Makinë provë Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX është një nga modelet më të shitura të kompanisë dhe crossover-i më i kërkuar në historinë e markës japoneze. Makina ka marrë tashmë një pasardhës: RX i ri debutoi në Motor Show në Nju Jork. Duke parë crossover-in, ne u dhamë njerëzve me preferenca të ndryshme makinash një udhëtim në të dhe zbuluam pse, pas 7 vitesh që ishte në linjën e montimit, ai ende duket i freskët.
Po, mezi e preka këtë pedale, sinqerisht. Por ai papritmas u hodh jashtë dhe teleportoi tre ndërtesa më larg sesa pritej. Dhe ky timon, në dritën e Lexus, reagon ndaj prekjes më të vogël. Dhe më e ngurtë, në krahasim me nivelet e zbukurimit "civil". Shikoj levën e ingranazhit prej 45 gradësh, si në një minivan - shumë familjare. Cfare po bej keq?
Absolutisht, kur një kompani japoneze flet për një auditor të klientëve mbi 35 vjeç, ata nënkuptojnë çfarëdo që të jetë Lexus RX, por jo 350 F-Sport, i cili doli të ishte i zymtë jo sipas pasaportës. Për një crossover me të gjitha rrotat e madhësisë së tij, 277 kf dhe nxitimi në 8 sekonda në njëqind janë larg shifrave tronditëse. Për shembull, Audi Q5 me tre litra me makinë me të gjitha rrotat, zhvillon 272 kf. dhe përshpejton në 100 km / orë në 5,9 sekonda.
Por RX F Sport, i shkathët dhe i dëshpëruar, në fillim nga semafori njofton për të gjithë në rreshtat fqinjë planet e tij për të qenë të paktën në Saturn, dhe ai dëshiron të besojë. Të paktën në segmentin e nxitimit deri në 60 kilometra në orë. Merret përshtypja se inxhinierët e Lexus-it vendosën me tregtarët, por në këtë performancë ata vendosën të fshijnë hundën e tyre në të gjitha hapjet e nxehta menjëherë. Dhe ai nuk është aspak femëror.
Tregu rus është shtrembëruar aq shumë sa konkurrentët RX F Sport (ky përshpejtohet në njëqind në 5,4 sekonda me 340 kf, dhe kostoja e tij fillon nga pak më shumë se tre milion. Por, 44 dollarë) madje mund të shkruani Porsche. .. Vërtetë, vetëm Macan S, dhe pastaj nëse keni durim të qëndroni në radhë për të. Ky shpejton në njëqind në 078 sekonda me 5,4 kf, dhe kostoja e tij fillon me pak më shumë se tre milion. Por për të bashkuar një paketë vërtet të mirë, do t'ju duhet të shtoni rreth një milion opsione. Dhe është dukshëm më afër - ky është ende një segment paksa i ndryshëm.
Prandaj, RX F Sport ka të drejtë të fitojë edhe utilitarizmin, dhe kjo është një makinë vërtet e gjerë, dhe karakter absurd, që e bëri atë makinën më të mahnitshme për mua në vitet e fundit. A nuk e prisja këtë nga Lexus, por doli keq - dhe kjo është sharmi i saj kryesor. Vajzat e mira i duan.
Teknikë
Lexus RX 350 është i pajisur me një motor benzinë 3,5 litërsh me gjashtë cilindra me një kapacitet prej 277 kf. nga me një çift rrotullues maksimal prej 346 metra Njutoni. Fuqia e pikut arrihet në 6200 rpm, çift rrotullues në 4700 rpm. Modeli përshpejton në 100 km / orë në 8 sekonda. Konsumi mesatar i karburantit në ciklin e kombinuar deklarohet në 10,6 litra.
