Test drive 20 vjet Toyota Prius: si ndodhi gjithçka

Një seri në lidhje me një rrugë titanike të udhëtuar nga një markë japoneze dhe hibride që janë bërë realitet

Në shkurt 2017, shitjet e kombinuara të modelit hibrid të Toyota arritën në 10 milion, me milionën e fundit që u arrit në vetëm nëntë muaj. Kjo është një histori për shpirtin e vërtetë, këmbënguljen, ndjekjen e ëndrrave dhe qëllimeve, hibridet dhe potencialin që qëndron në këtë kombinim.

Në fund të vitit 1995, gjashtë muaj pasi Toyota e përgjegjshme mori dritën jeshile novatore për projektin e makinave hibride, dhe dy vjet para prodhimit të saj të planifikuar në seri, punëtorët e projektit mbetën të ngecur. Prototipi thjesht nuk dëshiron të ekzekutohet, dhe realiteti është shumë i ndryshëm nga simulimi në një kompjuter virtual, sipas të cilit sistemi duhet të funksionojë mirë.

Ekipi i Takeshi Uchiamada, pasi kishte investuar burime të paçmueshme njerëzore, teknologjike dhe financiare në këtë sipërmarrje, u detyrua të kthehej në pikën fillestare dhe të rishqyrtonte të gjithë strategjinë e tyre. Inxhinierët përveshin mëngët dhe marrin përsipër llogaritjet gjatë gjithë orarit, ndryshimet e dizajnit, rikalibrimet, shkrimin e softuerit të ri të kontrollit dhe aktivitete të tjera të pafalshme për një muaj të tërë. Në fund, përpjekjet e tyre shpërblehen, por gëzimi është jetëshkurtër - makina ecën disa dhjetëra metra, dhe pastaj bie përsëri.

Në atë kohë, Toyota kishte qenë prej kohësh një gjigant automobilistik me një imazh të vendosur mirë për një prodhues të makinave të nivelit të lartë, dhe dështimi i një sipërmarrje të re ambicioze ishte një skenar i paimagjinueshëm për kompaninë. Për më tepër, shfaqja e potencialit teknologjik dhe fuqisë financiare është një pjesë kryesore e hartimit të projektit hibrid, dhe tregtarët nuk kanë mundësi të tërhiqen nga detyra e tyre.

Në përgjithësi, ideja e zhvillimit hibrid nuk është tipike për frymën e Toyota-s, e cila në atë kohë njihej më shumë për konservatorizmin e saj sesa përkushtimin ndaj inovacionit. Stili i kompanisë është udhëhequr nga një filozofi unike për dekada, duke përfshirë zbatimin e modeleve të provuara të prodhimit dhe marketingut, përshtatjen, zhvillimin dhe përmirësimin e tyre. Kombinimi i këtyre metodave, i kombinuar me frymën tradicionale japoneze, disiplinën dhe motivimin, perfeksionon metodat e prodhimit të gjigantit të ishullit dhe e bën atë një pikë referimi të efikasitetit. Megjithatë, në vitet e fundit, menaxhmenti i Toyota-s ka zhvilluar një vizion të ri për të ardhmen në përputhje me besimin e ri të një lojtari global që aspiron në majat e industrisë së automobilave, dhe krijimi i një modeli hibrid duhet të jetë hapi i parë i madh në detyrë ambicioze ndërtimi. pamje avangarde dhe më e relaksuar. Dëshira për ndryshim e detyron procesin, i cili, nga ana tjetër, rëndon aftësinë e kompanisë për t'u zhvilluar deri në kufi. Priusi i parë lindi në grahmat e tantalit dhe ekipi i tij i projektimit u përball me pengesa të papritura, sfida befasuese dhe mistere të dhimbshme teknologjike. Faza e zhvillimit dhe projektimit është një eksperiment i kushtueshëm, i shoqëruar nga shumë hapa të gabuar dhe zgjidhje inxhinierike jo mjaft të sakta, të cilat çuan në një investim të madh kohe, mundi dhe parash.

Në fund, qëllimi u arrit - hibridi avangardë Prius luajti rolin e pritur të një katapulte marketingu që arriti ta kthente Toyota-n në një pionier të teknologjisë dhe të shkatërronte imazhin konservator të kompanisë, duke krijuar një atmosferë krejtësisht të re të teknologjisë së lartë rreth saj. Zhvillimi i gjeneratës së parë i kushtoi Toyota-s një miliardë dollarë, përfshiu potencial të madh inxhinierik dhe testoi këmbënguljen, zellin, shpirtin dhe talentin e të gjithë atyre që janë përfshirë drejtpërdrejt ose indirekt në projekt.

