6 gjërat që nuk duhet të bëni në një makinë automatike

Tufë, gaz, frena. Një dy tre. Vozitja nëpër qytet gjatë orëve të pikut shoqërohet me bllokime të gjata trafiku, ngjitje të shpeshta në semafor dhe manovrim të vazhdueshëm me pedalet dhe dorezën e levës së marsheve. Prandaj, nuk është për t'u habitur që gjithnjë e më shumë shoferë po zgjedhin makina me një transmetim automatik, i cili eliminon nevojën për kontroll manual të mënyrave të funksionimit të motorit dhe u jep atyre rehati më të madhe. Fatkeqësisht, kur drejtoni një "automatik" është e lehtë të bëni gabime që shkatërrojnë pajisjet e tij. Çfarë nuk duhet bërë në një makinë me një transmetim automatik?

Çfarë do të mësoni nga ky postim?

• Si të drejtoni një makinë automatike?
• A është e sigurt të tërheqësh "mitralozin"?
• Cilat zakone të drejtimit do të shkurtojnë jetëgjatësinë e një transmetimi automatik?

Shkurtimisht

Kutitë e marsheve që rregullojnë automatikisht marshin sipas shpejtësisë së motorit, i sigurojnë shoferit komoditet më të madh se sa kutitë manuale. Fatkeqësisht, ndërrimi i gabuar i mënyrave të drejtimit, tërheqja ose shtypja e njëkohshme e pedaleve të gazit dhe frenave zvogëlojnë në mënyrë efektive jetën e shërbimit të transmetimit automatik dhe shpesh shkaktojnë edhe dështimin e tyre të papritur. Gjendja e "makinerisë" gjithashtu ndikohet negativisht nga mirëmbajtja e rrallë dhe zgjedhja e gabuar e vajit.

Gabimet më të zakonshme të drejtuesve të "slot machines"

Drejtuesit i shohin transmetimet automatike më emergjente dhe më të shtrenjta për t'u përdorur. Në fakt, modelet më të reja të "makinave automatike" janë padyshim më të dobishëm se homologët e tyre manualë. Çelësi i jetëgjatësisë së një sistemi me drejtim vetëdrejtues është përdorimi i tij me më shumë kujdes. Fatkeqësisht, edhe entuziastët e zjarrtë të makinave nuk i njohin gjithmonë të gjithë. gabimet që ndikojnë në konsumimin më të shpejtë të pjesëve të ingranazheve... Këtu është një listë e sjelljeve që duhen shmangur gjatë drejtimit të një makine automatike.

• Kaloni në neutral kur jeni të palëvizshëm ose gjatë drejtimit të automjetit

  Shumë shoferë harrojnë se N përdoret vetëm për ndërrimin e marsheve ndërmjet R dhe D. Është joekonomike dhe e pasigurt ta fusësh atë kur ngasin tatëpjetën ose kur ndalon përkohësisht në semafor. Për më tepër, vendosja e modalitetit N është e pabazuar. i vë shumë stres kutisë së shpejtësisë, duke e detyruar atë të barazojë papritur shpejtësinë e elementëve që rrotullohen brenda tij... Rezultati i këtij zakoni mund të jetë formimi i një reagimi të kundërt midis elementëve të vijës, veshja më e shpejtë e pjesëve të kutisë së shpejtësisë dhe mbinxehja e saj për shkak të një rënie të mprehtë të presionit të vajit.

• Aktivizimi i modalitetit P gjatë vozitjes

  Modaliteti P përdoret vetëm për parkim, domethënë ndalimin e plotë të makinës përpara se të dilni prej saj. Ndezja e tij bllokon automatikisht marshin dhe rrotat. Edhe konfigurimi aksidental, një herë i modalitetit P gjatë drejtimit të makinës ose edhe duke e rrotulluar ngadalë makinën mund të dëmtojë plotësisht transmetimin automatiktë cilat në rastin më të keq do të duhet të zëvendësohen. Kostoja e një gabimi (apo mendjelehtësie) të tillë të shoferit, me fjalë të thjeshta, "i del nga këpucët". Në makinat e reja, prodhuesit përdorin masa të veçanta sigurie për të parandaluar aktivizimin e modalitetit të parkimit përpara se automjeti të ndalojë, por kjo nuk e çliron shoferin nga drejtimi i kujdesshëm.

