30 veturat më të mëdha në histori

Ka shumë tabela që janë përpjekur të zgjedhin modelet më të mëdha në historinë 135 vjeçare të makinës. Disa prej tyre janë të argumentuara mirë, të tjerat janë thjesht një mënyrë e lirë për të tërhequr vëmendjen. Por zgjedhja e American Car & Driver është padyshim e llojit të parë. Një nga botimet më të respektuara të automobilave mbush 65 vjeç dhe për nder të përvjetorit janë përzgjedhur 30 nga makinat më të mrekullueshme që kanë testuar ndonjëherë.

Zgjedhja mbulon vetëm periudhën e ekzistencës C / D, domethënë që nga viti 1955, kështu që është e kuptueshme që nuk ka makina të tilla si Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B ose Bugatti 57 Atlantic. Dhe meqenëse kjo është një revistë që ka qenë gjithmonë më e interesuar për sportin dhe sjelljen e drejtimit sesa komoditetin dhe teknologjinë, ne mund të kuptojmë mungesën e plotë të markave si Mercedes. 

Ford Demi, 1986 

Kur u shfaq për herë të parë në vitet 1980, dizajni i kësaj makine ishte aq futurist saqë në RoboCop-in e parë, regjisori përdori disa Demi pa ndonjë modifikim në rrugët e Detroit të së ardhmes.

Por ky Ford nuk ishte thjesht një dizajn i guximshëm. Në fakt, kompania bëri diçka shumë të rrallë me të: u kujdes për sjelljen në rrugë dhe dinamikën e modelit të saj masiv. Disa miliardë dollarë u shpenzuan për zhvillimin që i dha jetë pezullimit progresiv të pavarur me katër rrota dhe një V140 mjaft të shkathët me 6 kuaj fuqi. Ekziston edhe një version i modifikuar sportiv - Taurus SHO. Kritika e vetme e C&D ndaj kësaj makine është se ajo e ngriti shiritin deri në pikën ku Ford nuk mund ta hidhte kurrë mbi të.

BMW 325i, 1987

Makina e famshme e kësaj gjenerate është M3 e parë. Por në shumë mënyra makina nga erdhi - 325i "i rregullt" - është shumë më i mirë. Në këmbim të aftësive atletike të M3, ai ofron prakticitet të përditshëm, përballueshmëri dhe kënaqësi. Nëse në vitin 2002 bavarezët vendosën rrugën për zhvillimin e tyre të ardhshëm, me 325i ata më në fund kanë përfunduar procesin e bashkimit të ADN-së sportive me një kupe praktike të përditshme. Gjashtë-linja 2,5-litra ishte një nga njësitë më të buta të ditës dhe trajtimi ishte aq i mirë sa që edhe modelet sportive shumë më të fuqishme nuk mund ta përballonin atë në qoshe. Në të njëjtën kohë, 325i ishte diçka që BMW-ja moderne nuk është definitivisht: një makinë e thjeshtë dhe e besueshme.

Honda Civic dhe CRX, 1988 

Automjetet e mëparshme Honda janë njohur për besueshmërinë e tyre. Por këtu, me gjeneratën e katërt Civic dhe CRX të dytë, japonezët më në fund kanë bërë modele prodhimi që janë argëtuese për tu përzënë.

Me aerodinamikë më të mirë, një kabinë më të gjerë dhe një gjeneratë të re të motorëve me injeksion, si dhe pezullim të pavarur përpara dhe të pasëm, madje edhe për versionet standarde, këto vetura e kanë ngritur seriozisht hekun. Versionet sportive të Si ishin 105 kuaj fuqi dhe ishin një nga gjërat më qesharake në rrugë në fund të viteve '80.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Kthehu në vitet 1950, amerikanët u bënë të varur nga makinat sportive britanike të hapura. Por në vitet 1970 dhe 1980, industria britanike e automobilave u shkatërrua dhe la një vakum. E cila përfundimisht u përmbyt me një makinë japoneze, por me një shpirt britanik. Sidoqoftë, ajo ka një ngjashmëri të jashtëzakonshme me Lotus Elan origjinale, dhe Mazda MX-5 gjithashtu kishte karta atu që asnjë makinë angleze nuk i kishte, si një motor që ndizet sa herë që kthehet një çelës. Ose lëngje teknike që ishin në makinë, dhe jo në asfaltin e parkingut ose në dyshemenë e garazhit tuaj.

