Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Test Rrugor
Përmbajtje
Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Test Rrugor
Ai krenohet me dinamikë dhe performancë të jashtëzakonshme që i përgjigjet emrit të tij. Nëse mbyllim sytë ndaj konsumit ...
Pagella
|
|
L 'Alfa Romeo Julia Velos ai vozit më mirë se shumë makina i gjallë: për sa i përket dinamikës dhe kënaqësisë së vozitjes, është dy pikë më e lartë se konkurrenca, por prapëseprapë ka disa disavantazhe në aspektin e teknologjisë dhe cilësisë së perceptuar.
Version shpejt da 280 CV është mjaft i shpejtë dhe i gjithanshëm - falë makinë me të gjitha rrotat Q4 - por nëse jeni të shqetësuar për rritjen e konsumit, mund të jetë më mirë të zgjidhni versionin me naftë me 210 kf. Pajisjet standarde janë mjaft të pasura, por diçka duhet shtuar.
Alfa Romeo Giulia është një makinë që përzien letrat në lojë.
Pas vitesh përdorimi të sedanëve me rrota të përparme - disa të mira, disa jo aq të shkëlqyera - Alfa Romeo iu kthye ndërtimit makinë me rrota të pasme, kënaqësi në vozitje u vu në vend të parë: dëshmi për këtë është mekanika e përmirësuar, e cila krenohet me një pezullim të dyfishtë përpara (një zgjidhje e përdorur nga makinat e garave ose ato shumë më sportive) dhe përdorim të gjerë të materialeve të lehta.
Gjermanët në pamje në Alfa Romeo Giulia prim, mbi të gjitha BMW Seria 3, të cilat janë të ngjashme në koncept dhe zgjidhje teknike.
Le motorët në dispozicion janë
- un naftë 2.2 4 cilindër i rënë tre opsione të energjisë: 150 kf, 180 kf dhe 210 kf. për dy motorët e parë, të dy një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe Transmetim automatik ZF me 8 shpejtësi me konvertues çift rrotullues, standardi më i fundit për versionin 210 kf.
- dy benzina, te dyja 2.0 turbonjë për 200 kf dhe një për 280 kf.
Ne e provuam këtë të fundit, kështu Alfa Romeo Julia Velos: 280 kf, transmetim automatik dhe Q4 - lëvizje me të gjitha rrotat si standard.
QYTETI
L 'Alfa Romeo Julia Velokи qytet ajo është e rehatshme dhe e relaksuar. Tre mënyrat e drejtimit të ofruara nga leva "ADN" ju lejojnë të personalizoni Giulia sipas dëshirës tuaj. Në qytet, në modalitetin më të qetë, amortizatorët thithin vrima si të qeshura (madje edhe me rrota 19 inç) dhe transmisioni automatik ndërron çuditërisht butësisht në 2.000 rpm. Ju jetoni shumë mirë në bllokime trafiku, në Julia. Ka edhe sensorë dhe një kamerë kthimi (standarde në Veloce) që ndihmojnë - jo pak - në parkingje, por duhet thënë se Rrezja e kthesës së Giulia është me të vërtetë e madhe, gjë që e bën atë jo shumë të manovrueshëm në disa manovra.... Kjo është për shkak të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe aranzhimit të pezullimit të përparmë në krahë.
JASHT THE QYTETIT
Themeli i vërtetëAlfa Romeo Julia Velos Kthesa. Kur mbytja zhvendoset në pozicionin "D", amortizatorët bëhen më të ngurtë, drejtimi bëhet më i plotë dhe motori më energjik. Mjaftojnë disa qindra metra për të vlerësuar punën e pabesueshme të bërë nga teknikët në këtë makinë: drejtimi është një nga më të mirët që kam provuar ndonjëherë, më i mirë se shumë supermakina. Ai është telepatik, i lehtë dhe i lidhur me rrota. Dhe këtu Giulia ka rëndësi, këtu mbjell konkurrentët e saj.
natyrshëm un drejtimi i shkëlqyeshëm pa një shasi të mirë duket si një vakt i mirë i shoqëruar me verë të keqe, por nuk është. Giulia është i vetmi model në klasën e saj ku pezullimi i përparmë i kërpudhave është i lidhur me shasinë me lidhje. Ky vendim pranohet për makinat e garave, por jo për makinat rrugore.