Megjithëse nisi si një "e shtënë në errësirë", Prius nuk është vetëm një revolucion teknologjik për Toyota. Procesi i krijimit të tij ndryshon plotësisht të gjithë modelin e menaxhimit të kompanisë, menaxhimi i së cilës nuk ka marrë kurrë vendime kaq të rrezikshme. Pa pozicionin e patundur të drejtuesve si Hiroshi Okuda dhe Fujio Cho, hibridi mund të mos ishte bërë një gjigant i njohur japonez. Rosa e shëmtuar dhe e vuajtur bëhet fillimi i të gjitha fillimeve, paraqet një rrugë të mundshme drejt së ardhmes së makinës dhe gjenerata e dytë fillon të sjellë dividente financiare direkte, duke rënë në tokën pjellore të çmimeve të larta të naftës. Natyrisht, tjetri pas të dyve të përmendur, kompania drejtuese Katsuaki Watanabe me shkathtësi përdori bazat e hedhura nga paraardhësit e tij, duke i vendosur teknologjitë hibride në një pozicion përparësor për zhvillim në vitet e ardhshme. Prius i tretë tani është një pjesë integrale e filozofisë së re të Toyota, padyshim një teknologji e rëndësishme dhe faktor tregu në industrinë e automjeteve, dhe i katërti mund të përballojë të duket i çuditshëm sepse tashmë ka mjaft alternativa, siç është Auris Hybrid më tradicionale. Aktualisht, investimet kryesore janë përqendruar në teknologjitë e ndërtimit dhe metodat e prodhimit për ta bërë gjeneratën e ardhshme të hibrideve më të përballueshme dhe efikase, me teknologjitë e reja të baterive, elektronikën moderne të kontrollit dhe furnizimet e energjisë duke qenë përparësia kryesore në aktivitetet e zhvillimit. Këtu do të përpiqemi të flasim për heroizmin e vërtetë të treguar nga krijuesit e kësaj krijese unike.

Parathënie libri

Ai largohet në heshtje dhe i çuditshëm për një makinë. Ai rrëshqet nëpër një mjegull hidrokarburesh të djegur dhe kalon motorët e gazit të vëllezërve të tij me arrogancë të heshtur. Nxitimi dhe heshtja e lehtë ndërpriten papritmas nga zhurma e padukshme, por karakteristike e motorit me benzinë. Sikur demonstron varësinë e njerëzimit nga vaji i karburantit, motori klasik me djegie të brendshme në mënyrë modeste, por pa mëdyshje deklaron praninë e tij në sistemin modern hibrid. Tingulli i një makine të vogël me piston të teknologjisë së lartë është mjaft modest, por vetë pamja e saj tregon se pioneri hibrid i vlerësuar me çmime Prius nuk është ende një automjet elektrik dhe mbetet thellësisht i lidhur me rezervuarin e gazit ...

Ky vendim është mjaft i natyrshëm. Në dekadat e ardhshme, një automjet elektrik mund të zëvendësojë homologun e tij të motorit me djegie, por në këtë fazë, teknologjia hibride është alternativa më e mirë për automjetet klasike të benzinës dhe naftës kur bëhet fjalë për shkarkime të ulëta. Alternativa që bën punë prodhohet në sasi të mëdha dhe tashmë ka çmime të arsyeshme.

Në të njëjtën kohë, roli i motorit me benzinë ​​në modelin japonez zvogëlohet ndjeshëm, dhe sistemi elektrik merr një pjesë aktive në lëvizje, drejtpërdrejt dhe indirekt, duke ndihmuar në optimizimin e performancës së motorit. Në vitet e fundit, inxhinierët e Toyota dhe Lexus kanë zhvilluar idenë e tyre origjinale për të kombinuar cilësitë e një hibridi paralel dhe serial duke shtuar disa elementë shtesë (përfshirë gjeneratën e fundit të transmetimit shtesë) dhe duke përmirësuar efikasitetin e motorëve elektrikë, elektronikës së energjisë dhe bateritë. Megjithatë, ata u qëndruan besnikë dy parimeve teknike - përdorimi i një mekanizmi planetar për të kombinuar fuqinë e dy makinave elektrike dhe një motori me djegie të brendshme dhe transformimin elektrik të një pjese të energjisë së motorit me djegie të brendshme përpara se të dërgohet në rrota. . Për shumë njerëz, ideja hibride e inxhinierëve japonezë duket ende fantastike sot, por rrënjët e saj shkojnë prapa në të kaluarën. Kontributi i vërtetë i Toyota qëndron në guximin e vendimit për të krijuar një makinë hibride në një kohë kur askush nuk ka nevojë për të, në aplikimin praktik të teknologjive moderne që lejojnë proceset të kontrollohen në mënyrë adekuate duke përdorur algoritme inteligjente dhe elektronikë me shpejtësi të lartë. Megjithatë, ky formulim i thjeshtë fsheh punën e madhe dhe vetëmohuese të qindra inxhinierëve shumë të kualifikuar dhe shpenzimin e burimeve të mëdha financiare dhe teknologjike. Me një bazë kërkimore dhe zhvillimi që mendon përpara, interpretim kreativ të ideve ekzistuese të suksesshme dhe përvojë tashmë shumëvjeçare në fushën e zhvillimit hibrid, gjigandi japonez vazhdon të jetë më i madhi në këtë fushë, pavarësisht nga ambiciet e të gjithë të tjerëve.

