300.000 arsye për të zgjedhur Mercedes-Benz S-Class

Tani ajo ka pësuar një rregullim të madh, pasi lufta për klientët është shumë e kërkuar edhe në klasën e limuzinave më prestigjioze. Kur gjenerata aktuale 2013 u prezantua për herë të parë, Mercedes-Benz gjithashtu la të kuptohej për një drejtim të ri të projektimit. Ose, siç thotë autori i saj Robert Leschnick, projektuesi i parë i jashtëm i Mercedes, ata filluan me një linjë që përcjell qartësinë sensuale dhe qasjen stilistike që tani përfshin pothuajse të gjitha ofertat e tyre automobilistike. Debutimi i Hazel tani ka pësuar disa ndryshime të vogla vizuale, por deri tani më të dukshmet janë fenerët ose dritat e integruara LED të ditës. S-Class tani ka tre lloje LED, në përputhje me idenë e më të mirëve: C-Class ka një dhe E-Class ka dy. Në fakt, gjëja e udhëtimit ju kujton disi gradat ushtarake ose shenjat që ata mbajnë mbi supet e tyre. Edhe këtu, më shumë pika do të thotë më shumë kuptim ...

Shumë më tepër se nga pamja e jashtme, mund të gjejmë llamarina të përkulura sipas udhëzimeve të Leshnikut. Vitet e fundit, Mercedes-Benz ka shkelur me të vërtetë gazin - përveç shumë modeleve të reja, ato gjithashtu janë përmirësuar shumë teknologjikisht ose të orientuara drejt së ardhmes. Kjo mund të shkruhet për dy fushat më të mëdha - teknologjinë mekanike dhe elektronike. Le të shohim së pari detajet e mekanikës.

Këtu janë tre motorë të rinj. Dy gjashtë cilindra më të vegjël, naftë dhe benzinë, morën një dizajn të ri. Risia e parë është se është një motor inline dhe pothuajse e gjithë teknologjia e lidhur është e re. Më shumë risi si injeksioni i kombinuar i karburantit, fryrëset e gazit të shkarkimit mund të gjenden në pikat e karburantit. Aksesori më i rëndësishëm është një gjenerator i integruar 48 volt. Të gjitha pjesët shtesë të rëndësishme pranë motorit mundësohen nga një pjesë shtesë hibride e butë. Motori-alternatori furnizon me energji elektrike një bateri të veçantë, dhe rryma elektrike përdoret ekskluzivisht për të drejtuar kompresorin e ajrit të kondicionuar dhe pompën e ujit, kështu që ky motor nuk ka një ngasje me rrip të të gjitha pajisjeve të përmendura. Gjeneratori fillestar mund të marrë përsipër një detyrë shtesë: nëse është e nevojshme, instalohet një motor elektrik shtesë, i cili shton 250 Njuton metra të tjerë çift rrotullues ose 15 kilovat fuqi në drejtimin e motorit me djegie të brendshme. Funksionohet gjithashtu me energji elektrike nga një mbingarkues ndihmës që mbush cilindrat me shpejtësi të ulët kur tifozët e shkarkimit nuk janë ende në punë. Mercedes thotë se motori ka të gjithë performancën e një motori me tetë cilindra, por me shumë më pak konsum karburanti (në versionin S 500, ku zëvendësoi V8 deri në 22 përqind). Motori me benzinë ​​V-8 ka gjithashtu mjaft veçori të reja, si supermbushësit e dyfishtë, por më e rëndësishmja, çaktivizimi me gjysmë cilindra. Sistemi Camtronic siguron që vetëm "gjysma" e motorit të funksionojë me ngarkesa më të ulëta të motorit. Ashtu si të dy Mercedesët më të vegjël me gjashtë cilindra, V13,3 ofrohet në dy versione. Banorët e Shtutgartit po paralajmërojnë gjithashtu një version hibrid plug-in që do të ketë një kapacitet të shtuar të baterisë deri në 50 kilovat-orë, i cili duhet të sigurojë një distancë deri në XNUMX kilometra vetëm me makinë elektrike.

