Makinë provë Volvo XC90

Në një rrugë me gunga në afërsi të Stavropol, ku shenjat shfaqen dhe pastaj papritmas zhduken në gropa të thella, Volvo sillet me shumë qetësi, duke shfaqur mesazhe delikate në ekranin e pultit ...

Më i sigurti në klasë, me motorë të rinj të teknologjisë së lartë dhe, çfarë është e rëndësishme për Volvo, shumë karizmatik - XC90 u bë i njohur në tregun botëror edhe para se të hynte në të: nga mesi i marsit, suedezët kishin marrë tashmë rreth 16 para -porosit. Pothuajse njëkohësisht me fillimin e shitjeve, ne e testuam atë në Spanjë. Crossover la përshtypjen e një makine të rritur, shumë elegant dhe me cilësi të lartë, e cila është e gatshme të konkurrojë në kushte të barabarta me standardet premium të segmentit të saj. Tani është koha për të provuar në kushtet ruse me shenja që zhduken (jashtëzakonisht e nevojshme për kontrollin adaptiv të lundrimit) dhe një rrugë pa kompromis për pezullimin delikat. Kaukazi i Veriut nuk është i rafinuar Gothenburg për ju.

Si lundron XC90 në rrugë kur nuk ka rrugë?

Një nga karakteristikat kryesore të Volvo-së së re janë shumë sisteme të ndihmës së shoferit. Përfshirë kontrollin adaptiv të lundrimit, i cili është në gjendje të marrë kontrollin mbi një kohë. Në një rrugë me gunga në afërsi të Stavropol, ku shfaqen shenjat dhe pastaj papritmas zhduken në gropa të thella, Volvo sillet me shumë qetësi, duke shfaqur mesazhe delikate në ekranin e pultit si: "A do të dëshironit të merrnit kontrollin?" Edhe në vendet ku asfalti nuk është riparuar që nga shekulli i kaluar, XC90 rregullisht drejtohet në qoshe, përshpejton, frenon dhe dublikon shenjat rrugore në monitor. E vetmja gjë që mungon është një palë dronë mbi kryqëzimin, e cila do të sugjeronte makina që vinin: parakalimi në një pistë dredha-dredha nuk është e lehtë.

Rrugët në rajonet jugore janë një llotari. Nëse në Stavropol ose Gelendzhik situata është akoma normale, atëherë është shumë e pamatur të shkosh në rrugët e vendit pa një timon rezervë në bagazhin. Për XC90 të ri, ky përbërës është opsional: profili i trashë i gomës është i vështirë për tu shpuar. Prania e shenjave është shumë më e rëndësishme për një crossover. Inxhinierët e Volvo-s që zhvilluan sistemet e sigurisë ndoshta nuk e testuan sistemin diku afër Goryachy Klyuch, ku shënimet në përgjithësi janë një gjë e rrallë.

Elektronika, duke përdorur skaner dhe sensorë, monitoron vazhdimisht pozicionin e makinës në rrugë dhe, nëse është e nevojshme, e drejton atë. Tani Volvo drejtohet vetëm nga shenjat, por në të ardhmen, inxhinierët premtojnë të mësojnë sistemin për të parë anën e rrugës - kështu që makina do të jetë në gjendje të ngasë vetë edhe në kushtet më të vështira. Në ditët e sotme, kontrolli i lundrimit adaptiv është më shumë një demonstrim i markës sesa një zëvendësim i plotë i shoferit. Ju nuk mund t'i hiqni duart nga timoni (sistemi do ta vërejë shpejt këtë dhe do t'ju paralajmërojë për fikjen pasuese), dhe elektronika drejtohet vetëm në harqe shumë të butë.