Me peshën e tij të lehtë, pezullimin mjaft të avancuar dhe drejtimin fantastik të drejtpërdrejtë, kjo Mazda na ka rikthyer kënaqësinë e vërtetë të drejtimit. Në rishikimin e tij, ai e përshkroi atë si vijon: ajo duket si qeni më i lezetshëm në botë - ju qeshni me të, luani me të dhe në fund ndiheni shumë më mirë.

Honda NSX, 1991 

Me një trup alumin dhe pezullim novator dhe një motor monstruoz titani-daulle V6 që rrotullohet pa mundim deri në 8000 rpm, kjo makinë ishte një zbulim i vërtetë në agimin e viteve '90. Vetë Ayrton Senna mori pjesë aktive në zhvillimin e tij dhe këmbënguli të bënte disa ndryshime në dizajn në minutën e fundit. Rezultati: NSX foli për të luajtur në makina si Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, dhe madje edhe Ferrari 348 dhe F355. Saktësia e timonit dhe drejtësia e transmetimit të tij manual me pesë shpejtësi i mundësojnë atij të konkurrojë në një pozitë të barabartë me makinat sportive shumë më të reja edhe sot. Honda NSX thjesht ka ngritur shiritin në këtë segment.

Porsche 911, 1995 

Gjenerata 993 është fundi, por edhe kulmi i 911 klasik me ftohje me ajër. Edhe sot, kjo makinë ndodhet në mes të përsosur midis Pors-eve të hershme të viteve '60 dhe makinerive moderne, të teknologjisë së lartë të markës. Është mjaft kompleks për të përballuar kuajt e rritur masivisht nën kapuç (nga 270 në Carrera në 424 në Turbo S), por mjaft i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë për të ofruar kënaqësi të modës së vjetër të drejtimit. Dizajni, tingulli i veçantë dhe cilësia e jashtëzakonshme e ndërtimit e bëjnë këtë makinë një klasike absolute të Porsche.

Seria 5 BMW, 1997 

Në vitet 1990, kur Mercedes vendosi të kursente para tërësisht me E-Class dhe Cadillac u përpoq të shiste modelet e Opel nën markën e tij të famshme, kreu i zhvillimit të BMW Wolfgang Ritzle zhvilloi serinë e pestë më të mirë ndonjëherë. Kompania bavareze i dha E39 luksin, sofistikimin dhe teknologjinë e serisë së shtatë, por në një shkallë më të vogël dhe shumë më interesante. Kjo makinë tashmë ka përjetuar një revolucion teknologjik, por kurrë nuk u bë plotësisht elektronike. Pesha është rritur ndjeshëm në krahasim me gjeneratat e mëparshme, por numri i kuajve nën kapuç është rritur gjithashtu - nga 190 në 400-shin më të thjeshtë në 5 në MXNUMX të fuqishëm.

Sigurisht, ky proces vazhdoi për brezat e ardhshëm. Por me ta, pushtimi i teknologjisë i ka kushtuar kësaj makine shumë nga shpirti i saj.

Ferrari 360 Modena, 1999 

Në vitin 1999, italianët prezantuan një dizajn krejtësisht inovativ - me një kornizë alumini dhe një kupë, të projektuar nga Pininfarina për të krijuar një forcë shtypëse dhe pa krahë dhe spoilerë. Risi të tjera ishin transmisioni i ndërrimit automatik i montuar në gjatësi dhe mbytja e ndryshueshme për motorin e ri V400 8 kuaj fuqi. Në testin e parë të krahasimit C/D, ky Ferrari mundi bindshëm Porsche 911 Turbo dhe Aston Martin DB7 Vantage, jo më pak për shkak të ergonomisë së tij superiore. Dhe tingulli kur 40 valvola punojnë në harmoni është një kryevepër që mund të mos e dëgjojmë më kurrë.