Sot është e qartë se cilësia më e rëndësishme e Prius është harmonia.

ndërmjet komponentëve përbërës të rrugës së fuqisë, të arritur në kërkim të efikasitetit maksimal. Njësitë individuale janë të lidhura në një skemë sinergjie të unifikuar konceptualisht, e pasqyruar në emrin e sistemit të makinës - HSD (Hybrid Synergy Drive). Tashmë me zhvillimin e Prius I, inxhinierët e Toyota-s ishin në gjendje të mendonin shumë, duke shtyrë kufijtë e kombinimeve midis motorëve me djegie të brendshme dhe motorëve elektrikë të realizuar deri më tani dhe duke kuptuar përfitimet e përdorimit më fleksibël të energjisë elektrike në një sistem plotësisht të integruar. Në këtë, ata janë konceptualisht përpara kolegëve të tyre, duke përdorur zgjidhje hibride paralele me motor elektrik të lidhur në mënyrë koaksiale dhe motor benzine. Japonezët kanë krijuar një makinë në të cilën energjia elektrike nuk kalon në rrugën elementare "bateri - motor elektrik - transmision - rrota" dhe anasjelltas, por hyn në një cikël kompleks që përfshin motorët me djegie të brendshme, energjia mekanike e të cilave përdoret për të gjeneruar. drejtoni rrymën në kohë reale. Skema Toyota bën të mundur shmangien e nevojës për një kuti ingranazhi klasik, për të zgjedhur mënyra shumë efikase të funksionimit të motorit me djegie të brendshme për shkak të lidhjes së tij indirekte me rrotat lëvizëse, si dhe për mënyrën e rikuperimit të energjisë kur ndaloni dhe fiket. motori kur ndalet, si pjesë e idesë së përgjithshme të ekonomisë maksimale.

Pas suksesit të Toyota, shumë kompani të tjera gjithashtu kanë lëvizur drejt modeleve hibride. Sidoqoftë, nuk mund të mohohet që pothuajse të gjitha projektet përmblidhen në një zgjidhje paralele të dizajnit që nuk mund të sigurojë efikasitet, dhe për këtë arsye kuptimin e filozofisë teknologjike të Toyota.

Edhe sot, kompania ndjek arkitekturën themelore të sistemit të dizajnuar fillimisht, por për hir të së vërtetës duhet të përmendim se bërja e versioneve të modeleve më të mëdha Lexus kërkon zhvillim të krahasueshëm me atë të Priusit të parë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për versionin e fundit të sistemit hibrid me një transmetim shtesë me katër shpejtësi me ingranazhe planetare. Vetë Prius ka pësuar ndryshime të rëndësishme në brezat e dytë, të tretë dhe të katërt, duke përfshirë shtimin e një versioni plug-in me bateri të jonit litium si një hap tjetër revolucionar në zhvillimin e kësaj teknologjie. Ndërkohë, voltazhi në sistem u rrit ndjeshëm, motorët elektrikë rritën efikasitetin dhe ulën vëllimin e tyre, gjë që bëri të mundur përjashtimin e disa detajeve në modelimin e marshit planetar dhe zvogëlimin e numrit të elementeve të shtyrë. Zhvillimi gjithashtu nuk u ndal kurrë dhe modelet e reja bëhen më efikase ...

E fundit, por jo më pak e rëndësishme, avantazhi i rëndësishëm i modelit Toyota nuk është vetëm në aspektin teknik - forca e Prius qëndron në mesazhin që nxjerr koncepti dhe dizajni i tij kompleks. Klientët e makinave hibride po kërkojnë diçka krejtësisht të re dhe po kërkojnë jo vetëm të kursejnë karburantin dhe emetimet, por ta bëjnë atë publikisht si një manifestim i pikëpamjes së tyre mjedisore. “Prius është bërë sinonim i hibridit, thelbi unik i kësaj teknologjie”, tha nënkryetari i kompanisë. Honda John Mendel.