"80", "60", "40". Shenjat rrugore shfaqen në pult një nga një, pastaj ato përsëriten dhe fillojnë të vezullojnë. Ndërsa i afroheni kamionit me shumë ton, kryqëzimi fillon të ngadalësohet. Unë do të doja të përshpejtoja: nuk ka njerëz që vijnë përpara dhe filloi një vijë e shënuar e thyer, por këtu elektronika ndërhyn me ndërhyrje. Jo vetëm që parandalon përshpejtimin, por gjithashtu fillon të dridhet timoni kur kalon shenjat. Oh, po, harrova të ndez "sinjalin e kthesës". Nëse 5 vjet më parë Volvo na mësoi të vozisim të sigurt, tani ata na detyrojnë ta bëjmë atë.

Ku është XC90 më mirë të mos ngasësh?

Kur nuk ka asfalt, XC90 ndihet më i sigurt se paraardhësi i tij: crossover tani ka pezullim ajri. Me ndihmën e tij, ju mund të rrisni hapësirën për tokë në 267 mm (me një pezullim konvencional pranveror, pastrimi i XC90 është 238 mm). Por ndryshe nga autostrada, këtu nuk duhet të prisni që crossover-i të bëjë gjithçka më vete. Për më tepër, pezullimi i ajrit ka shumë frikë nga varja e rrotave të pasme. Dikush duhet të pranojë vetëm një lëvizje të vështirë, pasi elektronika menjëherë do të paralajmërojë një gabim dhe do t'ju kërkojë të vozisni në një sipërfaqe të barabartë për të kalibruar presionin në pajisjet e ajrit. Kështu që është më mirë të mos drejtohesh jashtë rrugës XC90.

Në një rrugë të poshtër, pezullimi i XC90 është i lehtë për tu shpuar. Sidomos kur bëhet fjalë për konfigurimin e nivelit të lartë me rrota R21. Versionet me rrota më të vogla dukeshin më të balancuara, por më pak tërheqëse: në fund të fundit, atu kryesor i XC90 është pamja dhe karizma e tij që u shfaq në Volvo, dhe jo aftësia për të drejtuar përgjatë një rruge me të njëjtën shpejtësi si një Lada 4 4

Pezullimi i ajrit është prerogativë e modeleve të nivelit të lartë XC90. Ata që kërkojnë të kursejnë 1 dollarë do t'u ofrohet një crossover me pezullim pranverë. Versioni standard ka një dizajn MacPherson në boshtin e përparmë me pjesën më të madhe të pjesëve të bëra prej alumini. Pezullimi trajton mirë parregullsitë e vogla, por koncepti i një gropë të vogël dhe të madhe duket se është shumë afër. Ndonjëherë duket se pezullimi kryen të njëjtat parregullsi në mënyra të ndryshme. Në pjesën e pasme të kryqëzimit bazë, përdoret një zgjidhje e vjetër, por e besueshme: në vend të burimeve, ekziston një sustë e përbërë tërthore.

Ku ta karburantoni XC90?

Crossover mori motorë nga linja e re Drive-E. Karakteristika kryesore e njësive të reja të energjisë është një e madhe, e fuqishme me një vëllim relativisht të shpejtë. Për shembull, suedezët arritën të hiqnin 2,0 kf nga benzina 320 "katër". dhe 470 Nm, dhe nga një turbodiesel me të njëjtin vëllim - 224 kf. dhe 400 Nm çift rrotullues. Sigurisht, motorët e rinj, si çdo njësi tjetër moderne me turbo, janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Por jo aq sa të karburantit gjithmonë në të njëjtin stacion të mbushjes së rrjetit, pranojnë ekspertët e Volvo.

Një motor i vogël për një makinë të madhe është një atribut i rëndësishëm nëse suedezët vendosin të pushtojnë geeks. Në gjeneratën e parë XC90, motori më i kërkuar ishte benzina "gjashtë" me 2,9 litra me 272 kuaj fuqi. Ishte një kryqëzim i tillë që kalova në familjen time për një vit të tërë. T6 i vjetër u kujtua për pangopësinë e tij: në ciklin urban, konsumi mesatar mund të kalonte lehtësisht 20 litra, dhe në autostradë nuk ishte një detyrë e lehtë për të përmbushur të paktën 13. Në XC90 të ri, gjithçka është krejtësisht e ndryshme: 10 -12 litra në qytet dhe 8-9 litra - në rrugë. Por ndjesitë nga ngasja janë të ndryshme - kompjuteri.

