullime të larta dhe një udhëtim të qetë. Me të, ju mund të filloni me marshin e katërt dhe të përshpejtoni lehtësisht në shpejtësinë maksimale. Asnjë goditje. Megjithatë, askush nuk e bën këtë. Edhe vetëm sepse ndërrimi i marsheve me atë kuti marshi të organizuar mirë me pesë shpejtësi është vërtet i bukur.

Dizajni kompleks dhe i shtrenjtë i shasisë është pothuajse i barabartë me një motor të shkëlqyer. Edhe sot, Giulia mund të bëjë përshtypje me drejtimin e saj, megjithëse me shpejtësi të lartë nuk rrotullohet pak. Pavarësisht natyrës së saj sportive, ajo mbetet gjithmonë ajo që ka qenë gjithmonë - një sedan familjar me një mjedis të rehatshëm.

Kalimi në të kuqe 75. "Gjëja kryesore është të jesh ndryshe" është një kërkesë e mundshme për projektuesit. Linja e lakuar ngrihet në mënyrë të pjerrët në të tretën e parë të makinës, shkon pothuajse horizontalisht nën xhamat dhe gjuan përsëri në pjesën e pasme. Para e ulët dhe e pasme e lartë - domethënë një makinë që ende duket mjaft dinamike në vend. Megjithatë, ndoshta asnjë Alfa tjetër nuk ka qenë aq e ndjeshme ndaj erërave të kundërta sa ky model.

Nuk ka rëndësi. Para nesh është Alfa e fundit me shumë vite lëvizje me rrota të pasme. I prezantuar në vitin 1985 me rastin e 75-vjetorit të markës milaneze (nga rrjedh edhe emri 75), ai është i mbushur me plastikë në brendësi, si një ide tipike e viteve '80. Instrumentet e rrumbullakëta në një strehë të përbashkët drejtkëndore - shpejtësimatës, shpejtësimatës, presioni i vajit, temperatura e motorit dhe rezervuari i karburantit - janë pikërisht para syve tuaj, si shumica e çelësave. Thjesht hapja e butonave të dritares do ta bëjë të vështirë punën për një fillestar - ato janë të vendosura në tastierë në tavanin mbi pasqyrën e pamjes së pasme. Doreza e madhe drejtkëndore e frenave të dorës në formë U mund të jetë gjithashtu një surprizë.

Një pjesë e botës së mrekullueshme të Alpha

Kthimi i çelësit të ndezjes, megjithatë, sjell përsëri një pjesë të botës klasike të Alfa. Motori me katër cilindra 1,8 litra me 122 kuaj fuqi nuk është aspak i keq. në boshe, ai ende i ngjan zërit të paraardhësit të tij të famshëm me dy kamera. Duke filluar nga 3000 rpm, tingulli bëhet më i mprehtë, me një gjëmim të mrekullueshëm sportiv që vjen nga shkarkimi. Pa zhurmë, pajisja rrit shpejtësinë deri në hollin e zonës së kuqe, e cila fillon me 6200 rpm - por vetëm nëse drejtuesi i pamësuar lëviz mirë. Ashtu si me paraardhësit Giulietta dhe Alfetta, për shpërndarje më të mirë të peshës, transmetimi është i vendosur në pjesën e pasme në një bllok me boshtin e pasmë (diagrami i transmetimit). Megjithatë, kjo kërkon shufra të gjatë ndërruesi dhe nuk është e qetë.

Mjaftojnë vetëm disa metra për të ndier se kjo makinë i pëlqen kthesat. Makina ndjek rrugën me qetësi, dhe shpejt kthehet gjithnjë e më shumë duke hapur oreksin e shoferit. Edhe qoshet e ngushta mund të trajtohen 75 me lehtësi të jashtëzakonshme falë drejtimit të saktë të energjisë. Duhet një vozitje shumë më e fuqishme për të filluar tërheqjen e vështirë nga boshti i përparmë. Më i përparuari do ta korrigjojë këtë me një mbyt të fortë, i cili bën një kthim prapa dhe kthen Alpha në kursin e dëshiruar. Ose ata thjesht marrin gaz.

