Test drive 80 vjet të prodhimit të makinave BMW

Kronologjia e parimit themelues të kompanisë bavareze BMW Dinamika efikase.

Prodhimi i makinave BMW filloi 80 vjet më parë kur u prezantua për herë të parë DA 3 me 15/2 kuaj fuqi, e cila hyri në histori si Dixi. Edhe atëherë, parimi kryesor i BMW në zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve ishte efikasiteti i lartë i kombinuar me dinamikë të shkëlqyeshme. Një parim që ka rezultuar jashtëzakonisht i suksesshëm në historinë e kompanisë dhe ka mbështetur identitetin e markës. Kështu, themelet e BMW EfficienDynamics u hodhën 80 vjet më parë. Strategjia e përgjithshme përfshin risi të shumta që synojnë zvogëlimin e konsumit të karburantit dhe emisioneve duke ruajtur ose rritur fuqinë dhe dinamikën, falë të cilave BMW krijon dhe zbaton një numër teknologjish që vendosin standarde të reja në industrinë e automobilave.

Fillim

Publikimet reklamuese në shtyp më 9 korrik 1929 informuan publikun se BMW ishte tashmë një prodhues makinash. Një natë më parë, disa me fat, të ftuar në sallën e re të BMW-së në qendër të Berlinit, patën mundësinë e parë të admirojnë një makinë të vogël me përcaktimin 3/15 PS DA 2, ku dy shkronjat e fundit ishin shkurtesa Deutsche Ausführung, ose "Modifikim gjerman". Shumë shpejt, makina e parë e markës BMW u bë e njohur dhe deri më sot mbetet legjendare si Dixi.

Makina e parë u rrokullis nga linja e asamblesë në 22 Mars 1929 në fabrikën e BMW pranë ish-aeroportit Berlin-Johannisthol. Ky është fillimi i diçkaje më shumë sesa prodhimi i veturave BMW. Edhe pse Dixi bazohet kryesisht në një model ekzistues me pjesë dhe komponentë tashmë në prodhim, kjo makinë padyshim që mbart stilin tipik BMW: që nga fillimi, efikasiteti dhe dinamika janë thelbësore për kompaninë dhe janë në thelb të identitetit të kompanisë. markë Deri më tani, BMW është i njohur për prodhimin e shumë produkteve ekonomike dhe me cilësi të lartë të tilla si motorët e avionëve dhe motorët.

Përpara se BMW të vendoste logon bardhë e blu të markës në grilën e Dixi, makina u përditësua teknikisht me një kupë të bërë tërësisht prej çeliku si tipar kryesor. Si rezultat, BMW 3/15 fitoi Rally Alpine Ndërkombëtare në hyrjen e saj të parë në 1929, duke përfunduar me sukses të gjitha ecjet e gjata në Alpe gjatë një turneu që zgjati pesë ditë të plota.

Përveç besueshmërisë, Dixi tërheq konsumatorët me ekonominë e tij të gjithanshme dhe çmimin relativisht të ulët: duke konsumuar vetëm gjashtë litra karburant, Dixi është më ekonomik se hekurudha, dhe blerësit mund të paguajnë 2 Reichsmarks për modelin bazë me këste. Kështu, BMW u bë shumë më e lirë se Hanomag e saj e ngjashme dhe konkurroi me bestsellerin e kohës. Bretkosa e pemës Opel.

Teknologjia VANOS në 1938

Hap pas hapi, inxhinierët e BMW kanë përsosur teknologjitë e tyre me kalimin e viteve për të rritur si efikasitetin ashtu edhe funksionalitetin, duke siguruar një avantazh të rëndësishëm ndaj konkurrentëve të tyre. Për shembull, përsëri në vitin 1930 BMW hulumtoi kohën e ndryshueshme të valvulave dhe mori patentën e saj të parë për këtë teknologji në 1938/39.

Prototipet e motorit aero BMW 802 janë të pajisura me një teknologji që edhe sot, e avancuar natyrshëm në një nivel më të lartë, ruan efikasitetin më të lartë të të gjithë motorëve me benzinë BMW - Twin VANOS. Në motorin e avionit BMW me 2 kuaj fuqi, valvulat e marrjes dhe shkarkimit kontrollohen nga disqe të dhëmbëzuar me cilësime të rregullueshme gjatë funksionimit.

