Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
Test Drive

Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Vetëm sistemi i drejtimit të trupit na premton një emër. Ekuipazhi është i vendosur në mënyrë të qetë në klasën e mesme të makinave, kuajt janë të racës së pastër dhe mjaft të bollshme për të tërhequr një ekuipazh pak më pak se 1400 kg. Trupi nuk është më i ri siç ka qenë për katër vjet, por versioni i kamionçinës (ose Sportwagon, thonë ata) është ende mjaft i freskët me një vit të mirë. Nga pikëpamja e projektimit, ndoshta do të jetë interesante në të ardhmen e afërt, me të cilën ne në Alpha jemi mësuar kohët e fundit.

Motori tashmë është në fazën e pjekurisë, por është përshtatur me mjeshtëri me kërkesat moderne të klientëve, shoferëve (edhe më të kërkuarit) dhe rregulloret mjedisore. Kjo makinë alumini ka një bosht me gunga me katër drejtime, gjashtë cilindra në 60 gradë, 24 valvola, tingull të shkëlqyeshëm, reagueshmëri të shkëlqyeshme, çift rrotullues shumë të mirë në të gjithë gamën e funksionimit dhe fuqi maksimale konkurruese. Në rregull, ai mund të jetë i etur dhe i babëzitur për benzinë, ai gjithashtu mund të jetë mesatar, por kurrsesi i përulur. Ose shumë, shumë e vështirë. Përndryshe: Kushdo që blen një Alfa për të kursyer karburant ka humbur plotësisht qëllimin.

Për t'i shitur edhe më mirë këtë furgon të bukur gjermanëve dembelë (dhe jo vetëm atyre), Alfa Romeo nisi projektin e "transmetimit automatik". Pikat fillestare ishin të qarta: transmetimi duhet të jetë një automatik klasik, por në të njëjtën kohë duhet të jetë diçka e veçantë. Kështu lindi Q-System.

Shumica e transmisioneve janë të prodhuara në Gjermani, siç janë edhe transmisionet më automatike për makinat evropiane, dhe kjo veçori sigurisht është rritur në "zeljnik" të Alpha. Gjegjësisht, kjo është një mënyrë e veçantë e ndërrimit; Përveç pozicioneve standarde për parkim, prapa, boshe dhe përpara, të cilat ndjekin njëra -tjetrën në një vijë të drejtë, njëra pas tjetrës, leva e ingranazheve ka pozicione shtesë. Ato janë saktësisht të njëjta si me transmetimin manual, kështu që shoferi, nëse dëshironi, mund të zgjedhë një ingranazh sipas skemës në formën e shkronjës N. Së pari, e dyta, e treta, e katërta. E pesta? Jo, nuk është kështu. Për fat të keq. Kush e di pse transmetimi automatik në një nga markat më sportive nuk ka pesë ingranazhe; ndoshta sepse do të jetë e vështirë për të që të gjejë një vend prapa skenave të levës? Epo, gjithsesi, tufa klasike hidraulike dhe vetëm katër ingranazhe kanë zvogëluar në mënyrë dramatike performancën e kësaj makine.

Pjesa tjetër e transmetimit është shumë e mirë. Është sportiv i shpejtë, gjë që sigurisht presim nga një produkt i tillë, por ndryshimi më i madh është ndryshimi i madh midis një programi drejtimi ekonomik ("Urban") dhe një programi sportiv ("Sport"). E para është e shkruar për një udhëtim të relaksuar dhe të rastësishëm, ndërsa e dyta është aq energjike sa shpesh zhvendoset poshtë dy herë kur ndizet dhe nuk ngrihet lart kur lëshohet gazi. Vetëm vendndodhja e butonave të aktivizimit të programit është e papërshtatshme (përfshirë të tretin - "Akull", i krijuar për drejtimin e dimrit), pasi ato janë instaluar pas levës së marsheve. Asgjë ergonomike.

Zhvendosja manuale është argëtuese, natyrisht, kryesisht për shkak të origjinalitetit, por edhe kjo ka rëndësi. Performanca e makinës mbetet e lartë për sa kohë që nuk humbet në makinë, sedilja është këndshëm anash, drejtimi është krejtësisht i saktë dhe i drejtë, dhe shasia është sportive dhe e ngurtë me një theks të fortë në të dyja fjalët. ...

Drejtimi mbetet një detyrë e këndshme edhe në këtë Alfa, veçanërisht pasi Sportwagon kthehet me një pozicion shumë të mirë në rrugë. Nga të gjitha "njëqind e pesëdhjetë", për shkak të peshës së madhe të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, ky shtrydh më së shumti nga këndi, por ende jo aq sa nuk mund ta rregullonim duke shtuar një timon.

Nga ana tjetër, rrëshqitja e pasme praktikisht nuk ekziston kur hiqet mbytja, pasi rrotat e pasme ndjekin me zell rrugën e shënuar gjatë gjithë kohës. Kënaqësia e drejtimit dinamik nuk rrezikohet nga frenat, të cilat i kthejnë pedalit një ndjenjë të këndshme të asaj që ndodh midis rrotave dhe tokës gjatë frenimit. Me një fjalë: "sport".