Toyota Prius, 2004 

Me gjeneratën e dytë të hibridit të tyre më të famshëm, Japonezët e kanë kthyer makinën e ekonomisë në një aplikacion social dhe një simbol statusi. Megjithëse 3,8 litra të premtuar për 100 km pistë ishte 4,9 përqind kur ERA azhurnoi pak sistemin e saj të testimit. Pavarësisht, Prius ishte çuditërisht i kursyer në rrugët tipike amerikane, të cilat, së bashku me besueshmërinë e natyrshme të Toyota, e bënë atë një nga modelet më të suksesshëm të kohës së tij.

Seria 3 BMW, 2006

Kur krijoni vetë një segment të ri tregu dhe më pas e dominoni atë për 30 vjet, mund të relaksoheni pak. Por jo në BMW, ku ata bënë shumë përpjekje për zhvillimin e gjeneratës së re E90. Bavarezët përdorën blloqe të lehta magnezi për motorët e tyre me gjashtë linjë dhe i bënë ata më të fuqishëm pa përdorur turbochargers, por vetëm duke ndryshuar efikasitetin e valvulave. 300 kuaj fuqi dhe më pak se 5 sekonda nga 0 në 100 km/h janë shifra të mira sot. Por kulmi i vërtetë i kësaj gjenerate ishte M3 2008 me V8 dhe 420 kuaj fuqi.

Bukuria e vërtetë e një sedani premium kompakt është se ai mund të bëjë gjithçka po aq mirë - dhe kjo makinë ishte prova më e qartë për këtë. Ai fitoi të gjitha 11 testet C/D në të cilat konkurroi.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Kur doli në treg, ky përbindësh me një 6,2-litër V8 dhe 638 kuaj fuqi doli të ishte makina më e fuqishme e prodhuar ndonjëherë nga General Motors. Por ndryshe nga shumë versione të tjera të Corvette më parë, ky nuk u mbështet vetëm në fuqinë e pastër. Krijuesit e pajisën atë me amortizues magnetorheologjikë, disqe frenash prej qeramike karboni dhe një sistem të veçantë stabilizimi të krijuar për pistat. Me 105 dollarë, ishte Corvette më e shtrenjtë e të gjitha kohërave, por krahasuar me modelet e tjera me aftësi të ngjashme, ishte një ujdi.

Kamionçë Cadillac CTS-V Sport, 2011

Kamionçinë me rrota të pasme, transmision manual me 6 shpejtësi dhe maksimum 556 kuaj fuqi: kjo makinë ishte 51 kuaj fuqi më shumë se atëherë.

Corvette Z06. Dhe, në kundërshtim me stereotipet në lidhje me markën, ajo ishte në gjendje të sillej mirë në rrugë, falë amortizatorëve adaptivë magnetorheologjikë.

