Makinë elektrike me bateri
Përmbajtje
Në një automjet elektrik, bateria, ose më mirë paketa e baterisë, luan një rol vendimtar. Ky komponent përcakton, ndër të tjera, gamën, kohën e karikimit, peshën dhe çmimin e një automjeti elektrik. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë gjithçka që duhet të dini për bateritë.
Le të fillojmë me faktin se automjetet elektrike përdorin bateri litium-jon. Bateritë e këtij lloji mund të gjenden edhe në celularë dhe laptopë. Ekzistojnë lloje të ndryshme të baterive litium-jon që përpunojnë lëndë të para të ndryshme si kobalti, mangani ose nikeli. Avantazhi i baterive litium-jon është se ato kanë një densitet të lartë energjie dhe një jetë të gjatë shërbimi. Disavantazhi është se nuk është e mundur të përdoret fuqia e plotë. Shkarkimi i plotë i baterisë është i dëmshëm. Këtyre çështjeve do t'u kushtohet më shumë vëmendje në paragrafët në vijim.
Ndryshe nga një telefon apo laptop, automjetet elektrike kanë një bateri të ringarkueshme të përbërë nga një grup qelizash. Këto qeliza formojnë një grup që mund të lidhet në seri ose paralelisht. Bateria zë shumë hapësirë dhe peshon shumë. Për të shpërndarë peshën sa më shumë që të jetë e mundur në të gjithë automjetin, bateria zakonisht vendoset në pllakën e poshtme.
kapacitet
Kapaciteti i baterisë është një faktor i rëndësishëm në performancën e një automjeti elektrik. Kapaciteti specifikohet në kilovat-orë (kWh). Për shembull, Tesla Model 3 Long Range ka një bateri 75 kWh, ndërsa Volkswagen e-Up ka një bateri 36,8 kWh. Çfarë do të thotë saktësisht ky numër?
Watt - dhe për rrjedhojë kilovat - nënkupton fuqinë që mund të prodhojë një bateri. Nëse një bateri jep 1 kilovat energji për një orë, kjo është 1 kilovat.час energji. Kapaciteti është sasia e energjisë që mund të ruajë një bateri. Vat-orët llogariten duke shumëzuar numrin e amp-orëve (ngarkesa elektrike) me numrin e volteve (voltazhit).
Në praktikë, nuk do të keni kurrë në dispozicion kapacitetin e plotë të baterisë. Një bateri plotësisht e shkarkuar - dhe për këtë arsye përdorimi i 100% të kapacitetit të saj - është e dëmshme për jetëgjatësinë e saj. Nëse voltazhi është shumë i ulët, elementët mund të dëmtohen. Për ta parandaluar këtë, elektronika gjithmonë lë një tampon. Ngarkimi i plotë gjithashtu nuk kontribuon në baterinë. Është më mirë të ngarkoni baterinë nga 20% në 80% ose diku në mes. Kur flasim për një bateri 75 kWh, ky është kapaciteti i plotë. Prandaj, në praktikë, gjithmonë duhet të merreni me kapacitete më pak të përdorshme.
temperaturë
Temperatura është një faktor i rëndësishëm që ndikon në kapacitetin e baterisë. Një bateri e ftohtë çon në një reduktim të ndjeshëm të kapacitetit. Kjo është për shkak se kimia në bateri nuk funksionon aq mirë në temperatura të ulëta. Si rezultat, në dimër duhet të merreni me një gamë më të vogël. Temperaturat e larta gjithashtu ndikojnë negativisht në performancën, por në një masë më të vogël. Nxehtësia ka një efekt të madh negativ në jetëgjatësinë e baterisë. Kështu, i ftohti ka një efekt afatshkurtër, ndërsa nxehtësia ka një efekt afatgjatë.
Shumë automjete elektrike kanë një sistem të menaxhimit të baterive (BMS) që monitoron temperaturën, ndër të tjera. Sistemi shpesh ndërhyn gjithashtu në mënyrë aktive përmes ngrohjes, ftohjes dhe/ose ventilimit.
jetëgjatësia
Shumë njerëz pyesin se sa është jetëgjatësia e baterisë së një automjeti elektrik. Meqenëse automjetet elektrike janë ende relativisht të reja, nuk ka ende një përgjigje përfundimtare, veçanërisht kur bëhet fjalë për bateritë më të fundit. Sigurisht, kjo varet edhe nga makina.