Prandaj, RX F Sport ka të drejtë të fitojë edhe utilitarizmin, dhe kjo është një makinë vërtet e gjerë, dhe karakter absurd, që e bëri atë makinën më të mahnitshme për mua në vitet e fundit. A nuk e prisja këtë nga Lexus, por doli keq - dhe kjo është sharmi i saj kryesor. Vajzat e mira i duan.
Momenti në rrotat e kryqëzimit transmetohet duke përdorur një "automatik" me 6 shpejtësi. Transmisioni është me të gjitha rrotat me një sistem inteligjent AI-Shift që përshtat kalimin në stilin e ngasjes dhe kushtet e rrugës. Një tufë fërkimi me shumë pllaka me një elektromagnet është përgjegjëse për shpërndarjen e çift rrotullues midis akseve. Në mënyrën normale të vozitjes, pjesa më e madhe e momentit rrotullues transferohet në boshtin e përparmë, por në rast të rrëshqitjes së rrotës, ajo mund të shpërndahet në një raport deri në 50:50. Ekziston një buton Lock në konsolën qendrore që bllokon shpërndarjen e ndryshueshme, duke transferuar një sasi të barabartë çift rrotullues në boshtet e përparme dhe të pasme. Kjo mënyrë mund të funksionojë me shpejtësi deri në 40 kilometra në orë. Pastrimi nga toka i kryqëzimit është 180 milimetra. Pezullimi RX është plotësisht i pavarur - mbështetja McPherson përpara, prapa me shumë lidhje.
Në provë ishte versioni F Sport, i cili u shfaq vetëm në linjën e modelit RX pas azhurnimit të fundit dy vjet më parë. Ai ndryshon nga pjesa tjetër me një komplet trupi aerodinamik në një rreth, një grilë tjetër radiatori, disqe 19 inç dhe amortizues më të ngurtë.
RX ishte një nga makinat e para testuese të karrierës sime. Natyrisht, ne kemi një marrëdhënie të veçantë me të. Shtatë vjet më parë, një crossover më goditi, duke drejtuar një Honda Civic të vitit 1996 në atë kohë, me gjithë fuqinë e teknologjisë moderne. Një ekran me ngjyra me një sistem navigimi, ulëse elektrike të rregullueshme, sensorë të dritës dhe shiut, një sistem audio i ftohtë me kohë të plotë - për mua RX në funksionalitet dhe prodhueshmëri ishte i ngjashëm me DeLorean nga Back to the Future.
Problemi është se, duke kaluar nëpër shumë azhurnime ndër vite, crossover-i japonez ka ndryshuar dukshëm në dukje (që janë vetëm këto shirita të dritës diodike), por brenda gjithçka ka mbetur në vend. Po, tani konfigurimet e nivelit të lartë përfshijnë sistemin audio Mark Levinson, i disponueshëm më parë vetëm në Amerikë, është shfaqur një levë e ngjashme me një kompjuter kompjuteri, me të cilin mund të kontrolloni sistemin multimedial (dhe po, është i përshtatshëm dhe nuk ngadalësohet poshtë).
Mjerisht, kjo nuk është e mjaftueshme. Krahasuar me shumë nga konkurrentët e tij, RX duket i vjetëruar. Kjo, sigurisht, ka të bëjë me dekorimin e brendshëm. Më konkretisht, grafika e sistemit multimedial, e cila duket se ka ardhur nga epoka e lojës "Prisni një minutë!" Në New York Auto Show, u prezantua një gjeneratë e re e crossover, e cila mori një mbushje shumë më moderne.
Çuditërisht, pavarësisht grafikës primitive, qëndrimi im ndaj RX nuk ka ndryshuar asnjë pikë. Ndoshta çështja është takimi ynë i parë, por unë ende vazhdoj ta konsideroj këtë crossover një makinë ideale për veten time: e shpejtë, e rehatshme, e aftë të hidhet në bordurë dhe të më çojë në daçen time në dimër. Në përgjithësi, ishte për të ardhur keq për t'u ndarë me të. Shpresoj se nuk do të duhet të pres 7 vjet për takimin tonë të ardhshëm.