Asnjë nga këto nuk e ndihmoi atë të kishte sukses në treg - Cadillac prodhoi vetëm 1764 vagona stacion përpara se të krijonte markën e saj. Por ekipit të C/D i pëlqeu makina e tyre e testimit dhe tha se do të ishin të lumtur ta blinin përsëri nëse do të mbijetonte dhe pronari aktual do të ishte i gatshëm ta shiste.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk është i njohur për zakonin e tij për të humbur afatet e tij. Por fama e tij në sektorin e automobilave erdhi nga fakti se ishte një herë përpara afatit, në vitin 2012, kur ai lançoi një makinë elektrike të prodhuar në masë me performancë që të tjerët mendonin se ishte e pamundur. Modeli S ka një sërë të metash, por do të hyjë në histori si makina e parë që provon se makinat elektrike mund të jenë tërheqëse dhe të dëshirueshme. Musk e bëri këtë duke emuluar qasjen e Apple: ndërsa të tjerët luftuan për të ndërtuar automjete elektrike të vogla, të komprometuara (dhe sa më miqësore me mjedisin), ai u mbështet në gjëra të tilla si distanca e gjatë, fuqia e lartë, rehatia dhe 0 deri në 100 herë. km/h. Tesla "Revolucioni" tjetër ishte se u kthye në një qasje "vertikale" të harruar prej kohësh ndaj prodhimit dhe shpërndarjes, duke mos u mbështetur në zinxhirë të mëdhenj nënkontraktorësh dhe tregtarësh. Suksesi ekonomik i kompanisë nuk është ende një fakt, por vendosja e saj si emër është pa dyshim.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Gjenerata 981 më në fund nxori modelet buxhetore të Porsche nga hija e trashë e 911. Më të lehta dhe më të përparuara teknologjikisht, por duke mbajtur motorët e tyre të aspiruar natyrshëm, Boxster i tretë dhe Cayman i dytë janë ende disa nga makinat më të përparuara në botë . Edhe futja e kontrolleve elektronike nuk ndikoi në saktësinë dhe drejtësinë e jashtëzakonshme të këtyre automjeteve, të cilat iu përgjigjën udhëzimeve të shoferëve të tyre me një shpejtësi dhe lehtësi gati telepatike. Brezat e sotëm janë edhe më të shpejtë dhe më të fuqishëm.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Tradicionalisht, çdo Golf i ri duket tamam si ai i mëparshmi, dhe këtu në letër gjithçka ishte shumë e ngjashme - një motor turbo me dy litra, një zgjedhje e transmisionit manual ose transmetimit automatik me dy tufë, një dizajn i arsyeshëm dhe pa vëmendje. Por poshtë Golfit të shtatë, i ndërtuar në platformën e re MQB, ishte një revolucion i vërtetë në krahasim me paraardhësit e tij. Dhe versioni GTI ofroi ekuilibrin e përsosur të prakticitetit të përditshëm dhe gëzimit fëmijëror. Çdo tranzicion banal i përditshëm për të punuar me të u kthye në një përvojë. Hidhni një çmim mjaft të arsyeshëm prej 25 dollarë dhe mund të shihni pse kjo makinë është në listën C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Ky nuk është as Mustang më i rrallë dhe as më i fuqishëm i ndërtuar ndonjëherë. Por është deri tani më ekzotiku. Motori është një V8 inovativ me një kapacitet prej 526 kuaj fuqi dhe aftësi për të arritur shpejtësi deri në 8250 rpm. Teknologji e ngjashme me atë që jep tingullin e paharrueshëm të një Ferrari.

Ford nuk bëri kompromis me komponentët e tjerë. GT350 ishte i disponueshëm vetëm me shpejtësi manuale, timoni dha reagime të shkëlqyera, pezullimi, jashtëzakonisht i vështirë për një makinë amerikane, bëri të mundur ndryshimin e drejtimit me shpejtësi rrufeje. Makina përshpejtoi nga 0 në 100 km / orë në vetëm katër sekonda dhe ndaloi nga 115 km / orë në vetëm 44 metra në asfalt normal. Edhe çmimi - 64000 dollarë - dukej shumë i lartë për një makinë të tillë. Që atëherë, inflacioni e ka fryrë atë dhe sot GT350 kushton mbi 75 dollarë. Por ia vlen.

Porsche 911 GT3, 2018

Një nga Porshet më të mira të të gjitha kohërave. Shumë pak makina moderne mund të ofrojnë një përvojë kaq tronditëse, 4-litra prodhon 500 kuaj fuqi dhe një gamë të plotë zhurmash monstruoze kur kthen kthesat deri në 9000 rpm. Por atu kryesore është menaxhimi. Ka makina më të shpejta, më të fuqishme dhe më të shtrenjta në linjën Porsche. Megjithatë, asnjëri prej tyre nuk është aq fantastik për të hipur. Kur u testua në C/D, Maxwell Mortimer e quajti atë "zenitin e vozitjes argëtuese".