6 nga mashtrimet më dinake në historinë e automjeteve

I ndjeri Ayrton Senna tha me të drejtë atëherë se "nënkampioni është i pari midis humbësve". Kampionët e vërtetë do të bëjnë gjithçka për të qenë të parët, edhe nëse përpiqen të përkulin rregullat herë pas here.

Në të njëjtën kohë, organizatorët e konkursit janë të gatshëm të ndryshojnë pa u lodhur rregullat dhe të prezantojnë të reja - nga njëra anë, për ta bërë fillimin më të sigurt, dhe nga ana tjetër, për të parandaluar një garë shumë të gjatë dhe të mërzitshme. Në këtë lojë të vazhdueshme të maces dhe miut, ata ndonjëherë gjenin zgjidhje vërtet gjeniale. Këtu janë gjashtë nga mashtruesit më të mëdhenj në historinë e motorsportit, të zgjedhur me kujdes nga R&T.

Toyota në Kampionatin Botëror të Rally 1995

Për tre vjet rresht, nga 1992 në 1994, Toyota Celica Turbo dominoi WRC, duke fituar nga një titull secili me Carlos Sainz, Juha Cancunen dhe Didier Oriol. Në vitin 1995, organizatorët ndërhynë në mënyrë të vendosur dhe prezantuan "pllaka kufizuese" të detyrueshme për të zvogëluar rrjedhën e ajrit në karikuesin turbo, sipas fuqisë, sipas shpejtësisë dhe rrezikut.

Por inxhinierët e Toyota Team Europe po gjejnë një mënyrë të zgjuar për të kapërcyer rregullin, duke anashkaluar vetë shiritin. Në fakt, aq krijuese, sa inspektorët i kapën vetëm në garën e parafundit të sezonit 1995.

Toyota përdori saktësisht pllakën e kërkuar nga rregulloret, e instaloi vetëm në susta shumë specifike. Ata e shtyjnë atë rreth 5 mm më larg nga turbokompresuesi, gjë që lejohet, dhe kështu merr pak më shumë ajër përpara - në fakt, mjaftueshëm për të rritur fuqinë me 50 kuaj fuqi. Por mashtrimi është se kur inspektorët hapin sistemin për të parë brenda, ata aktivizojnë sustat dhe pllaka kthehet në pozicionin e saj origjinal.

Kreu i FIA-s, Max Moseley, e quajti atë "mashtrimi më i sofistikuar që kam parë në motorsport në 30 vjet". Por, përkundër lavdërimeve, ekipi u ndëshkua, ajo nuk mori pjesë në kampionat për një vit të tërë.

Smokey Uniq në NASCAR, 1967-1968

Ne kemi shkruar tashmë për Henry "Smoky" Unique si një nga pionierët e motorëve adiabatikë. Por në historinë e NASCAR-it, ky hero i veshur me kapele dhe tub kauboj mbetet mashtruesi më i madh i të gjitha kohërave—gjithmonë gati për të mposhtur inspektorët me një ide të shkëlqyer.

Në vitet 1960, Smokey konkurroi në Chevrolet Chevelle modest (në foto) kundër ekipeve të fuqishme të fabrikës Ford dhe Chrysler.

Në vitin 1968, makina e tij u përmirësua në atë masë sa që inspektorët gjetën nëntë shkelje të rregullave dhe e ndaluan atë nga Dejtoni derisa t'i korrigjonte ato. Pastaj njëri prej tyre vendos të inspektojë rezervuarin për çdo rast dhe e merr atë nga makina. Një Smokey i tërbuar u thotë: "Ju shkruani dhjetë prej tyre" dhe para syve të tyre të habitur, ai futet në makinë pa tank, e ndez dhe niset. Pastaj rezulton se gjeniu i vetë-mësuar kuptoi gjithashtu se si të kapërcejë kufirin e vëllimit të rezervuarit - ai sapo pa që rregulloret nuk thanë asgjë për tubacionin e gazit dhe e bëri atë 3,4 metra të gjatë dhe pesë centimetra të gjerë për të akomoduar një shtesë 7 dhe 15 litra benzinë.

Gara e Red Bull në Formula 1, 2011-2014

Katër tituj botërorë të Red Bull midis 2010 dhe 2013 ishin rezultat i aftësisë së Sebastian Vettel dhe aftësisë së inxhinierëve të ekipit për të shpikur numra të rinj në zonën gri të rregullave. Në vitin 2011, kur Vettel shënoi 11 fitore dhe zuri 15 pozicionet e para nga 19 starte, makina ishte e pajisur me një krah të përparmë fleksibël - dhe, sipas shumë konkurrentëve, të paligjshëm.