Brendësia e një Alfa të tillë është e bukur, por tashmë ka nevojë për riparim. Jo se është i vjetëruar për sa i përket dizajnit, por nuk ndihet sikur shoferi dhe pasagjerët të bien në disa konkurrentë (gjermanë?).

Nuk ka vend në pult për elementët modernë të komunikimit të përfaqësuar nga kjo markë (Connect), sedilja e përparme është shumë e butë (efekti nënujor kur frenoni), mbështetësja e krahut qendror është plotësisht joefektive (shumë e ulët, vetëm në një pozicion, pa sirtar ), i cili gjithashtu mund të jetë një argument për qarkullimin e ajrit. Prisni që të fillojë rinovimi ose ndaloni në një kabinë të mbuluar me lëkurë të fortë. E cila, natyrisht, nuk është e lirë.

Dhe në fund: Universale. Ky nuk ka pse të jetë i gjerë. Kjo ndodh sepse është e dobishme (shumë rrjete shtesë), është në modë dhe e bukur. Për pushimet tuaja, thjesht blini një raft çati.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc

Vagon sportiv Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System

Të dhëna bazë

Shitjet: Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë: 28.750,60 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:140kW (190


KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë): 8,5 sek
Shpejtësia maksimale: 227 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier: 12,0l / 100km

Informacion teknik

motori: 6 cilindra - 4-stroke - 60° - benzinë ​​- montim tërthor përpara - vrima dhe goditje 88,0 × 68,3 mm - zhvendosje 2492 cm3 - raporti i ngjeshjes 10,3:1 - fuqia maksimale 140 kW (190 l .s.) në 6300 rpm çift ​​rrotullues maksimal 222 Nm në 5000 rpm - bosht me gunga në 4 kushineta - 2 × 2 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike (Bosch Motronic ME 2.1) - vaj motori ftohës i lëngshëm 9,2 l. 6,4 l - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë: motori drejton rrotat e përparme - transmetim automatik me 4 shpejtësi - raporti I marsheve 3,900; II. 2,228; III. 1,477 orë; IV. 1,062 orë; anasjelltas 4,271 - diferencial 2,864 - goma 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Kapaciteti: shpejtësia maksimale 227 km/h - 0-100 km/h nxitimi 8,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi: 5 dyer, 5 sedilje - karroce vete-mbeshtetese - suspension perpara teke, shirita suste, shina dyshe trekendeshe kryq, stabilizator - suspension mbrapa te vetme, shirita pranvere, shina kryq te dyte, udhezues gjatesore, stabilizator - frena me dy rrota, disk para (i detyruar ftohje), rrotat e pasme, timon me rrymë, ABS, EBD - timon me raft dhe shtyllë, timon me rrymë
Masa: automjeti bosh 1400 kg - pesha totale e lejuar 1895 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1400 kg, pa frena 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 50 kg
Dimensionet e jashtme: gjatësia 4430 mm - gjerësia 1745 mm - lartësia 1420 mm - baza e rrotave 2595 mm - pista e përparme 1511 mm - e pasme 1498 mm - rrezja e lëvizjes 11,6 m
Dimensionet e brendshme: gjatësia 1570 mm - gjerësia 1440/1460 mm - lartësia 890-930 / 910 mm - gjatësore 860-1070 / 880-650 mm - rezervuari i karburantit 63 l
Kuti: normalisht 360-1180 l

Matjet tona

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Përshpejtimi 0-100km:11,4s
1000m nga qyteti: 33,4 vjet (


152 km / orë)
Shpejtësia maksimale: 222 km / orë


(IV.)
Konsumi minimal: 11,1l / 100km
konsumi i testit: 12,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë: 43,7m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë57dB
Gabimet e testit: – dera e pasme hapet vetëm herë pas here me komandë nga telekomanda – shul në mbështetësen e pasme të majtë

vlerësim

  • Kjo Alfa Romeo është krijuar për modelin e shoferit sportiv gjerman. Ka mjaft "kal", nuk ka pedale tufë. Vetëm gaz dhe frena. Mungon vetëm e treta: që gjithçka të funksionojë në mënyrë të përsosur. Por atëherë Alpha ndoshta nuk do të jetë Alpha nëse ajo nuk do të duhet të merret me atë në mënyrë specifike dhe me emocione. Përndryshe, është një makinë e fuqishme, e dobishme, relativisht e gjerë (bagazhi) dhe jo mjaft ekonomike. Dhe e bukur.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

karakteri motorik, performanca

materiale cilësore

shpejtësia e ndërrimit, origjinaliteti i sistemit

rrjeta në bagazhin

pozicioni në rrugë, timoni

humbja e energjisë për shkak të vozitjes

vjetërsimi i brendësisë

4 ingranazhe në total

butonat e telekomandës për zgjedhjen e programit

mbështetës qendror i bërrylit

Shto një koment