Me motorët e rinj, XC90 përshpejton shumë linear, pa një goditje të dukshme. Në ciklin urban, ka ende entuziazëm të mjaftueshëm, por në rrugën e duhur kur parakalimi, mungesa e tërheqjes është tashmë e dukshme. Dallimi midis një benzine dhe një motori dizel mund të vërehet vetëm duke parë tahometrin ose leximet e kompjuterit në bord. Atje, elektronika në një makinë me naftë sigurisht do të shkruajë të paktën "700 kilometra në një rezervuar bosh" pas një karburanti të plotë. Makina me karburant të rëndë nuk ka dridhje, dhe D5 është më i qetë se shumë motorë me benzinë.

Si e ktheni sallonin XC90 në një sallë koncertesh?

Ndërsa pezullimi me shumë lidhje rregullisht rregullon të gjitha parregullsitë gjatë rrugës nga Stavropol në Mike, ne dëgjojmë Maria Callas në sallën e koncerteve të Gothenburgut. Këtë efekt mund ta aktivizoni vetëm në dy klikime. Nga rruga, të bësh këtë është shumë më e lehtë sesa të vendosësh cilësimet e dëshiruara të barazuesit. Me shpresën për të kuptuar akustikën, unë shtyp butonin Volvo on Call. Ka një pyll përreth, nuk ka rrjet celular dhe makina po bie disi. Brenda 5 minutash, specialistët transferojnë thirrjen me njëri-tjetrin, por në fund të fundit nuk ishte e nevojshme ndihmë: ne e kuptuam vetë, duke thirrur një menu pothuajse të fshehur.

Njerëzit të cilët kurrë nuk kanë mbajtur vegla më të vështira sesa një iPhone duhet së pari të studiojnë menunë në detaje dhe të përshkruajnë shënimet e rëndësishme të një konsulent në një tregtar makinash. Pothuajse gjithçka mund të personalizohet në Volvo: niveli i personalizimit këtu e bën Smart-in, me trupin e tij me dy ngjyra, të duket si makina më e huaj në galaktikë. Sediljet ngrihen, pompojnë lart, shfryjnë, largohen dhe madje zgjerohen, absolutisht çdo informacion mund të shfaqet në ekranin e pultit, dhe sistemi multimedial, nëse dëshiron, mund të shndërrohet në një telefon celular të madh. Ekziston vetëm një llogaritje e gabuar: peisazhet e Krasnodarit jashtë dritares, inxhinierët e Volvo nuk kanë mësuar se si të akordohen.

Nëse XC90 bëhet plotësisht i trishtuar, atëherë mund të flisni edhe me makinën. Volvo do të dëgjojë me durim dëshirat për temperaturën në kabinën, do ta kthej pistën dhe do të gjejë vendin e duhur në hartë dhe do të shtrojë rrugën për në të. Dhe ai as nuk do të ndërpresë nëse hezitoni me një vendim. Sidoqoftë, sistemi nuk do t'ju ngushëllojë pasi të keni humbur punën në Gazprom - ai ende ka një funksionalitet shumë të kufizuar.

Brendësia e kryqëzimit është e mbushur me zgjidhje origjinale. Merrni levën e fillimit të motorit, për shembull. A keni parë diçka të tillë diku? Për të mbështjellë XC90, duhet ta ktheni rondele të vogël të gdhendur në të djathtë. Vetëm starteri i tërheqjes në parakolpin e përparmë është më i freskët. Por shoferi dhe makina nuk janë më afër se Capello dhe RFU: e gjithë puna manuale në levë fillon dhe mbaron në të. Frena e parkimit (e cila, natyrisht, funksionon elektrikisht këtu) shtrëngohet nga sistemi më vete, ju nuk keni pse të prekni derën e pestë për ta hapur atë, dhe nuk ka asgjë për të parë nën kapak - ju kanë frikë të thyejnë dorezën e vogël sa herë që duhet të plotësoni lëngun e rondele.