Elementet e lëvizshme aerodinamike janë ndaluar në F1 që nga viti 1969. Por inxhinierët e Red Bull u siguruan që krahu i tyre të ishte testuar në një gjendje statike, dhe se ajo përkulet vetëm nën ngarkesa të larta të pistës. Sekreti ishte në përbërjen e karbonit të hedhur me kujdes. Kështu, ekipi u auditua në 2011 dhe 2012. Por në 2013, FIA shtrëngoi kontrollet dhe praktika dyshohet se u ndal. Ndërsa në fillimin e fundit në 2014, makinat Red Bull u kapën përsëri me mbrojtës fleksibël, të ndëshkuar me një fillim nga rreshti i fundit.

Brabham dhe Gordon Murray në Formula 1, 1981

Vija midis mashtrimit dhe inovacionit ekziston, por ka qenë gjithmonë e paqartë. Por në 1981, Gordon Murray, krijuesi i ardhshëm legjendar i McLaren F1, patjetër e kuptoi se ai po anashkalonte rregullat me Brabham BT49C. Makina, e projektuar nga Murray, ka një pezullim hidropneumatik që i lejon asaj të lëshojë më shumë presion sesa lejohet. Kur shikohet para nisjes, automjeti ka një hapësirë ​​ajrore prej 6 cm, që është një minimum i pranueshëm. Por posa makina të marrë shpejtësinë, ka presion të mjaftueshëm në mbrojtësin e përparmë për të pompuar disa nga lëngu hidraulik në rezervuarin qendror, duke ulur kështu BT49C nën kufirin.

Murray shkathtësoi sistemin në mënyrë që pasi të mbaronte në një lak ftohës të ngadaltë, presioni të bjerë dhe makina të ngrihet përsëri. Përveç kësaj, për të shpërqendruar vëmendjen nga pezullimi, ai instaloi një kuti të dyshimtë me kabllo të spikatur në makinë. Nelson Piquet fitoi fillimin e tij të tretë në Argjentinë në 1981 me këtë Brabham. Pastaj sistemi u zbulua, por progresi i grumbulluar është i mjaftueshëm që Piquet të fitojë titullin, me një pikë të vetme përpara Carlos Reuthemann.

McLaren në Formula 1, 1997-98

Ekipi i Ron Dennis ishte në zonën gri për dy sezone për shkak të pedalit të dytë të frenimit, i cili lejoi pilotët Mika Hakkinen dhe David Coulthard të aktivizonin vetëm një nga frenat e pasme kur ishte e nevojshme. Ideja origjinale erdhi nga inxhinieri amerikan Steve Nichols dhe kishte për qëllim zvogëlimin e nën drejtimit. Ishte e mundur të identifikohej vetëm falë fotografit vigjilent, i cili vuri re diskun e frenave me temperaturë të lartë që dilte nga kthesa.

Inxhinierët e McLaren më vonë pranuan se kjo risi u solli atyre një gjysmë sekonde mbresëlënëse. Si zakonisht, britmat më të larta u ngritën nga Ferrari, sipas të cilave inovacioni i ekipit britanik shkeli ndalimin e vozitjes me katër rrota. FIA ra dakord dhe ndaloi pedalin e dytë në fillim të sezonit 1998, gjë që nuk e ndaloi Mika Hakkinen të fitonte tetë gara dhe të fitonte titullin McLaren.

Ford në Kampionatin Botëror të Rally 2003

Ajri plus karburantit është i barabartë me fuqinë. Prandaj, organet drejtuese të të gjitha garave në sporte motorike përpiqen të kufizojnë hyrjen e ajrit në motorë. Ne pamë Toyota të zgjidhte këtë problem në 1995. Në vitin 2003, Ford doli me një ide tjetër: Focus RS i tyre përdorte ajër të ricikluar. Inxhinierët instaluan një rezervuar sekret ajri nën parakolpin e pasmë. I bërë nga aliazh titani me trashësi 2 mm, ai mblodhi ajër të kompresuar nga karburanti kur piloti shtypi gazin.

Pastaj, për shembull, në një vijë të gjatë, piloti mund të lëshonte ajrin e grumbulluar, i cili kthehej në kolektorin e marrjes përmes një tubi titani. Dhe meqë ecte pas, ky ajër praktikisht e kaloi shiritin e detyrueshëm kufizues. Ky mashtrim i vogël e rriti forcën me 5% - mjafton që Marco Martin të fitonte dy barazime këtë sezon përpara se të shpallej një vend dhe ai të pezullohej në Australi.