Në vitin 1940, BMW prezantoi për herë të parë një tjetër element kyç dhe fokus kryesor të Efficient Dynamics, përdorimin e materialeve të lehta. BMW 328 Kamm Racing Coupé është një shembull veçanërisht i mrekullueshëm i performancës më të mirë të BMW 328 në motorsport. Korniza tubulare e makinës është prej aliazh ultra të lehtë dhe peshon vetëm 32 kg. Së bashku me trupin e aluminit dhe motorin me gjashtë cilindra, pesha e frenuar e automjetit është vetëm 760 kg. Aerodinamika e shkëlqyer, siç ilustrohet nga Wunibald Kamm, një nga pionierët në këtë fushë, i jep makinës një koeficient të tërheqjes prej pothuajse 0.27. Kjo, së bashku me një fuqi prej 136 kf. Motori me dy litra siguron një shpejtësi maksimale prej 230 km/h.

BMW u kthye në këtë koncept përsëri pas luftës, duke ndjekur të njëjtën filozofi në 1971 në BMW 700 RS. Kjo makinë e re garash përmban një ndërtim jashtëzakonisht të lehtë, një kornizë tuba të përmirësuar dhe zbukurime të lehta alumini.

Makina garuese peshon 630 kg përfshirë pajisjet e brendshme, e cila nuk është problem për motorin e zhvilluar posaçërisht për këtë model: një dy cilindër me 70 kf. fshati dhe vëllimi i punës 0.7 l. Fuqia litër 100 HP s./l, një arritje e jashtëzakonshme sot, falë së cilës shpejtësia maksimale arrin 160 km / orë. Me shoferin e madh gjerman Hans Stuck mbrapa timonit të BMW 700 RS, ai fitoi shumë fitore në gara të ndryshme malore.

1968: Motor me gjashtë cilindra BMW

Në 1968, pas suksesit mahnitës të linjës së saj të re të makinave dhe 02 modeleve, BMW rifilloi traditën e viteve 1930 duke zhvilluar motorë më të fuqishëm me gjashtë cilindra. Alsoshtë gjithashtu debutimi i BMW 2500 dhe 2800, me të cilin kompania kthehet në tregun e madh të veturave në versionet sedan dhe coupe.

Motorët, identikë në të dy modelet, kanë kënd në 30 °, furnizimet e energjisë arrijnë në boshtin e boshtit, udhëtojnë në të paktën shtatë kushineta dhe përfshijnë dymbëdhjetë kundërpeshë për butësi pa dridhje, të zgjeruara më tej nga një shufër me gumga lart.

Një nga risitë teknike të këtyre dy modeleve, identike në cilësitë e tyre të projektimit, është një dhomë djegieje e trefishtë gjysmësferike rrotulluese e lëvizshme që ndërvepron me pistonët e dizajnit përkatës. Konfigurimi i saktë garanton një proces të optimizuar të djegies, në këtë rast duke dhënë më shumë fuqi duke kursyer karburant: motori 2.5 litra jep një fuqi maksimale prej 150 kf. s., 2.8 l - mbresëlënëse edhe 170 l. Me mjaftueshëm për t'i garantuar BMW 2800 një vend në grupin ekskluziv të makinave me shpejtësi maksimale prej 200 km/h. Të dy modelet mbeten praktikisht të pamposhtur dhe motorët me gjashtë cilindra të BMW vendosin standardin në zhvillimin e motorit për shumë vitet e ardhshme.

Një kontribut të rëndësishëm në këtë epërsi jep një makinë garash me avantazhe të jashtëzakonshme EfficientDynamics për këtë periudhë, BMW 1971 CSL e ndërtuar në 3.0. Edhe një herë, dizajni inteligjent me peshë të lehtë e bën këtë model të jashtëzakonshëm edhe më dinamik, ndërsa aerodinamika e shkëlqyer gjithashtu ndihmon në optimizimin e performancës së motorit. Cilësitë e këtij lloji të kupës së lehtë, të fuqishme dhe të shpejtë e bënë atë të patejkalueshëm për shumë vite, dhe BMW fitoi të gjithë, përveç njërit nga Kampionatet Evropiane të Makinave të Pasagjerëve midis 1973 dhe 1979.

