Test drive Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Tri kupe sportive që pasqyrojnë larminë e automjeteve të viteve 60 dhe 70.

Kur Alfa Romeo prezantoi 46 GT Veloce 2000 vjet më parë, Ford Capri 2600 GT dhe MGB GT janë tashmë standarde të vendosura në coupes sportive. Sot ftuam edhe një herë për shëtitje tre modele.

Tani ata po shikojnë përsëri njëri-tjetrin. Ata fshihen, ende duke parë sfidues në sytë e njëri-tjetrit - më vjen keq, fenerët - siç bënin dikur në fillim të viteve '70. Më pas, kur Alfa Romeo ishte një kompani me një reputacion të fortë në klasën e makinave turistike, Ford fillimisht lançoi ndjesinë e makinave me vaj në rrugët gjermane dhe në mbretërinë e saj me shi, njerëzit e MG zbatuan avantazhet e një trupi coupe ndaj autostradave të shkathët në Modeli i tyre B. Edhe sot, në sesionin tonë të butë fotografik, ka një ndjenjë konkurrence në ajër. Kjo është ndoshta mënyra se si duhet të jetë kur takohen tre makina sportive – në këtë rast Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 dhe MGB GT.

Le të ndalemi pak në vitet '70, ose më mirë në 1971. Pastaj 2000 GT Veloce është një model krejt i ri dhe kushton 16 marka, ndërsa Capri I ynë i gjelbër i errët, pak para premierës së serisë së dytë, shitet për 490 marka. Dhe MGB GT e bardhë? Në 10 do të kushtojë rreth 950 1971 marka. Ju mund të blini tre VW 15 për atë shumë, por siç e dini, kënaqësia e një makine sportive kërkonte gjithmonë fonde shtesë - edhe nëse nuk është më e fuqishme ose më e shpejtë se një model i zakonshëm me një motor të mirë. Ishte MGB GT që u kritikua ashpër në këtë drejtim që në vitin 000 nga testuesi i automobilave dhe sporteve Manfred Jantke: "Për sa i përket peshës së një sedani me katër dyer dhe motorit të lehtë ngritës, modeli i ngushtë me dy vende është shumë inferior. te makinat sportive. më pak ngarkesë dhe më pak kosto.”

Këtu duhet thënë sinqerisht se sot nuk luajnë rol as cilësitë më të larta sportive dhe as performanca dinamike. Sot duhet të tregojë diçka tjetër - sa të ndryshme ishin filozofitë e makinave në veri të Italisë, përgjatë Rhein dhe në Ishujt Britanikë. Dhe për të mos hyrë në një lloj vlerësimi, pavarësisht këtij paralajmërimi, pjesëmarrësit do të paraqiten sipas rendit alfabetik.

Formë për kohë të përjetshme

Pra, Dhe si Alfa. GT Veloce 2000 tashmë na pret me një motor të ngrohtë - të bukur si foto, dhe në të njëjtën kohë një kopje e parestauruar e vitit 1972. Por le të vazhdojmë dhe të shkojmë - jo, këtë herë nuk do ta bëjmë këtë, sepse sytë tanë duan të shohin së pari. Formalisht, GTV i vitit 2000 ishte një njohje e vjetër – sepse, duke folur në mënyrë rigoroze, modeli ynë ndryshon vetëm në disa detaje nga Giulia Sprint GT i vitit 1963, coupe-ja e parë 2+2 e projektuar nga Giorgio Giugiaro në Burton.

Buza prej llamarine, e cila kalon nëpër hundë përpara motorit dhe që nga fillimi i dha makinës pseudonimin "buza e përparme", u ndryshua në modele të ndryshme midis 1967 dhe 1970 në favor të një para të qetë (me futjen e të ashtuquajturit buzë të përparme). Kapaku i rrumbullakët i Alfa gjithashtu rrëzon emrin Giulia në kupën sportive). Dhe dritat binjake zbukuronin modelin e mëparshëm të lartë, 1750 GTV. Eksterieri i ri i vërtetë për vitin 2000 është grilë kromi dhe dritat e pasme të mëdha.