Përveç modeleve bazë, Mercedes gjithashtu ofron shumë variacione. Ekziston lëvizja me të gjitha rrotat (4Matic) dhe Maybach (për më shumë luks), një bazë e shtuar në rrota (gjithashtu me Maybach dhe Pullman me një edhe më të madh), natyrisht, gjithashtu një AMG më sportive. Ata kanë shtuar një tufë të lagur në vend të një konvertuesi të çift rrotullues në transmetimin automatik me nëntë shpejtësi, i cili lejon ndryshime më të shpejta të ingranazheve; Edhe këtu, lëvizja me të gjitha rrotat, e cila nuk ka një bllok mekanik diferencial, është thjeshtuar në krahasim me modelin E AMG.

Ka vërtet shumë produkte të reja, dhe jo të gjithë mund të renditen në një hapësirë ​​kaq të kufizuar të artikullit tonë. Por le të shtojmë një që siguron rehati: pezullimin e ajrit, i cili në S-Class mund të mbështetet nga sistemi kompjuterik Magic Body Control për rehati maksimale.

Pra, u vendosëm në elektronikë. Sigurisht, në një makinë kaq prestigjioze apo luksoze, ka shumë asistentë për sigurinë dhe rehatinë. Më lejoni të përmend një produkt të ri, ECO Assistant. Në të dy versionet me një motor benzine me gjashtë cilindra, kjo siguron që drejtimi të jetë sa më ekonomik që të jetë e mundur - gjithashtu me paralajmërime se së shpejti do të ngasim në një pjesë të rrugës që do të jetë me shpejtësi të kufizuar, në mënyrë që të mund të ngadalësojmë një pak më herët, dhe gjithashtu mbështet rikuperimin. hibrid) ose "not" (fikja e motorit gjatë vozitjes). Duke vepruar kështu, sistemi përdor të gjitha të dhënat e mundshme që mund të jenë të disponueshme, nga të dhënat e navigimit nga një kamerë për zbulimin e shenjave të trafikut, informacione të tjera që vijnë nga sensorët e radarit ose një kamerë stereo.

Për të mos përmendur, natyrisht që ka asistentë të tjerë elektronikë, por shumica e tyre u prezantuan nga kjo gjeneratë e re e S-Class katër vjet më parë në një prezantim, dhe më vonë asistentët gjithashtu gjetën rrugën e tyre në modele më të vogla Mercedes.

S-Class është modeli i parë në botë që përdor ekskluzivisht teknologjinë LED në të gjitha opsionet e ndriçimit. Është gjithashtu unike në atë që një kamerë stereo monitoron rrugën përpara makinës dhe sistemi Magic Body Control përgatit paraprakisht pezullimin e ajrit për parregullsitë e rrugës. Komoditetin në makinë e ofrojnë edhe më shumë se njëqind motorë elektrikë që kujdesen për rregullimin. Kështu, secila prej sediljeve të përparme ka nëntë motorë, dhe 12 të pasme. Ka edhe pesë motorë elektrikë në pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme. Pesë motorët kujdesen edhe për mbylljen pa zhurmë të dyerve dhe bagazhit. Sistemi automatik i parkimit përdor katër kamera dhe 12 sensorë tejzanor për të monitoruar pamjen rreth makinës në një rreth 360 gradë dhe deri në tre metra larg.

Ne nuk mund të kundërshtojmë gjithçka që marrim, megjithëse përdoruesi mesatar i makinës shpesh pyes veten gjatë ngasjes ndërsa shijon timonin, a është më mirë të bëjmë pyetjen: A jam akoma duke vozitur apo tashmë jam duke u drejtuar nga një makinë? Edhe këtu, S-Class është në një zonë mjaft kufitare. Një sedan i rregullt (gjithashtu jo mjaft kompakt, pasi dimensionet e tij janë mbi pesë metra) mund të zgjatet (me shenjën L), do të bëhet edhe më sportiv dhe i fuqishëm (natyrisht, me shenjën AMG), por gjithashtu mund të jetë kështu, e cila është pothuajse e qartë se ai duhet të përdorë shoferin e tij. Kjo është një nga arsyet pse versionet luksoze me etiketën Maybach kanë marrë një rezonancë të madhe në Kinë.

Nën sloganin "Më mirë ose asgjë", Mercedes në njëfarë kuptimi po bën një akull shumë të hollë të pretendimeve ambicioze. Sidoqoftë, S-Class është sigurisht afër atyre ambicieve, jo më pak sepse ata kanë arritur të bindin të blejnë deri në 300.000 Terrans gjatë katër viteve të fundit. Konkurrentët nuk mund të mburren me numra të tillë.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Mercedes-Benz