Lojërat Olimpike 1972: Makinë elektrike BMW

Në fillimin e viteve 70, dizajnerët e BMW u përqendruan në më shumë se përmirësime të mëdha në sportin motorik. Lojërat Olimpike 1972 shënuan fillimin e kërkimeve intensive në teknologjinë e motorëve elektrikë. Një flotë e vogël e sedanëve me ngjyrë portokalli BMW 1602 të pajisur me motorë elektrik me bateri u bënë simboli i Lojërave të Mynihut. Për tre dekadat e ardhshme, BMW ishte një nga liderët botërorë në fushën e automjeteve elektrike.

Vetëm një vit më vonë, BMW zbuloi edhe një model tjetër inovativ, të pajisur me teknologjinë më të përparuar të kohës së saj: BMW 2002 Turbo u bë makina e parë e prodhimit në Evropë që ishte pajisur me një motor me turbo. Kjo i jep BMW-së një rol kryesor në teknologjinë e karburantit në prodhimin e serive dhe sporteve motorike.

Hapi tjetër i BMW në efikasitet ishte BMW M1978 në Vitin 1. Kjo veturë e shkëlqyer sportive me teknologji me katër valvola hap një fazë të re në optimizimin e ngarkimit të cilindrit. BMW filloi ta përdorë me sukses këtë teknologji në motor sport në fund të viteve 60 dhe e shndërroi atë në prodhim serial dhjetë vjet më vonë. Teknologjia e optimizuar e ngarkesës së cilindrit më pas është transferuar në modelet e tjera të BMW si M635CSi, M5 dhe M3.

Në vitin 1979, teknologjia dixhitale ndihmoi për herë të parë për të arritur një efikasitet më të lartë falë sistemit dixhital të menaxhimit të motorit në BMW 732i. Ky përmirësim përmirësohet më tej nga ulja automatike e konsumit të karburantit duke ulur konsumin e karburantit në zero në mënyrën e konsumit të karburantit. Kështu, industria e automobilave po hyn në një fazë të re të zhvillimit teknologjik dhe BMW po bëhet një pioniere në fushën e elektronikës automobilistike.

BMW gjithmonë i kushton vëmendje të madhe rolit të rëndësishëm të shoferit në procesin e përmirësimit të efikasitetit të makinës. Për këtë arsye, në vitin 1981 u prezantua një tjetër arritje në fushën e elektronikës - sensori i parë i nivelit të karburantit në botë, i cili është i pajisur me serinë e pestë të BMW. Ky ekran i ri tërheq vëmendjen e shoferit te konsumi i karburantit, duke i treguar qartë se si mund të ngasin më ekonomikisht. Aktualisht, treguesi i konsumit të karburantit luan një rol të rëndësishëm në kontekstin e strategjisë BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: gur themeli i teknologjisë naftë

Vendimi i BMW për të hyrë në tregun e naftës është një nga më revolucionarët në historinë e kompanisë. Një gjeneratë krejtësisht e re e motorëve shënon këtë përparim të jashtëzakonshëm.

BMW 524td, i prezantuar në qershor 1983, është i pajisur me një motor nafte që kombinon avantazhet e teknologjisë së naftës me karakteristikat BMW - dinamikë të jashtëzakonshme dhe performancë të përmirësuar. Kjo çoi në krijimin e motorit turbo-dizel BMW, i zhvilluar nga njësitë ekzistuese me gjashtë cilindra në linjë që variojnë nga 2.0 në 2.7 litra.

Duke përdorur teknologjinë e karburantit dhe seksionet e mëdha të marrjes dhe shkarkimit të motorit 2.4 litërsh, inxhinierët BMW rritën prodhimin e tij në 115 kf të jashtëzakonshëm. Në të njëjtën kohë, procesi i djegies në dhomën e djegies së vorbullës intensifikohet në standarde edhe më të larta, duke siguruar një bazë ideale për zvogëlimin e konsumit të karburantit dhe zhurmës së djegies. Sipas standardit DIN, BMW turbodiesel modern trajton 7.1 l / 100 km, megjithëse shpejtësia maksimale e makinës është 180 km / orë dhe përshpejtimi nga 0 në 100 km / h arrihet në 12.9 sekonda.

Një koncept vërtet unik: motori eta

Një tjetër koncept i ri i prezantuar nga BMW, këtë herë në fushën e motorëve të benzinës, është eta. Kjo teknologji është përdorur nga BMW që nga vjeshta 1981 në BMW 528e të shitur në tregun amerikan. Në pranverën e vitit 1983, ky model u pasua nga BMW 525e i zhvilluar për Gjermaninë, dhe në vitin 1985 BMW 325e u prezantua në tregun evropian.