• Ndërrimi i gabuar midis modaliteteve D dhe R

  Kur ndryshoni mënyrat e drejtimit që lejojnë automjetin të lëvizë përpara ose prapa, automjeti duhet të bllokohet duke përdorur frenimin. Gjithashtu kini parasysh ndërrimin gradual të marsheve - kur vendoseni në D, duhet të ndaloni, të futni N, pastaj të zgjidhni R dhe më pas të filloni të lëvizni. I njëjti model zbatohet kur kaloni nga R në D. Shkaqet e ndryshimit të papritur të modalitetit shumë forcë transmetohet në kutinë e shpejtësisë, e cila përshpejton konsumimin e saj... Ndalohet gjithashtu fikja e motorit në pozicionin D ose R, pasi kjo ndërpret furnizimin me vaj, i cili është përgjegjës për elementët lubrifikues që ende nuk kanë pasur kohë të ndalojnë plotësisht.

• Shtypni pedalin e gazit dhe frenave në të njëjtën kohë.

  Njerëzit që kalojnë nga një makinë me një transmetim manual në një "automatik" shpesh duhet të shtypin pedalin e gazit dhe frenave në të njëjtën kohë. Një gabim i tillë (ose sjellja e qëllimshme e shoferit, i cili dëshiron të fillojë të drejtojë në mënyrë më dinamike, domethënë, për ta thënë thjesht, "djeg gomat") redukton ndjeshëm jetën e shërbimit të transmetimit. Kur motori merr sinjalin e fillimit dhe frenimit në të njëjtën kohë energjia e shpenzuar në të dyja këto veprime ngroh vajin që lubrifikon kutinë e marsheve.... Përveç kësaj, "makina" është e ekspozuar ndaj ngarkesave shumë të rënda, që do të thotë se konsumohet më shpejt.

  

• tërheqje (e pasaktë).

  Ne kemi shkruar tashmë për pasojat e tërheqjes së një makine me një transmetim automatik në artikull A ia vlen të tërheqësh një makinë me një transmetim automatik? Kjo është e mundur (dhe përshkruhet në detaje në udhëzimet për makinën), por kostoja e zgjidhjes së problemeve të shkaktuara nga tërheqja e një makine të thyer në një kabllo mund të tejkalojë ndjeshëm koston e marrjes me qira të një kamioni tërheqës. Pasoja më e zakonshme e tërheqjes së papërshtatshme është shkatërrimi i rezervuarit të naftës, si dhe kapja e pompës dhe ingranazheve të njësisë së energjisë... Prandaj, është më mirë ta shmangni atë ose t'ua jepni atë profesionistëve.

• Intervalet e ndërrimit të vajit janë shumë të gjata

  Mirëmbajtja e rregullt e automjetit është thelbësore pavarësisht nga lloji dhe gjendja e transmetimit. Që transmetimet automatike të funksionojnë siç duhet, kërkohet një vaj special i transmisionit që plotëson rekomandimet strikte të prodhuesve të tyre. Intervalet e ndryshimit të lubrifikantit në njësitë automatike varen nga modeli dhe gjendja e kutisë së marsheve, si dhe nga cilësia e vajit që derdhet.. Supozohej se shërbimi i parë duhet të kryhej pas 80 50 kilometrave, dhe tjetri - maksimumi çdo XNUMX kilometra. Në makinat e përdorura, megjithatë, intervalet duhet të jenë shumë më të shkurtra, sepse lëngu i përdorur shumë i gjatë, së pari, shkakton grumbullimin e papastërtive në transmision dhe së dyti, për shkak të mbinxehjes së shpeshtë, humbet cilësitë e tij dhe bëhet më pak efektiv. Në disa raste, kimikatet ose aditivët në vajin e marsheve mund të ndihmojnë në mbajtjen e sistemit në gjendje të mirë.

Makinat me një transmetim automatik nënkuptojnë një nivel më të lartë të komoditetit dhe sigurisë në drejtim. Megjithatë, në mënyrë që ato të shërbejnë për një kohë të gjatë dhe pa dështim, është e nevojshme të kujdeset për mirëmbajtjen e rregullt dhe kultura e drejtimit "Automaton" dhe shmangni sjelljet që shkurtojnë (ose përfundojnë papritur) jetëgjatësinë e tyre.

Në avtotachki.com do të gjeni pjesë këmbimi për transmisione automatike, vajra të rekomanduar dhe filtra vaji.

Gjithashtu kontrolloni:

Kuti ingranazhi - automatike apo manuale?

Avantazhet dhe disavantazhet e një transmetimi automatik

,, autotachki.com.