Por le të vendosim dorën në zemër dhe të pyesim veten - a duhet të përmirësohet diçka fare? Deri më sot, kjo kupë e hollë fjalë për fjalë nuk ka humbur asgjë nga hijeshia e saj. Ajo linjë, nga skajet e sipërme të parafangove të përparme deri tek pjesa e pasme e pjerrët që gjithmonë është dukur si një jaht luksoz, të mahnit edhe sot.

GTV është një atlet i padyshimtë

Admirimi për pamjen vazhdon në brendësi. Këtu ju uleni thellë dhe rehat, edhe në vend mendoni se ata janë kujdesur për një mbështetje të mjaftueshme anësore. Menjëherë pas kësaj, syri juaj bie në takometrin dhe shpejtësinë, midis të cilave ka vetëm dy tregues të vegjël të temperaturës së karburantit dhe ftohësit, të cilat në modelin e mëparshëm ishin vendosur në tastierën qendrore. Dora e djathtë mbështetet në një farë mënyre spontanisht në levën e pjerrët të ndërruesit të mbështjellë me lëkurë, e cila - të paktën ju e ndjeni - të çon drejtpërdrejt në kutinë e shpejtësisë. Me dorën e majtë mbajeni kurorën e drurit në timon thellë në mes. Pa dyshim, kjo është një makinë sportive.

Kur ndezim motorin GTV, zhurma e fuqishme dhe tingëlluese e njësisë më të madhe me katër cilindra me aliazh të Alfa Romeo deri më sot ngjall menjëherë një etje për pronësi – jo më pak sepse ju e dini se vjen nga 30 motorë Grand Prix në dizajnin e saj bazë . -s. Por pavarësisht se për këtë motorr me dy kamerë janë kënduar shumë lëvdata, autori i këtyre rreshtave nuk mund të bëjë gjë tjetër veçse të theksojë edhe një herë se sa mbresëlënëse është kjo njësi dylitrash me 131 kuaj fuqi.

Makina me udhëtime të gjata reagon në mënyrë spontane ndaj çdo lëvizje të pedalit të gazit, ka një shtytje të mrekullueshme të ndërmjetme dhe në të njëjtën kohë, me shpejtësi në rritje, tingëllon aq e etur për të sulmuar siç e dimë nga makinat garuese. Quiteshtë mjaft e qartë që me këtë timon do të jeni gjithmonë pak më shpejt sesa ju nevojitet vërtet.

Shasia e trashëguar nga Julia përputhet në mënyrë të përsosur me karakterin GTV. Kthesat nuk janë aspak frikësuese për Coupe të lehta, dhe ndryshimi i kursit, natyrisht, bëhet si një shaka kur ka vetëm dy gishta në timon. Dhe nëse në rastin më të keq të katër rrotat e frenuara me disk mund të rrëshqasin në të njëjtën kohë, mjafton vetëm pak rregullim i timonit. Pak vetura janë aq të lehta për tu drejtuar sa Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Çmim i ulët, pamje mbresëlënëse

Po sikur të kërkojmë më shumë energji, por paratë tona nuk mjaftojnë për një Alfa GTV relativisht të shtrenjtë? Në shumë raste përgjigja ishte: Ford Capri 2600 GT. Çmimi i tij i ulët ishte argumenti më i fortë në favor të këtij modeli sportiv për të gjithë familjen - natyrisht, së bashku me pamjen e shkëlqyer. Krahasuar me karrocerinë e Bertone, 2600 GT XL jeshile e errët nga koleksioni i specialistit Capri Thilo Rögelein luan një rol macho, pasi ka një figurë më të gjerë dhe më muskulare, dhe me një silur të gjatë dhe një prapanicë të shkurtër, ka një sport klasik. përmasat. makinë. Marrëdhënia me Ford Mustang amerikan nuk mund të mohohet pavarësisht nga këndi (edhe pse rrënjët e modelit shkojnë në Angli dhe nuk bazohej në Falcon, si në Mustang, por në Ford Cortina). Nga modeli i madh amerikan erdhi një rrudhë ekspresive përpara rrotave të pasme, në të cilat janë ndërtuar dy grila dekorative. Po, Capri jeton sipas formës së tij. Dhe njohja e tij absolute.