Jeta e shërbimit përcaktohet pjesërisht nga numri i cikleve të karikimit. Me fjalë të tjera: sa shpesh ngarkohet bateria nga bosh në të plotë. Kështu, cikli i karikimit mund të ndahet në disa ngarkesa. Siç u tha më herët, është më mirë të karikoni midis 20% dhe 80% çdo herë për të zgjatur jetën e baterisë.
Ngarkimi tepër i shpejtë gjithashtu nuk është i favorshëm për zgjatjen e jetëgjatësisë së baterisë. Kjo për faktin se gjatë karikimit të shpejtë, temperatura rritet shumë. Siç është përmendur tashmë, temperaturat e larta ndikojnë negativisht në jetëgjatësinë e baterisë. Në parim, automjetet me një sistem ftohjeje aktive mund t'i rezistojnë kësaj. Në përgjithësi, rekomandohet të alternoni karikimin e shpejtë dhe karikimin normal. Nuk është se karikimi i shpejtë është i keq.
Automjetet elektrike janë në treg prej shumë kohësh. Pra, me këto makina, mund të shihni se sa është ulur kapaciteti i baterisë. Produktiviteti zakonisht zvogëlohet me rreth 2,3% në vit. Sidoqoftë, zhvillimi i teknologjisë së baterive nuk qëndron ende, kështu që shkalla e degradimit është vetëm në rënie.
Me automjetet elektrike që kanë udhëtuar shumë kilometra, rënia e fuqisë nuk është edhe aq e keqe. Teslas, të cilët kanë përzënë mbi 250.000 90 km, ndonjëherë u kishte mbetur më shumë se XNUMX% e kapacitetit të baterisë. Nga ana tjetër, është edhe Teslas ku e gjithë bateria është zëvendësuar me më pak kilometra.
prodhim
Prodhimi i baterive për automjete elektrike ngre gjithashtu pyetje: sa miqësore me mjedisin është prodhimi i baterive të tilla? A ndodhin gjëra të padëshiruara gjatë procesit të prodhimit? Këto çështje lidhen me përbërjen e baterisë. Meqenëse automjetet elektrike funksionojnë me bateri litium-jon, litiumi është gjithsesi një lëndë e parë e rëndësishme. Megjithatë, përdoren edhe disa lëndë të tjera të para. Kobalti, nikeli, mangani dhe/ose fosfati i hekurit përdoren gjithashtu në varësi të llojit të baterisë.
mjedis
Nxjerrja e këtyre lëndëve të para është e dëmshme për mjedisin dhe dëmton peizazhin. Përveç kësaj, energjia e gjelbër shpesh nuk përdoret në prodhim. Kështu, automjetet elektrike ndikojnë edhe në mjedis. Është e vërtetë që lëndët e para të baterive janë shumë të riciklueshme. Bateritë e hedhura nga automjetet elektrike mund të përdoren edhe për qëllime të tjera. Lexoni më shumë për këtë temë në artikullin se sa miqësore me mjedisin janë automjetet elektrike.
Kushtet e punës
Nga pikëpamja e kushteve të punës, kobalti është lënda e parë më problematike. Ka shqetësime për të drejtat e njeriut gjatë minierave në Kongo. Ata flasin për shfrytëzimin dhe punën e fëmijëve. Nga rruga, kjo nuk lidhet vetëm me automjetet elektrike. Ky problem prek gjithashtu bateritë e telefonit dhe laptopit.
Расходы
Bateritë përmbajnë lëndë të para të shtrenjta. Për shembull, kërkesa për kobalt dhe bashkë me të edhe çmimi është rritur në qiell. Nikeli është gjithashtu një lëndë e parë e shtrenjtë. Kjo do të thotë se kostoja e prodhimit të baterive është mjaft e lartë. Kjo është një nga arsyet kryesore pse automjetet elektrike janë më të shtrenjta në krahasim me ekuivalentin e tyre me benzinë ose naftë. Kjo gjithashtu do të thotë që një variant model i një makine elektrike me një bateri më të madhe shpesh bëhet shumë më i shtrenjtë menjëherë. Lajmi i mirë është se bateritë janë strukturalisht më të lira.
Shkarko
Përqindja
Makina elektrike gjithmonë tregon se sa përqind e ngarkimit të baterisë. Quhet gjithashtu Gjendja e ngarkimit thirrur. Një metodë alternative e matjes është Thellësia e shkarkimit... Kjo tregon se sa e shkarkuar është bateria, jo sa e mbushur është. Ashtu si me shumë automjete me benzinë ose naftë, kjo shpesh përkthehet në një vlerësim të kilometrazhit të mbetur.