Pesha pastaj shpërndahet midis pjesës së përparme dhe të pasme në një raport 50:50: e gjithë kjo e bën makinën të balancuar dhe të saktë, por aspak të ngurtë. Edhe me amortizuesit adaptivë në mënyrën më sfiduese, Giulia ruan rehati të shkëlqyeshme në vijën e drejtë, por është po aq e saktë sa rrezja lazer kur del në kthesë.
Kaloni nga çdo sedan në këtë është njësoj si të kalosh nga çizmet e skive në këpucë vrapimi dhe bukuria është se nuk duhet të ecësh shpejt për t’i shijuar.
I vetmi shënim paksa i shkëputur është motori. Benzinë 2.0 turbocharged 280 kf dhe 400 Nm çift rrotullues të mjaftueshëm për të filluar Giulia -n Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në 5,2 sekonda dhe nxitimi në 240 km / orë.por ai është shumë i sjellshëm në tingullin e e dorëzimi është aq i sheshtë dhe i rregullt sa nuk është dërrmues.
Ashtë turp, sepse me një motor më të ashpër, ky do të ishte sedani (pothuajse) ideal sportiv. Kësaj i shtohet edhe fakti që kontrolli elektronik nuk mund të çaktivizohet.
Është gjithashtu e vërtetë që shumica e klientëve nuk kujdesen për këtë detaj, por duke qenë se Giulia është një makinë që synon të kapë entuziastët e vozitjes, ajo mbetet një dobësi e rëndësishme. Gjithashtu sepse makina është aq e shkathët dhe e sinqertë sa meriton të mbetet pa elektronikë, të paktën në pistë apo në rrugën malore.
autostradë
L 'Alfa Romeo Julia Velos është një shoqërues i shkëlqyeshëm në udhëtime të gjata. Në ingranazhin e tetë a 130 km / orë motori funksionon në heshtje në 2.000 rpm, zhurmat mbyten dhe amortizatorët ofrojnë një nivel të lartë komoditeti. Ekziston gjithashtu kontrolli adaptues i lundrimit dhe paralajmërimi për largimin nga korsia, megjithëse nuk ndikon në mënyrë aktive në drejtimin si automjetet e tjera rivale. Konsumi, duke marrë parasysh fuqinë dhe lëvizjen me të gjitha rrotat, nuk është i ulët: mesatarja reale është rreth 10 km / l.
Jeta në bord
L 'Alfa Romeo Julia bën një hap të madh përpara në brendësi të makinave të markës: timoni është i shkëlqyeshëm në dizajn dhe ergonomi, sedilja është e ulët dhe e rregullueshme gjerësisht.
Nuk ka një nivel të tillë si një cilësi e perceptuar që gjendet tek gjermanët, por drejtimi është i drejtë dhe pamja e përgjithshme është e kënaqshme.
As sistemi i infotainment nuk është i përsosur, me një kornizë të madhe të zezë me shkëlqim që fsheh një ekran mjaft modest (7 inç në versionin më të madh), ndërsa Apple CarPlay dhe Android Auto janë opsionale nga 300 euro.
Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 kf
SIGURIA
L 'Alfa Romeo Julia Velos ka frenim të fuqishëm dhe qëndrueshmëri të shkëlqyer drejtimi. Ka 5 yje për sigurinë Euro NCAP, frenimin emergjent, ndihmësin për ruajtjen e korsisë dhe paralajmërimin e përplasjes përpara.
ÇMIMI DHE SHPENZIMET
Version shpejt da 280 kf nga 55.100 europor nëse dëshironi ka edhe me Naftë 210 HP 4.000 € më pakmë i përshtatshëm për tregun italian.
Konsumi mesatar i pretenduar nga Dhoma është 6,6 l / 100 km, por në jetën reale ato konsumohen përafërsisht. 9-10 l / 100 km Ajo, natyrisht, është pak e etur.
PESRSHKRIM TEKNIK
PERMASAT
| Gjatësi | 464 cm |
| gjerësi | 186 cm |
| lartësia | 144 cm |
| trung | Litra 480 |
TEKNIKA
| двигатель | 2,0 benzine turbo |
| paragjykim | 1995 cm |
| Fuqia | 280 CV me 5250 pesha / min |
| një çift | 400 Nm deri në 2250 Ipm |
| transmetimi | Makinë automatike sekuenciale me 8 shpejtësi, lëvizje e përhershme me katër rrota |
PUNUESIT
| 0-100 km / orë | 5,2 dytë |
| Velocità Massima | 240 km / orë |
| konsumi | 6,6 l / 100 km |