Kjo cilësi mund të përmirësohet më tej me një listë gati të pafund të artikujve dhe aksesorëve shtesë që funksionuan shumë mirë me Mustang. Menjëherë pas debutimit të Capri në janar 1969, blerësit ishin në gjendje të zgjidhnin midis pesë paketave të pajisjeve dhe, duke porositur disa pajisje, ta shndërronin makinën e tyre në diçka si një fabrikë unike.

Automjet i parafabrikuar

Nga ana tjetër, teknikisht Capri është mjaft i drejtpërdrejtë. Modeli nuk ka motorë të dizajnuar shkëlqyeshëm dhe as një shasi komplekse, por mbetet një automjet masiv i bërë nga komponentët standardë të Fordit, duke përfshirë një bosht të pasmë të ngurtë me fletë dhe motorë prej gize. Fillimisht, megjithatë, zgjedhja përfshinte tre motorë V4 nga modelet 12M / 15M P6 - 1300, 1500 dhe 1700 cc. Njësitë V me gjashtë cilindra ishin në dispozicion që nga viti 1969, fillimisht në zhvendosje 2,0 dhe 2,3 inç. , 1970 litra; automjetet e pajisura me to mund të dallohen nga zgjatja e kapakut. Kjo, natyrisht, zbukuron modelin tonë me një njësi 2,6 litra 125 kf të prodhuar që nga XNUMX.

Përveç kësaj, versioni GT XL është i mobiluar mjaft elegante. Paneli i instrumenteve ka një model druri dhe, së bashku me shpejtësimatësin dhe shpejtësinë, ka katër instrumente më të vogla të rrumbullakëta për matjen e presionit të vajit, temperaturës së ftohësit, nivelit të karburantit në rezervuar dhe ngarkimit të baterisë. Më poshtë, në tastierën qendrore të veshur me rimeso, është një orë dhe një levë e shkurtër ndërrimi del jashtë - si në Alfa - nga një tufë lëkure.

Montimi i trashë prej gize gri përshpejton shumë nga xhiro të ulëta dhe duket se lulëzon më së miri midis tre dhe katër mijë rpm. Ngasja e lumtur pa ndryshime të shpeshta të ingranazheve i pëlqen kësaj njësie të qetë dhe të qetë më shumë sesa një ritëm të shpejtë. Në fakt, kjo nuk është një V6 e vërtetë, por një teknikë boksi, sepse secila shufër është e lidhur me qafën e vet të boshtit të boshtit.

Kënaqësia që kjo makinë i jep shoferit të saj është në hije të pabarabartë nga udhëtimi shumë i lehtë i amortizatorëve. Atje ku Alfa ndjek me qetësi drejtimin, Capri kërcej anash me boshtin e tij të ngurtë të përshtatur thjesht me burime gjethesh. Nuk është aq e keqe, por është mjaft e prekshme. Në një provë madhore të Caprit në makina dhe makina sportive, Hans-Hartmut Münch rekomandoi amortizuesit e gazit që në fillim të vitit 1970 për të përmirësuar vazhdimisht sjelljen në rrugë.