Shkronja "e" qëndron për këtë, simboli i efikasitetit. Në të vërtetë, motori me gjashtë cilindra 2.7 litërsh është optimizuar pa kompromis për performancën dhe ekonominë. Konsumon vetëm 8.4 l / 100 km, megjithëse fuqia e motorit është 122 kf. Në atë kohë, konsumi i tillë i ulët i karburantit me motorin e fuqishëm me gjashtë cilindra u konsiderua si një ndjesi e vërtetë. Koncepti i një motori të fuqishëm me konsum relativisht të ulët të energjisë ishte krejtësisht i pazakontë në Evropë në atë kohë dhe mbetet i jashtëzakonshëm sot.

Në fillim të viteve 80, BMW gjithashtu filloi zhvillimin e makinës me hidrogjen, duke marrë drejtimin në këtë fushë. Së bashku me Institutin Gjerman për Kërkimin dhe Testimin e Teknologjisë Hapësinore, ai ndërtoi disa modele provash deri në vitin 1984. Një automjet i tillë ishte BMW 745i Hydrogen.

BMW vazhdimisht mbështet dhe zhvillon procesin e zhvillimit, duke krijuar versione eksperimentale të BMW 7 për hidrogjen për të gjitha gjeneratat e automjeteve.

Reduktimi i zvarritjes gjatë vozitjes është një nga pikat kryesore të zhvillimit të dy makinave sportive BMW në fund të viteve '80. I pari nga këto modele është BMW Z1, një shembull i vërtetë i inovacionit dhe teknologjisë së lartë, i prezantuar në vitin 1988 dhe i njohur jo vetëm për peshën e tij shumë të ulët për shkak të trupit të tij të bërë nga materiale të veçanta sintetike, por edhe për koeficientin e tërheqjes prej 0.36.

Një shembull tjetër i standardeve të reja në aerodinamikë është BMW 850i Coupé i prezantuar një vit më vonë. Pavarësisht nga hapjet e fuqishme për një motor me dymbëdhjetë cilindra, kjo kupë elegante ka një koeficient tërheqjeje prej saktësisht 0.29. Kjo është e mundur falë shumë komponentëve aerodinamikë në dizajnin e makinës, siç janë pasqyrat e jashtme, të cilat janë projektuar me shumë kujdes, pa efekt të vogël ose aspak në rezistencën e ajrit.

Në 1991, BMW u kthye në konceptin e një automjeti elektrik, duke demonstruar atë që ishte arritur në këtë zonë me BMW E1. Një pjesë integrale e botës moderne, ky automjet i parë i plotë elektrik ofron hapësirë të bollshme për katër pasagjerë dhe bagazhet e tyre.

Në përputhje me konceptin e përdorimit të materialeve të lehta, trupi është bërë nga një kombinim i profileve të aluminit të ekstruduar me veshje plastike dhe alumini. Qëllimi i këtij automjeti të veçantë është të arrijë kënaqësinë tipike të drejtimit të BMW-së duke përdorur teknologjinë më të fundit. Kjo është arritur në mënyrë mbresëlënëse pasi dëshmon se aftësia e BMW-së për të zhvilluar sisteme alternative të fuqisë është po aq inovative dhe dinamike sa zhvillimi i motorit konvencional.

Në vitin 1992, BMW prezantoi një sistem krejtësisht të ndryshëm të menaxhimit të valvulave, BMW VANOS në M3. Fuqia dhe çift rrotullimi janë përmirësuar, si dhe ekonomia e karburantit dhe menaxhimi i emetimeve. Deri në vitin 1992, VANOS u përfshi si një përmirësim opsional për motorët me gjashtë cilindra të BMW, i zëvendësuar në 1995 nga VANOS binjak, i cili u prezantua gjithashtu në motorët BMW V1998 që nga viti '8.

1995: BMW Seria XNUMX dhe Dizajn Inteligjent i Lehtë

Në 1995, gjenerata tjetër BMW 5 hyri në treg si shprehja e parë e konceptit të konstruksionit inteligjent të lehtë. Ky është prodhimi i parë në shkallë të gjerë në botë i një automjeti të pajisur me një shasi dhe pezullim të bërë tërësisht nga aliazh i lehtë, i cili zvogëlon peshën e të gjithë automjetit me rreth 30%.

Të gjithë motorët e aluminit janë gjithashtu 30 kg. më e lehtë se më parë, duke ulur kështu peshën e frenuar të BMW 523i me 1 kg. në 525 kg.

