30 veturat më të mëdha në histori

Ka shumë tabela atje duke u përpjekur të zgjedhin modelet më të mëdha në historinë 135 vjeçare të makinës. Disa prej tyre janë të argumentuara mirë, të tjerat janë thjesht një mënyrë e lirë për të tërhequr vëmendjen. Por zgjedhja e American Car & Driver është padyshim e llojit të parë. Një nga botimet më të respektuara të automobilave mbush 65 vjeç dhe për nder të përvjetorit janë përzgjedhur 30 nga makinat më të mrekullueshme që ka testuar ndonjëherë. Zgjedhja mbulon vetëm periudhën e ekzistencës së C / D, domethënë nga viti 1955, kështu që mungesa e makinave si Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B ose Bugatti 57 Atlantic është e kuptueshme.

8 Chevrolet V-1955 

Deri më 26 Mars 1955, kur kjo makinë bëri debutimin e saj në serinë NASCAR, Chevrolet nuk kishte një fitore të vetme në to. Por makina garuese V-8 korrigjon atë që nga lansimi i saj i parë për ta bërë markën më të suksesshmen në historinë e NASCAR. Ai fuqizon motorin legjendar të madhësisë së vogël Chevy VXNUMX, të cilin Car & Driver e konsideron motorin më të madh të makinave të prodhimit ndonjëherë.

Lotus shtatë, 1957

Motoja e famshme e Colin Chapman - "thjeshtoje, pastaj shto butësinë" - nuk është realizuar kurrë aq bindshëm sa në mitik "Seven of Lotus". Seven është aq i lehtë për t'u përdorur sa klientët mund ta porosisin atë në kuti kartoni dhe ta montojnë në garazhin e tyre. Caterham, e cila ende e prodhon atë me licencë, vazhdon të ofrojë këtë variant. Dallimi është vetëm në motorët - modelet e hershme janë standarde me 36 kuaj fuqi, ndërsa versionet më të mira zhvillojnë 75. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonis, inxhinieri i madh britanik me origjinë greke dhe babai i Mini, kishte diçka interesante për të thënë në një intervistë të vitit 1964 në New York Times: “Unë mendoj se dizajnerëve tuaj të makinave në Amerikë kanë turp të lyejnë makina. ., dhe bëjnë çmos për t'i bërë ato të duken si diçka tjetër - si nëndetëse ose avionë ... Si inxhinier, kjo më neverit."

Mini Isygonis mitik nuk përpiqet të duket si asgjë tjetër - është thjesht një makinë e vogël e lindur nga mungesa e karburantit pas krizës së Suezit. Makina është vetëm 3 metra e gjatë, me rrota maksimale në qoshe për trajtim më të mirë dhe me një motor 4 cilindrash 848cc të montuar në anë. shih Në atë kohë kishte shumë furgona ekonomikë, por asnjëri prej tyre nuk ishte i këndshëm për t'u drejtuar. – ndryshe nga Mini. Fitoret e tij në Rally Monte Carlo në vitet 1960 më në fund legjitimuan statusin e tij si një ikonë automobilistike.

1961 Jaguar E-Type 

E disponueshme në Amerikën e Veriut si XK-E, kjo makinë konsiderohet ende nga shumë njerëz si më e bukura e të gjitha kohërave. Por e vërteta është se në të forma është e varur nga funksionimi. Qëllimi i stilistit Malcolm Sayer ishte mbi të gjitha arritja e aerodinamikës maksimale, jo bukurisë.

Megjithatë, pamja është vetëm një pjesë e joshjes së E-Type. Nën të shtrihet një dizajn garash i mirë-hulumtuar i tipit D me një motor me bosht të sipërm me gjashtë cilindra në linjë që prodhon 265 kuaj fuqi - një sasi e mahnitshme për atë epokë. Përveç kësaj, Jaguar ishte dukshëm më i lirë se makinat e ngjashme gjermane ose amerikane të asaj kohe.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963 vit

Një makinë sportive me rrota të pasme, një motor i fuqishëm V8 me mbi 300 kuaj fuqi, pezullim i pavarur dhe një trup i bërë nga materiale të lehta. Imagjinoni reagimin kur Chevrolet e përdori atë për herë të parë në debutimin e saj Corvette Stingray në 1963. Në atë kohë, makinat amerikane ishin gjigandë të rëndë dhe të rëndë. Në sfondin e tyre, kjo makinë është e huaj, krijimi i projektuesit Bill Mitchell dhe gjeniut inxhinierik Zor Arkus-Duntov. V8 i injektuar zhvillon 360 kuaj fuqi, dhe makina është plotësisht e krahasueshme në performancë me një Ferrari të asaj epoke, por me një çmim të përballueshëm për një amerikan të zakonshëm.