Dhe kështu kemi ardhur te MGB GT, një komplet i vitit 1969 që të bën të ndihesh vite prapa sesa kur je ulur në një Alfa ose Ford. Coupe-ja elegante e projektuar nga Pininfarina u prezantua në vitin 1965, por dizajni i saj bazohet në MGB që u shfaq dy vjet më parë. Modeli ynë tregon menjëherë ndryshimet që MG ka bërë në thelbin teknik të bestsellerit të tyre gjatë periudhës 15-vjeçare të prodhimit - pothuajse asnjë ndryshim. A nuk është ky një qortim për MGB GT Mk II të bardhë të vitit 1969? Pikërisht e kundërta. "Është kjo ndjenjë e pastër dhe e vërtetë drejtimi që e bën çdo vozitje me këtë makinë një kënaqësi të vërtetë," thotë pronari Sven von Bötticher nga Shtutgarti.

Panel me çanta ajri

Pulti me instrumente klasike, të bukura të rrumbullakëta dhe një timon i shpuar me tre fole tregojnë se kjo GT është një model i krijuar për SHBA-në. Në përgjigje të ligjeve të reja të sigurisë të MG, ata ndërtuan në autoster, si dhe në brendësi, një panel instrumentesh masiv të veshur me susta, të mbiquajtur "jastëku Abingdon".

Njësia me katër cilindra prej gize 1,8 litra e British Motor Corporation me bosht me gunga më të ulët dhe shufra ngritjeje tingëllon më e ashpër dhe më e shpejtë në boshe sesa motorët e dy pjesëmarrësve të tjerë në takim. Me nëntëdhjetë e pesë kuaj të sigurt dhe të gjithë çift rrotullues që ju nevojitet pak më shumë se boshe, mënyra e shkëlqyer në të cilën kjo makinë e zhurmshme e bën punën e saj është e admirueshme që në metër të parë. Që sigurisht ka të bëjë me kutinë e shpejtësisë. Me një levë të shkurtër levë që del nga vetë kutia e marsheve. A është e mundur të keni një çelës më të shkurtër dhe më të thatë? Ndoshta, por është e vështirë të imagjinohet.

Përshtypja e parë kur dalim në rrugë është se boshti i pasmë i ngurtë transmeton çdo gungë në kabinë të pafiltruar. Fakti që ky anglez është ende i lidhur fort në asfalt është një zbulim i vërtetë. Sidoqoftë, manovrat e shpejta në rrugë kërkojnë forcë, si timoni i një anijeje me tre shtylla. Dhe këmba juaj e djathtë duhet të stërvitet mirë për të marrë një efekt frenimi. Vozitja në një mënyrë shumë të thjeshtë - disa e quajnë atë kryesisht britanike. Në çdo rast, MGB GT është një kurë efektive për mërzinë e automobilave, një disiplinë që modelet Alfa dhe Ford gjithashtu e kanë zotëruar pothuajse në perfeksion.

Përfundim

Redaktor Michael Schroeder: Një sportist italian i pastër, një makinë gjermane me naftë dhe një bandit me natyrë të mirë britanike - ndryshimi vërtet nuk mund të ishte më i madh. Si altoparlant rruge, do te doja me shume modelin Alfa. Megjithatë, kam rënë në dashuri me versionet e fuqishme të Capri shumë kohë më parë, dhe MGB GT e rafinuar më ka shpëtuar disi deri më tani. Sot u bë e qartë se ishte një gabim.

Teksti: Michael Schroeder

Foto: Uli s

detaje teknike

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Vëllimi i punës	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Pushtet	131 k.s. (96kW) në 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) në 5000 rpm	95 k.s. (70 kW) në 5500 rpm
max. çift ​​rrotullues	181,5 Nm në 3500 rpm 181,5	200 Nm në 3000 rpm	149 Nm në 3000 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	9,0 sek	9,8 sek	13,9 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	nuk ka të dhëna	nuk ka të dhëna	nuk ka të dhëna
Shpejtësi të lartë	200 km / orë	190 km / orë	170 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Çmimi bazë	16 490 marka (në Gjermani, 1971)	10 950 marka (në Gjermani, 1971)	15 000 marka (në Gjermani, 1971)