Makinë e lirë për argëtim

Kemi ardhur në 156. Kujtojmë se sa i emocionuar ishte komuniteti i miqve të markës në vitin 1997: më në fund, ishte Alpha - në këtë drejtim, klientët dhe shtypi ranë dakord - që i ktheu markës shkëlqimin e humbur. Me një dizajn kaq origjinal dhe perfekt, saqë 19 vjet më parë, publiku në Motor Show në Frankfurt sapo gëlltiti gjuhën. Me grilën klasike Alfa (e quajtur Scudetto - mburojë), në të majtë të së cilës ishte vendosur numri, me pamjen e kupës - sepse dorezat e dyerve të pasme ishin të fshehura në kolonën e çatisë. "Alpha" ishte përsëri në gjuhën e të gjithëve - ata pothuajse besuan se Julia u ringjall. Por gjithçka doli ndryshe; sot askush nuk e do këtë model.

Në të njëjtën kohë, ky takim pas disa vitesh të përmbajtur nga komunikimi me 156 është vërtet një kënaqësi. Për shembull, me një teknikë elegante të rrumbullakët, të mbushur me akullore, sigurisht, me nuanca të bardha, e cila ishte shumë në modë në vitet '90. Dhe pa to, megjithatë, menjëherë filloni të ndiheni mirë dhe rehat pas timonit tradicional me tre krahë. Sediljet me formë të mirë nxjerrin një dozë shtesë të ndjesisë së makinës sportive.

Edhe motori do t'ju befasojë - vështirë se mund të prisnit një temperament të tillë nga një motor 1600cc. CM dhe 120 kuaj fuqi, më e ulëta në rangun e 156. Por ai, tipik i Alfas, kërkon rrotullime të larta, vetëm në 5500 rpm. ./min ju kaloni nga marshi i dytë në të tretën (transmisioni lejon ndërrim shumë më të saktë se paraardhësit e tij të pajisur me kuti ingranazhi), dhe motori me katër cilindra tingëllon si një grabitqar fishkëllimë. Epo, të paktën në një farë mase.

Falë shasisë së saj kompakte dhe drejtimit të përgjegjshëm, Alfa 156 është menjëherë një burim argëtimi – gjithsesi, shumë më tepër nga sa mendonit. Dhe më e mira nga të gjitha, nuk mund të gjesh një mënyrë më të lirë për të përjetuar atë lloj kënaqësie ngarje sot - më e mira me një V2,5 6 litra me 190 kf.

Përfundim

Redaktor Michael Schroeder: Një makinë si Giulia është bërë vetëm një herë. Motori, ndërtimi dhe shasia - kjo paketë e plotë është thjesht e pamposhtur. Megjithatë, Alfa 75 po formon gradualisht imazhin e një klasike. Është e lehtë të njohësh gjenet tipike Alfa, nga të cilat 156 mund të thuhen vetëm me disa rezerva. Por edhe më i riu nga tre makinat është argëtues për t'u drejtuar.

Teksti: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

detaje teknike

Alfa Romeo 156 1.6 16V Shkëndija Binjake	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Vëllimi i punës	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Pushtet	120 k.s. (88kW) në 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) në 5500 rpm	102 k.s. (75 kW) në 5500 rpm
max. çift ​​rrotullues	144 Nm në 4500 rpm	160 Nm në 4000 rpm	142 Nm në 2900 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	10,5 sek	10,4 sek	11,7 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	nuk ka të dhëna	nuk ka të dhëna	nuk ka të dhëna
Shpejtësi të lartë	200 km / orë	190 km / orë	179 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Çmimi bazë	nuk ka të dhëna	nuk ka të dhëna	18 € (në Gjermani, komp. 000)