7 mënyra për të kursyer karburant në dimër

Teorikisht, konsumi i karburantit në dimër duhet të jetë më i ulët: ajri më i ftohtë është më i dendur dhe siguron përzierje më të mira dhe përzierje më të mira (njësoj si në disa motorë një ftohës ose interftohës).

Por teoria, siç e dini mirë, nuk përkon gjithmonë me praktikën. Në jetën reale, kostot në dimër janë më të larta se kostot në verë, ndonjëherë në mënyrë të konsiderueshme. Kjo është për shkak të faktorëve objektivë dhe gabimeve të ngasjes.

Faktorët objektivë janë të dukshëm: gomat e dimrit me rezistencë të shtuar të rrotullimit; ngrohje gjithmonë ndezur dhe të gjitha llojet e ngrohësve - për dritare, për fshirëse, për sedilje dhe një timon; trashja e vajit në kushineta për shkak të temperaturave të ulëta, gjë që rrit fërkimin. Nuk ka asgjë që mund të bëni për këtë.

Por ka shumë faktorë subjektivë që rrisin konsumin në të ftohtë, dhe ata tashmë varen nga ju.

Nxehtësia në mëngjes

Ekziston një debat shekullor në qarqet e automobilave: të nxehet apo të mos ngrohet motori para fillimit. Kemi dëgjuar lloj-lloj argumentesh - për mjedisin, për mënyrën sesi motorët e rinj nuk kanë nevojë të ngrohen dhe anasjelltas - për qëndrimin në vend për 10 minuta me mbytje të vazhdueshme.

Jozyrtarisht, inxhinierët e kompanive prodhuese na thanë sa vijon: për motorin, pa marrë parasysh sa i ri është, është mirë të punoni një e gjysmë deri në dy minuta në punë, pa gaz, në mënyrë që të rifilloni vajosjen e duhur. Pastaj filloni ngasjen dhe drejtojeni me moderim për dhjetë minuta derisa të rritet temperatura e motorit.

Ngrohja e Mëngjesit II

Sidoqoftë, nuk ka kuptim të presësh këtë para nisjes. Justshtë thjesht një humbje e karburantit. Nëse motori fillon të lëvizë, ai do të arrijë temperaturën e tij optimale shumë më shpejt. Dhe nëse e ngrohni në vend duke aplikuar gaz, do të shkaktoni të njëjtin dëm në pjesët në lëvizje që po përpiqeni të shmangni.

Me pak fjalë: ndizni makinën tuaj në mëngjes, pastaj pastroni borën, akullin ose gjethet, sigurohuni që nuk keni harruar asgjë dhe largohuni.

Pastroni plotësisht makinën nga bora

Kalërimi me një shtypës çatie është i rrezikshëm si për ju ashtu edhe për ata përreth jush - nuk e dini kurrë se ku do ta ulë shkrirja nga rritja e temperaturës së kabinës. Ju mund të shkaktoni një aksident, xhami juaj mund të bëhet papritur i errët në momentin më të papërshtatshëm.

Por nëse këto argumente nuk ju bëjnë përshtypje, ja një tjetër: bora është e rëndë. Dhe peshon shumë. Një makinë e pastruar dobët mund të mbajë dhjetëra apo edhe qindra paund shtesë. Rezistenca e ajrit gjithashtu përkeqësohet shumë. Këto dy gjëra e bëjnë makinën më të ngadaltë dhe rrisin konsumin e karburantit me 100 litra për 100 km.

Kontrolloni presionin e gomave

Shumë njerëz mendojnë se pasi kanë blerë goma të reja, nuk duhet të mendojnë për to për të paktën një vit. Por në të ftohtë, ajri në gomat tuaja ngjesh - për të mos përmendur faktin se edhe një udhëtim i përditshëm nëpër qytet me gropat e tij dhe gunga të shpejtësisë e nxjerr gradualisht ajrin. Dhe presioni i ulët i gomave nënkupton rritje të rezistencës së rrotullimit, e cila lehtë mund të rrisë konsumin e karburantit për litër për 100 km. Vlen të kontrolloni presionin e gomave një ose dy herë në javë, për shembull kur mbushni karburant.

Konsumi varet edhe nga vaji

Vitet e fundit, shumica e prodhuesve kanë prezantuar të ashtuquajturat vajra "të kursimit të energjisë", siç është tipi 0W-20, në vend të 5W-30 tradicionale etj. Ata kanë një viskozitet më të ulët dhe më pak rezistencë ndaj pjesëve lëvizëse të motorit. Avantazhi kryesor i kësaj është një fillim i ftohtë, por një bonus shtesë është një ulje pak e konsumit të karburantit. E keqja është se ato kërkojnë ndërrime më të shpeshta. Por motori ka një shans për të jetuar më gjatë. Pra, besoni rekomandimeve të prodhuesit, edhe nëse një mjeshtër vendas shpjegon se një vaj me këtë viskozitet është "shumë i hollë".

A ka kuptim një batanije makine

Në disa vende veriore, të udhëhequr nga Rusia, të ashtuquajturat batanije makinash janë veçanërisht moderne. Bërë nga fije inorganike, jo të djegshme, ato vendosen në motor nën kapak, ideja është që të mbani njësinë të ngrohtë më gjatë në mënyrë që të mos ftohet plotësisht midis dy udhëtimeve në ditën tuaj të punës. 

Të them të drejtën, ne jemi goxha skeptikë. Së pari, shumica e makinave tashmë kanë një shtresë izoluese me këtë funksion nën kapak. Së dyti, "batanija" mbulon vetëm pjesën e sipërme të motorit, duke lejuar që nxehtësia të shpërndahet në të gjitha drejtimet e tjera. Një video bloger kohët e fundit zhvilloi një eksperiment dhe zbuloi se në të njëjtën temperaturë fillestare, pas një ore në minus 16 gradë, motori, i mbuluar me një batanije, u ftoh në 56 gradë Celsius. Pa veshje ftohet në ... 52 gradë Celsius.

Ngrohje elektrike

Makinat e destinuara për tregje të tilla si Skandinave shpesh janë të pajisura me një ngrohës shtesë të motorit elektrik. Në vende të tilla si Suedia ose Kanadaja, është praktikë e zakonshme të kesh dalje 220 volt në parket e makinave për këtë qëllim. Kjo zvogëlon ndjeshëm dëmtimin e fillimit të ftohtë dhe kursen karburant. 

Pastrimi i trungut

Shumë prej nesh përdorin mbajtësin e ngarkesave të makinës sonë si një dollap të dytë, duke e mbushur me diçka. Të tjerët përpiqen të jenë të gatshëm për çdo situatë në jetë dhe të kenë një seri të plotë mjetesh, një lopatë, një tub, një fole të dytë ... Sidoqoftë, çdo kilogram shtesë në makinë ndikon në konsum. Në një kohë, mjeshtrat e akordimit thanë: një peshë shtesë prej 15 kilogramësh kompenson kuaj-fuqi. Kontrolloni mbathjet tuaja dhe mbani vetëm ato që ju nevojiten në kushtet aktuale sezonale.

I qetë dhe vetëm i qetë

Motoja e pavdekshme e Carlson që jeton në çati është veçanërisht e rëndësishme për sa i përket ngarjes së dimrit dhe shpenzimeve të dimrit. Sjellja e kontrolluar dhe e llogaritur e vozitjes mund të zvogëlojë konsumin me 2 litra për 100 km. Për ta bërë këtë, thjesht shmangni përshpejtimet e mprehta dhe vendosni se ku duhet të ndaleni.