7 keqkuptime në lidhje me makinat turbo
Artikuj interesantë,  Këshilla për shoferët,  Artikuj

7 keqkuptime në lidhje me makinat turbo

Pse një motor ka nevojë për një turbinë? Në një njësi standarde të djegies, cilindrat janë të mbushur me një përzierje të ajrit dhe karburantit për shkak të vakumit të krijuar nga lëvizja poshtë e pistonit. Në këtë rast, mbushja e cilindrit nuk e kalon kurrë 95% për shkak të rezistencës. Sidoqoftë, si ta rritim atë në mënyrë që përzierja të futet në cilindra në mënyrë që të marrë më shumë energji? Duhet futur ajri i kompresuar. Kjo është pikërisht ajo që bën karikuesi turbo.

Sidoqoftë, motorët me turbocharged janë më kompleksë sesa motorët me ajër të natyrshëm, dhe kjo vë në dyshim besueshmërinë e tyre. Në vitet e fundit, ka pasur një ekuilibër midis dy llojeve të motorëve, jo sepse motorët me turbo janë bërë më të qëndrueshëm, por sepse ata që aspirojnë natyrshëm tashmë po fitojnë shumë më pak se më parë. Sidoqoftë, shumica e njerëzve ende besojnë në disa mite në lidhje me motorët me turbo që nuk janë aspak të vërteta ose aspak të vërteta.

7 keqkuptime në lidhje me makinat turbo:

Mos e fikni motorin turbo menjëherë: DISA T TR VURTET

7 keqkuptime në lidhje me makinat turbo

Asnjë prodhues nuk ndalon ndalimin e motorit menjëherë pas përfundimit të udhëtimit, edhe nëse i është nënshtruar ngarkesave të mëdha. Sidoqoftë, nëse keni qenë duke vozitur me shpejtësi të madhe në një autostradë ose duke u ngjitur në një rrugë malore me shumë kthesa, është mirë ta lini motorin të funksionojë pak. Kjo do të lejojë që kompresori të ftohet, përndryshe ekziston rreziku i vajit që të hyjë në vulat e boshtit.

Nëse keni ngasur ngadalë për një kohë para parkimit, nuk ka nevojë për ftohje shtesë të kompresorit.

Modelet hibride jo turbo: GABUAR

7 keqkuptime në lidhje me makinat turbo

Makinat më të thjeshta dhe, në përputhje me rrethanat, më të lira hibride janë më shpesh të pajisura me motorë me djegie të brendshme të aspiruar natyrshëm që veprojnë sa më ekonomikisht të jetë e mundur në përputhje me ciklin Atkinson. Sidoqoftë, këta motorë janë më pak të fuqishëm, prandaj disa prodhues mbështeten tek turbo-karikuesit që mundësohen nga një motor elektrik.

Për shembull, Mercedes-Benz E300de (W213) përdor një turbodiesel, ndërsa BMW 530e përdor një motor 2,0-litërsh 520i me benzinë ​​turbo.

Turbo-t janë të pandjeshëm ndaj temperaturës së ajrit: JO T C SAKT

7 keqkuptime në lidhje me makinat turbo

Pothuajse të gjithë motorët modernë me turbo janë të pajisur me interkoolera ose intercoolers nën presion. Ajri në kompresor nxehet, dendësia e rrjedhës bëhet më e ulët dhe, në përputhje me rrethanat, mbushja e cilindrave përkeqësohet. Prandaj, një ftohës vendoset në shtegun e rrjedhës së ajrit, i cili zvogëlon temperaturën.

Sidoqoftë, në mot të nxehtë, efekti është më i vogël se në mot të ftohtë. Nuk është rastësi që garuesit në rrugë shpesh vendosin akull të thatë në pllakat e ftohësit. Nga rruga, në mot të ftohtë dhe të lagësht, motorët atmosferikë "tërheqin" më mirë, sepse dendësia e përzierjes është më e lartë dhe, në përputhje me rrethanat, shpërthimi në cilindra ndodh më vonë.