Pontiac GTO, 1964 

GTO mund të mos jetë mishërimi i parë i formulës "motor i madh në një makinë të mesme", por gjithsesi mbetet një nga më të suksesshmit deri më sot. Autorët e testit të parë C/D në vitin 1964 ishin jashtëzakonisht të impresionuar: “Makina jonë e provës, me pezullim standard, frena metalike dhe një motor 348 kuajfuqi, do të drejtojë çdo pistë në Shtetet e Bashkuara më shpejt se çdo Ferrari. “sigurojnë ata. Dhe e gjithë kjo kënaqësi me koston e një makine familjare masive.

Ford Mustang, 1965

Ajo që e bën Mustang një ikonë sot - me rrota të pasme, motori V8, dy dyer dhe një pozicion i ulët i ndenjëseve - gjithashtu e bëri atë të dallohej nga konkurrenca kur u shfaq për herë të parë në vitet '60. Por gjëja më befasuese është çmimi i tij: duke qenë se pjesa e jashtme mbresëlënëse fsheh komponentët e Ford-ve më të zakonshëm të asaj epoke, si Falcon dhe Galaxie, kompania mund të përballojë ta shesë atë për më pak se 2400 dollarë. Nuk është rastësi që një nga njoftimet e para ishte "Makina perfekte për sekretaren tuaj".

I lirë, i fuqishëm, i lezetshëm dhe i hapur ndaj botës: Mustang është ideja thelbësore amerikane e lirisë.

Lamborghini Miura, 1966 

Fillimisht, Miura është rritur në një nga makinat më me ndikim të të gjitha kohërave. Dizajni, i krijuar nga shumë i ri Marcello Gandini, e bën atë jashtëzakonisht të paharrueshëm: siç shkruajti dikur C / D, "Miura nxjerr fuqi, shpejtësi dhe dramë edhe kur parkohet".

Me një shpejtësi maksimale prej 280 km / orë, ishte makina me prodhimin më të shpejtë në botë në atë kohë. Në pjesën e pasme është një motor i fuqishëm V5 me 345 kuaj fuqi, i cili zvogëlon bazën e rrotave dhe krijon një koncept të makinave sportive me dy vende, me motor të mesëm. Sot, gjurmët e ADN-së së saj mund të shihen kudo, nga Corvette te Ferrari. Një trashëgimi e mahnitshme për një makinë me vetëm 763 copë të ndërtuar.

BMW 2002, 1968

Sot ne e quajmë atë një coupe sportive. Por në vitin 1968, kur kjo makinë u shfaq në treg, një term i tillë nuk ekzistonte ende - BMW 2002 erdhi për ta imponuar atë.

Në mënyrë paradoksale, ky version i BMW 1600 me një motor më të fuqishëm lindi nga ... standardet mjedisore. Amerika sapo ka forcuar masat e saj të kontrollit të smogut në qytetet e mëdha dhe ka kërkuar pajisje shtesë për të ulur emetimet e azotit dhe squfurit. Por këto pajisje nuk ishin në përputhje me dy karburatorët Solex 40 PHH në motorin 1,6 litërsh.

Për fat të mirë, dy inxhinierë BMW instaluan eksperimentalisht njësi me një karburator me dy litra në makinat e tyre personale - thjesht për argëtim. Kompania e mori këtë ide dhe lindi BMW 2002, i destinuar kryesisht për tregun amerikan. Në testin e tyre të vitit 1968, Car & Driver shkroi se ishte "mënyra më e mirë për të shkuar nga pika A në pikën B ndërsa jeni ulur".

Range Rover, 1970 

Me sa duket, kjo është makina e parë që ekspozohet si vepër arti në një muze - pak pas debutimit të saj në vitin 1970, kjo makinë u shfaq në Luvër si "një shembull i dizajnit industrial".