Në të njëjtin vit, BMW prezantoi gjithashtu modelet 316g dhe 518g, automjetet e para të gazit natyror në Evropë që hynë në prodhim serik. Teknologjia alternative e motorit ka ndihmuar në uljen e emetimeve të CO2 me rreth 20% dhe formimin e hidrokarbureve që shkatërrojnë ozonin (HC) me një 80% të jashtëzakonshme. Në të njëjtën kohë, këta motorë të rinj po kontribuojnë në zhvillimin e motorëve me hidrogjen për shkak të karakteristikave dhe cilësisë së ngjashme të dy karburanteve. Numri i përgjithshëm i automjeteve BMW me gaz natyror arriti në 2000 njësi deri në vitin 842.

Në vitin 2001, BMW përmirësoi teknologjinë VANOS për kohën e ndryshueshme të valvulave - po vjen epoka e VALVETRONIC. Në këtë teknologji, e cila është ende unike, nuk ka trupa karburatori. Me motorin me katër cilindra BMW 316ti, kjo do të thotë më shumë punë me më pak karburant, veçanërisht kur mbushet me karburant, duke reduktuar konsumin e karburantit me 12% të konsiderueshme në krahasim me modelin e mëparshëm. Një nga avantazhet e mëdha të kësaj teknologjie është se ajo mund të përdoret në mbarë botën pa kërkesa veçanërisht të larta për cilësinë e karburantit. Më pas, BMW prezantoi VALVETRONIC në motorë të tjerë me benzinë, duke përfshirë motorin me katër cilindra të modelit. MINI u prezantua në vitin 2006

BMW EfficientDynamics – një aset i vlefshëm

BMW Group po zgjeron dhe thellon me sukses zhvillimet e tij në mënyrë që të arrijë një efikasitet më të lartë të kombinuar me mirëmbajtjen dhe përmirësimin e dinamikës së vozitjes përmes konceptit të përgjithshëm BMW EfficDynamics. Teknologjitë dhe funksionet të tilla si rigjenerimi i energjisë së frenimit, fillimi / kursimi automatik, treguesi i pikës së ndërrimit, sistemet e ndihmës së drejtuesit sipas kërkesës, koncepti inteligjent i lehtë dhe aerodinamika superiore janë standarde në të gjitha modelet e reja në kombinimin e duhur. Duke ndjekur parimin e BMW EfficDynamics, çdo model i ri tejkalon paraardhësin e tij për sa i përket konsumit të reduktuar të karburantit dhe dinamikës së përmirësuar.

Statistikat e përpiluara nga Drejtoria Gjermane e Automjeteve jo vetëm që tregojnë epërsinë e jashtëzakonshme të BMW EfficDynamics ndaj teknologjive të krahasueshme të zbatuara nga prodhues të tjerë të klasit të parë, por gjithashtu demonstrojnë epërsinë e Grupit BMW në të gjithë botën. Modelet e reja BMW dhe MINI të regjistruara në Gjermani kanë një konsum mesatar të karburantit prej 5.9 l / 100 km dhe emisione CO2 prej 158 gramësh për kilometër. Të dy shifrat janë shumë poshtë mesatares për të gjitha makinat e reja të regjistruara në Gjermani në vitin 2008, e cila është 165 gramë për kilometër. Në nivelin e BE, markat BMW dhe MINI arrijnë ekonominë e karburantit dhe nivelet e emetimeve të CO2 nën mesataren e përgjithshme të prodhuesve evropianë të makinave. Midis 1995 dhe fundit të vitit 2008, BMW Group uli konsumin e karburantit të makinave të tij të shitura në Evropë me më shumë se 25%, duke përmbushur kështu angazhimin e Grupit BMW ndaj Shoqatës së Prodhuesve Evropian të Automjeteve (ACEA). )

Brenda kufijve statistikorë, BMW ose MINI konsumojnë dukshëm më pak karburant sesa mesatarja për të gjitha automjetet e regjistruara rishtazi në Gjermani. Për sa i përket konsumit të flotës së saj, të kufizuar nga autoritetet gjermane të automobilave, BMW Group gjithashtu tejkalon edhe prodhuesit më të mëdhenj Evropianë dhe, për këtë arsye, është plotësisht ekuivalente me një numër të madh të prodhuesve të përqendruar kryesisht në makina të vogla në fushën e tyre.

Teksti: Vladimir Kolev