Turbo-ngarkuesi fillon vetëm me rpm të lartë: GABUAR

7 keqkuptime në lidhje me makinat turbo

Turbo-ngarkuesi fillon të funksionojë me shpejtësi minimale të motorit dhe ndërsa rritet shpejtësia, performanca e tij rritet. Për shkak të madhësisë së vogël dhe dizajnit të lehtë të rotorit, inercia e karikuesit nuk është aq e rëndësishme dhe rrotullohet shpejt në shpejtësinë e kërkuar.

Turbinat moderne kontrollohen në mënyrë elektronike në mënyrë që kompresori të funksionojë gjithmonë me performancë optimale. Kjo është arsyeja pse motori është në gjendje të japë çift rrotullues maksimal edhe në xhiro të ulëta.

Motorët e tubave nuk janë të përshtatshëm për të gjitha transmetimet: DISA T. VUERTETA

7 keqkuptime në lidhje me makinat turbo

Shumë prodhues pretendojnë se kutitë e tyre të shpejtësisë CVT janë shumë të besueshme, por ata janë të kujdesshëm për lidhjen e tyre me një motor dizel me çift rrotullues të lartë. Sidoqoftë, jeta e rripit që lidh motorin dhe transmetimin është e kufizuar.

Me motorët me benzinë, situata është e paqartë. Më shpesh, kompanitë japoneze mbështeten në një kombinim të një motori me benzinë ​​të aspiruar natyrshëm, në të cilin çift rrotullimi arrin kulmin në 4000-4500 rpm dhe një variatori. Natyrisht, rripi nuk do të trajtojë atë lloj çift rrotullues edhe në 1500 rpm.

Të gjithë prodhuesit ofrojnë modele të aspiruara nga natyra: GABIM

7 keqkuptime në lidhje me makinat turbo

Shumë prodhues evropianë (si Volvo, Audi, Mercedes-Benz dhe BMW) nuk prodhojnë më automjete të aspiruara natyrore, madje edhe në klasat e ulëta. Fakti është se motori turbo ofron dukshëm më shumë fuqi me një zhvendosje të vogël. Për shembull, motori në foto, një zhvillim i përbashkët i Renault dhe Mercedes-Benz, zhvillon fuqi deri në 160 kf. me një vëllim prej 1,33 litra.

Megjithatë, si e dini nëse një model ka (ose nuk ka) një motor turbo? Nëse numri i litrave në zhvendosje, shumëzuar me 100, është shumë më i madh se numri i kuajfuqive, atëherë motori nuk është i ngarkuar me turbo. Për shembull, nëse një motor 2,0 litra ka 150 kf. - është atmosferike.

Burimi i motorit turbo është i njëjtë me atë atmosferik: Diçka e vërtetë

7 keqkuptime në lidhje me makinat turbo
Siç është përmendur tashmë, të dy llojet e motorëve janë të barabartë në këtë drejtim, pasi kjo është për shkak të zvogëlimit të jetëgjatësisë së një motori me aspirim natyral dhe jo rritjes së jetëgjatësisë së një turbocharger. Fakti është se shumë pak njësi moderne mund të udhëtojnë lehtësisht deri në 200 km. Arsyet për këtë janë kërkesat për ekonominë e karburantit dhe performancën mjedisore, ndërtimi i lehtë, si dhe fakti që prodhuesit thjesht kursejnë materiale.

Vetë kompanitë nuk kanë aftësinë për të bërë motorë "të përhershëm". Pronarët që e dinë që makina e tyre ka një jetëgjatësi të kufizuar, në përputhje me rrethanat, i kushtojnë më pak vëmendje motorit dhe pasi skadon garancia, makina shpesh ndërron duart. Dhe atje nuk është më e qartë se çfarë po ndodh saktësisht me të.

Shto një koment