Pricesmimet dhe specifikimet
Makina më e përballueshme me rrota të përparme RX 270 do të kushtojë të paktën 30 dollarë. Kryqëzimi shitet me 896 jastëkë ajri, ndihmë për fillimin e kodrës, rrota 10 inç, brendshme të leckave, fenerë ksenon, sensorë shiu dhe drite, kontroll të lundrimit, sistem hyrje pa çelësa, makinë elektrike e të gjitha dritareve, pasqyrave dhe sediljeve të përparme, si dhe kontrolli i klimës me dy zona.
Piruni i çmimit për versionin RX 350 është nga 3 $ në 176 $ (versioni që kemi pasur në provë kushton 500 $). Krahasuar me RX 45 më të shtrenjtë, versioni i nivelit më të lartë gjithashtu ka sedilje të ventiluara përpara dhe një sistem audio Mark Levinson. Versioni hibrid më i përparuar teknologjikisht mund të blihet për të paktën 902 $. Konfigurimi i nivelit të lartë do të kushtojë 44 $.
Sa i përket konkurrentëve, në kushtet aktuale, kur prodhuesit rrisin çmimet në mënyrë të pabarabartë, Porsche Macan papritur i ka shtuar rivalëve standardë RX (BMW X3, Audi Q5 dhe Mercedes-Benz GLK), versioni 340 i të cilit kushton nga $ 40.
Skajet e mprehta të pjesës së përparme dhe optika nuk i përshtaten kësaj makine. Ato nuk përshtaten shumë mirë me anët e rrumbullakosura, të cilat ruajnë frymën e versionit të mëparshëm para stilimit. Drita e jashtme e Lexus NX me faqet anësore të vizatimit është një çështje tjetër, dhe RX masiv deri në qëndrueshmëri mund të përcjellë verën e vjetër. Muchshtë shumë më e përshtatshme për një makinë që është vjetëruar ideologjikisht për 5 ose 7 vjet, me sa duket. Po, ka një brendshme krejtësisht moderne dhe madje edhe projektuese, por në sensacione është akoma mesi i të dy mijëve - të dyja grafikët e ekrani i konsolës, dhe çelësat e temperaturës lëkundëse, dhe lëkura e lëmuar e kolltuqeve vjen nga ditët kur premiumi japonez u rrit me prekje dhe hap së bashku me mirëqenien e klientëve të saj besnikë. Tani ai është rritur dhe është mjaft i gatshëm t'i ofrojë tregut diçka më delikate, por tani për tani duket sikur ai po kërkon të shajë gjëra mjaft të përshtatshme.
Motori 3,5 litërsh mund të quhet edhe i vjetër, nëse jo për impresionuesin prej 277 kf. dhe një automatik me shpejtësi të shpejtë me 6 shpejtësi. Nuk ka turbinë, dhe në rregull - kryqëzimi qëllon në mënyrë të denjë pa të, motori rënkon mirë në rrotullime të larta. Djalli është në detaje. Në prekjen më të vogël të pedalës së gazit, RX350 përpiqet të kërcejë nga një vend si një i djegur, edhe pse një sjellje e tillë në ngushtësinë e rrugëve të kryeqytetit vështirë se mund të quhet e pëlqyeshme. Dhe kjo pafytyrë e papritur lë të kuptohet se makina nuk është aspak e zonja ', siç mund t'i duket dikujt. Këtu ka më shumë forcë të mjaftueshme, dhe për sa i përket zakoneve, kjo nuk është aspak një hatchback kompakt. Një kryqëzues me peshë më shumë se 2 tonë duhet të kontrollohet me të vërtetë, duke vendosur forca në rrotullimin e një timoni të ngushtë dhe duke parë me kujdes përreth kur parkoni.