Me debutimin e gjeneratës së re XC90, ka më pak dyshime për identitetin e markës premium të markës Volvo. Brendësia e kryqëzimit është një nga cilësitë më të larta në industrinë moderne të automobilave: boshllëqe minimale, një mungesë e plotë e reagimit edhe në panelet plastike dhe një vijë në sediljet që është e sheshtë si horizont.

10 kilometra nga Lago-Naki, kur rruga më në fund ishte zhdukur, diçka filloi të gjëmonte rëndë në zonën e shtyllës C. Unë ndalem dhe, në panik, filloj të kërkoj një pikë problemi: a e ka humbur brendësia vërtet vërtet qëndrueshmërinë e saj, posa kalimi të kalonte në një rrugë shumë të keqe ruse? Por jo - arsyeja e gjëmimit në kabinë ishte një shishe kola që pabesisht ra nga mbajtësi i kupës.

Pse nuk është XC90 si çdo Volvo tjetër?

Efekti i një vendi të huaj funksionon gjithmonë kur prezanton ndonjë risi: vjen në Moskë dhe saktësisht i njëjti model në sfondin e peizazheve tona nuk duket aq i ndritshëm sa në disa Spanjë apo Itali. XC90 është një përjashtim. Asnjëherë më parë Volvo nuk ka bërë makina të tilla karizmatike - një vështrim dinak i optikës së kokës, një grilë masive radiatori, vija të drejta të trupit dhe dritat e markës. Në të njëjtën kohë, suedezët ruajtën tiparet familjare të Volvo, të tilla si "pragu i dritares" në zonën e shtyllave të dritares.

XC90 është modeli më i shtrenjtë në linjën e markës suedeze. Deri më tani, risia mund të porositet në Rusi vetëm në dy versione: D5 (nga 43 dollarë) dhe T654 (nga 6 dollarë). Një nga konkurrentët kryesorë të XC50 është BMW X369. Një crossover me një motor 90 kuaj-fuqi do të kushtojë një minimum prej 5 dollarë. Por nuk ka brendësi prej lëkure (306 dollarë) ose optikë LED (43 dollarë), dhe do t'ju duhet të paguani 146 dollarë të tjera për sensorët e parkimit. Me një sërë opsionesh të krahasueshme që XC1 ka tashmë në bazë, kryqëzimi bavarez do të kushtojë rreth 488 dollarë. Mercedes-Benz GLE 1 me një motor 868 kuaj-fuqi, i cili ka një grup të ngjashëm pajisjesh në versionin fillestar, kushton nga 600 dollarë.

Rivali kryesor ideologjik i XC90 është Audi Q7 i ri, i cili debutoi në tregun rus këtë vit. Makina shitet në dy versione: benzinë ​​(333 kf) dhe naftë (249 kf). Makinat kushtojnë njësoj - nga 48 dollarë Me një brendshme lëkure, fenerë matricë dhe xhami të nxehtë, xhiro do të kushtojë pothuajse 460 dollarë.

Kështu, në nivele zbukurimesh të krahasueshme, XC90 është akoma më i lirë se konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë. Një tjetër gjë është se në versionin bazë Volvo ofron një kryqëzim shumë të zakonshëm - nuk ka pezullim ajri (1 dollarë), projeksion instrumentesh (601 dollarë), kontroll të lundrimit adaptiv (1 dollarë), sistem navigimi (067 dollarë) dhe akustikë Bowers & Wilkins (1 dollarë). Pra, flisni për dronët më vonë.