Range Roveri i parë është një ide e thjeshtë e zgjuar: të ofrojë performancën e lartë jashtë rrugës të një automjeti ushtarak, por e kombinuar me luksin dhe komoditetin. Është në thelb pararendësi i të gjithë BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 dhe Porsche Cayenne të sotëm.

Ferrari 308 GTB, 1975

Kjo makinë me dy vende është makina e parë me më pak se 12 cilindra nën kapuç që Maranello guxon të ofrojë nën logon e saj. Nëse llogaritni versionin e çatisë rrëshqitëse të GTS, ky model mbeti në prodhim deri në vitin 1980 dhe u prodhuan 6116 njësi. V2,9 8 litra nga Dino i mëparshëm me 240 kuaj fuqi zgjeron linjën e Ferrarit përtej super të pasurve. Dhe dizajni i bërë nga Pininfarina është një nga më të njohurit në atë kohë.

Honda Accord, 1976 

Gjysma e dytë e viteve '70 ishte koha e disko dhe ulëritës. Por pikërisht atëherë, debutoi një nga makinat më të ndjeshme dhe më të matura në histori. Ofertat buxhetore amerikane të asaj epoke janë komplet mbeturina, si Chevrolet Vega dhe Ford Pinto; Në sfondin e tyre, japonezët ofrojnë një makinë të menduar me kujdes, praktike dhe mbi të gjitha të besueshme. Ai është pakrahasueshëm në përmasa më i vogël se Accord aktual, madje më i vogël se Jazz. Motori i tij 1,6 litërsh ka 68 kuaj fuqi, gjë që vetëm pak vite më parë do t'u dukej paksa e sikletshme për blerësit amerikanë, por pas krizës së naftës befas filloi të dukej tërheqës. Kabina është e bollshme, e organizuar mirë dhe një makinë e pajisur mirë kushton vetëm 4000 dollarë. Për më tepër, mekanika e besueshme e bën Accord tërheqës për entuziastët e akordimit dhe kalorësve sportivë.

Porsche 928, 1978 

Në një epokë ku të gjithë janë duke kursyer R&D dhe të fiksuar me biçikleta të vogla, kjo Porsche po shkon në supernova. Mundësuar nga motori aktual aktual 4,5 litërsh me bllok alumini V8 që prodhon 219 kuaj fuqi, pezullim inovativ, pedale të rregullueshme, kutia e shpejtësisë me pesë shpejtësi, ulëset Recaro dhe ventilimi i dhomës së dorezave, 928 është një largim rrënjësor nga i mirënjohuri 911. ...

Sot ne e konsiderojmë atë një dështim relativ sepse nuk ishte kurrë i suksesshëm në kurriz të modelit të vjetër. Por në fakt, 928 ishte një makinë e mahnitshme që, pavarësisht çmimit të saj të lartë (26 dollarë), mbeti në treg për gati dy dekada - dhe ishte krejtësisht adekuate edhe kur përfundoi prodhimin në 150.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 

Në Amerikë njihet si Lepuri, por përveç disa çmimeve të vogla të dizajnit, është e njëjta makinë që i bëri shkronjat GTI sinonim të hatchback-ut të nxehtë. Motori i tij me katër cilindra fillimisht kishte 90 kuaj fuqi - jo keq me më pak se 900 kg - dhe gjithashtu kushtoi më pak se 8000 dollarë. Në provën e tij të parë, C/D këmbënguli se "kjo është makina më qesharake e ndërtuar nga duart amerikane" (Rabbit GTI u ndërtua në uzinën e Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Një tjetër hap i madh drejt mbikëqyrjes së sotme të gjithanshme. Cherokee i parë tregoi se një SUV i gjatë mund të jetë një makinë e rehatshme e qytetit në të njëjtën kohë. Para tij, kishte të tjerë me një koncept të ngjashëm, të tilla si Chevrolet S-10 Blazer dhe Ford Bronco II. Por këtu Jeep ka zhvendosur fokusin e tij nga sporti dhe jashtë rrugës në praktike me një makinë me katër dyer. Modeli mbeti në treg deri në vitin 2001, dhe gjenerata e parë është ende në kërkesë nga entuziastët e rrugës.