Shtë shumë e madhe për një qytet, imponuese dhe e mprehtë, por makinat tona ende nuk kanë mësuar të zgjedhin bazuar në konsiderata praktike. Gjithmonë ka mjaft njerëz që duan ta zbavitin krenarinë e tyre dhe kombinimi i markës Lexus me një karakter krejtësisht mashkullor do të kërkohet për një kohë të gjatë.
Histori
Lexus RX është në prodhim që nga viti 1998. Gjenerata e parë e makinës u furnizua me një motor benzinë jo-alternativ 3,0 litra. Në gjeneratën e dytë, të prezantuar në 2003, crossover mori një version tjetër - RX 330, i cili ishte i pajisur me një njësi fuqie 3,3 litra. Pas 2 viteve të tjera, një modifikim hibrid i RX 400h u shfaq në formacion. Më në fund, në gjeneratën aktuale, e cila u shfaq premierë në 2008, makina mori pajisjet më të përballueshme - RX 270 me një motor 2,7 litra dhe me rrota të përparme.
Gjenerata e katërt RX u prezantua zyrtarisht në New York Auto Show në Prill të këtij viti. Dizajni i makinës mbahet në stilin e NX më të ri, por nga pikëpamja teknike, modeli nuk ka ndryshuar shumë.
Njohja me Lexus RX350 rezultoi se ishte shumë e rrudhur. Ora dy e mëngjesit, TTK e zbrazët, autostrada natën M7 për në Nizhny Novgorod. Por për disa arsye doli të jetë shumë më e lehtë për të kuptuar makinën në autostradë sesa në trafikun e qytetit. Së pari, në errësirë gjithçka duhet të bëhet me prekje - një provë ideale e ergonomisë së kabinës. Së dyti, ju gjithashtu mund të vlerësoni se sa i mirë është V6 japonez vetëm me shpejtësinë e autostradës - nuk është në qytet të digjni benzinë nga semafori në semafor.
Në përgjithësi, në autostradë Lexus nuk zhgënjeu. Pothuajse, sepse crossover nuk arriti "pesë" të ngurta për shkak të frenave të neveritshme. Gjithmonë ishte e nevojshme të ngadalësohej intensivisht - ishte shumë e vështirë të llogaritej distanca e frenimit nga kilometrat e parë. Gomat e studiuara, sigurisht, janë kryesisht për të fajësuar. Dinamika është një çështje krejt tjetër. Sa i përket asaj se si RX merr shpejtësi në mënyrë të barabartë, nuk ka asnjë të barabartë (por vetëm midis atyre shokëve të klasës që nuk kanë parashtesa si RS, M ose SRT).
Eksitimi në pistë kalon shpejt, duhet vetëm të shikosh ekranin e kompjuterit. Me një ritëm të thyer 110-140 km / orë RX350 djeg 12 litra karburant për "njëqind". Për një motor 3,5 litërsh, kjo shifër është, sigurisht, mesatarja për spitalin, por në çdo rast Lexus do t'ju mësojë se si të kurseni para. Dhe tani unë tashmë jam duke u zhvendosur në vendbanime për kontrollin e lundrimit, por këtu duhet të jem më i kujdesshëm: për disa arsye, sistemi mund të mbajë vetëm një shpejtësi të caktuar në intervalin më të ulët. Kjo do të thotë, nëse ka një zbritje nga një kodër përpara kryqëzimit, atëherë ajo do të shkelë tej mase vijën e vendosur në ekran.
Akoma, Lexus RX është jashtëzakonisht i mirë për udhëtime të gjata. Ai qëndron rrënjësisht në rrugë, ka një dritë të rregulluar në mënyrë të përsosur dhe është shumë i qetë brenda, madje edhe me thumba. Dhe konsumi i karburantit është një çmim i drejtë për të paguar për përfitime të rëndësishme.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Ne i shprehim mirënjohjen tonë kompanisë RED Development për ndihmën e tyre në xhirimet