Makina nuk mund të tregojë kurrë saktësisht se sa përqind e ngarkimit të baterisë, kështu që këshillohet të mos tundoni fatin. Kur bateria është afër nivelit të ulët, sendet e panevojshme luksoze si ngrohja dhe ajri i kondicionuar do të fiken. Nëse situata bëhet vërtet e rëndë, makina mund të ecë vetëm ngadalë. 0% nuk do të thotë një bateri plotësisht e shkarkuar për shkak të tamponit të lartpërmendur.
Kapaciteti ngritës
Koha e karikimit varet si nga automjeti ashtu edhe nga mënyra e karikimit. Në vetë automjetin, kapaciteti i baterisë dhe kapaciteti i karikimit janë vendimtar. Kapaciteti i baterisë tashmë është diskutuar më parë. Kur fuqia shprehet në kilovat orë (kWh), kapaciteti i karikimit shprehet në kilovat (kW). Ai llogaritet duke shumëzuar tensionin (në amper) me rrymën (volt). Sa më i lartë të jetë kapaciteti i karikimit, aq më shpejt do të karikohet automjeti.
Stacionet konvencionale të karikimit publik ngarkohen me AC 11 kW ose 22 kW. Megjithatë, jo të gjitha automjetet elektrike janë të përshtatshme për karikim 22 kW. Ngarkuesit me karikim të shpejtë ngarkohen me rrymë konstante. Kjo është e mundur me një kapacitet ngritjeje shumë më të lartë. Tesla Superchargers Charge 120kW dhe Fastned Fast Chargers 50kW 175kW. Jo të gjitha automjetet elektrike janë të përshtatshme për karikim të shpejtë me një fuqi të lartë prej 120 ose 175 kW.
Stacionet e karikimit publik
Është e rëndësishme të dini se tarifimi është një proces jolinear. Karikimi në 20% të fundit është shumë më i ngadalshëm. Kjo është arsyeja pse koha e karikimit shpesh quhet karikim në 80%.
Koha e ngarkimit varet nga disa faktorë. Një faktor është nëse jeni duke përdorur karikimin njëfazor ose trefazor. Karikimi trefazor është më i shpejti, por jo të gjitha automjetet elektrike janë të përshtatshme për këtë. Përveç kësaj, disa shtëpi përdorin vetëm një lidhje njëfazore në vend të një lidhjeje trefazore.
Stacionet e rregullta të karikimit publik janë trefazorë dhe janë të disponueshëm në 16 dhe 32 ampera. Karikimi (0% deri në 80%) i një automjeti elektrik me një bateri 50 kWh kërkon afërsisht 16 orë në stacionet e karikimit të grumbullit 11 A ose 3,6 kW. Do të duhen 32 orë me stacione karikimi 22 amp (pole 1,8 kW).
Megjithatë, mund të bëhet edhe më shpejt: me një karikues të shpejtë 50 kW, duhen pak më pak se 50 minuta. Në ditët e sotme ka edhe karikues të shpejtë 175 kW, me të cilët një bateri 50 kWh mund të karikohet edhe deri në 80% në XNUMX minuta. Për më shumë informacion mbi stacionet e karikimit publik, shihni artikullin tonë mbi stacionet e karikimit në Holandë.
Karikimi në shtëpi
Mund të ngarkohet edhe në shtëpi. Shtëpitë pak më të vjetra shpesh nuk kanë lidhje trefazore. Koha e karikimit, natyrisht, varet nga forca aktuale. Me një rrymë prej 16 amperësh, një makinë elektrike me një bateri 50 kWh ngarkon 10,8% në 80 orë. Në një rrymë prej 25 amperësh, kjo është 6,9 orë, dhe në 35 amper, 5 orë. Artikulli mbi marrjen e stacionit tuaj të karikimit shkon në më shumë detaje rreth karikimit në shtëpi. Ju gjithashtu mund të pyesni: sa kushton një bateri e plotë? Kjo pyetje do të përgjigjet në artikullin mbi kostot e drejtimit elektrik.
Duke përmbledhur
Bateria është pjesa më e rëndësishme e një automjeti elektrik. Shumë nga disavantazhet e një automjeti elektrik lidhen me këtë komponent. Bateritë janë ende të shtrenjta, të rënda, të ndjeshme ndaj temperaturës dhe jo miqësore me mjedisin. Nga ana tjetër, degradimi me kalimin e kohës nuk është aq i keq. Për më tepër, bateritë tashmë janë shumë më të lira, më të lehta dhe më efikase se sa ishin më parë. Prodhuesit janë duke punuar shumë për zhvillimin e mëtejshëm të baterive, kështu që situata vetëm do të përmirësohet.