Deri më tani, nuk ka asnjë perspektivë realiste që dikush të sfidojë pozicionet drejtuese të Toyota dhe Lexus në teknologjinë hibride, pavarësisht konkurrencës në rritje. Pjesa më e madhe e suksesit të tregut të kompanisë sot drejtohet nga Prius—siç tha një herë presidenti i Toyota USA, Jim Press, "Disa vite më parë njerëzit blenë një Prius sepse ishte Toyota; sot shumë njerëz blejnë Toyota sepse prodhon një model si Prius." Ky në vetvete është një përparim i jashtëzakonshëm. Kur hibridet e para dolën në treg në vitin 2000, shumica e njerëzve thjesht i shikonin me kuriozitet skeptik, por me rritjen e çmimeve të karburantit, shpejtësia e Toyota-s dhe epërsia e fortë u përshtatën shpejt me kushtet në ndryshim.

Sidoqoftë, kur fillon krijimi i modelit Prius, askush nuk pret që të ndodhë e gjithë kjo - iniciatorët e projektit dhe inxhinierët e përfshirë në zbatim nuk kanë asgjë tjetër përveç fletëve të bardha ...

Lindja e filozofisë

Më 28 shtator 1998, në Motor Show në Paris, një grup drejtuesish Toyota të drejtuar nga Kryetari Shoichiro Toyoda do të zbulonin Yaris, modelin e ri të vogël të kompanisë. Shfaqja e saj në tregun e Kontinentit të Vjetër është planifikuar për vitin 1999 dhe në 2001 prodhimi i tij duhet të fillojë në një fabrikë të re në jug të Francës.

Pas përfundimit të prezantimit, kur shefat po bëhen gati për t'iu përgjigjur pyetjeve, ndodh diçka e çuditshme. Në parim, vëmendja duhet të përqendrohet te Yaris, por gazetarët, duke bërë pyetjet e tyre, shpejt e kthejnë vëmendjen te modeli i ri hibrid i Toyota-s i quajtur Prius. Të gjithë janë të interesuar për prezantimin e tij në Evropë, i cili duhet të bëhet në vitin 2000. Modeli u shfaq për herë të parë në 1997 në Japoni dhe, falë teknologjisë së tij të jashtëzakonshme dhe konsumit të ulët të karburantit, tërhoqi shpejt vëmendjen e prodhuesve të makinave dhe gazetarëve në mbarë botën. Në korrik 1998, CEO i atëhershëm Hiroshi Okuda njoftoi se në vitin 2000 Toyota do të fillonte të eksportonte rreth 20 automjete në Amerikën e Veriut dhe Evropë. Që nga ai moment, falë Priusit, fjalët Toyota dhe hibrid tani shqiptohen si sinonime, megjithëse në atë kohë askush nuk e dinte se për çfarë po flisnin. Pak njerëz e dinë që kompania arriti jo vetëm të projektonte këtë kryevepër teknologjike, por edhe - për shkak të mungesës së një baze teknike dhe potencialit zhvillimor të furnitorëve - të projektonte dhe prodhonte shumë sisteme dhe elementë unikë. Në pak faqe, është e vështirë të rikrijosh plotësisht heroizmin e vërtetë të treguar nga njerëzit përgjegjës dhe dizajnerët e Toyota-s, të cilët arritën ta kthenin një ide në një model të përshtatshëm për prodhim masiv.

Projekti G21

Në vitin 1990, komunizmi po shkatërrohej dhe ekonomitë e demokracive industriale po lulëzonin. Ishte atëherë që kryetari i bordit të drejtorëve të Toyota, Aggi Toyoda, provokoi diskutime të nxehta në kompani. "A duhet të vazhdojmë të bëjmë makina siç bëjmë tani?" A do të mbijetojmë në shekullin XNUMX nëse zhvillimi ynë vazhdon përgjatë të njëjtave shtigje?

Në atë kohë, qëllimi i prodhuesve ishte t'i bënin makinat më të mëdha dhe më luksoze, dhe Toyota nuk u dallua në të njëjtën mënyrë. Megjithatë, Toyoda, njeriu që, së bashku me kolegun e tij Soichiro Honda, ishte një figurë udhëheqëse në industrinë e automobilave të pasluftës në Japoni, është i shqetësuar. “Pastaj u bë fokusi ynë. Një ditë gjërat do të ndryshojnë dhe nëse nuk i drejtojmë aktivitetet tona zhvillimore në një mënyrë të re, do të vuajmë pasojat e kësaj në vitet e ardhshme”. Në një kohë kur prioritet janë perspektivat afatshkurtra për modele më të fuqishme dhe luksoze, kjo tingëllon si herezi. Megjithatë, Toyoda vazhdoi të predikonte filozofinë e tij derisa zëvendëspresidenti ekzekutiv i ngarkuar me dizajnin dhe zhvillimin e modeleve të reja, Yoshiro Kimbara, e pranoi idenë. Në shtator 1993, ai krijoi G21, një komitet projektimi për të studiuar vizionin dhe filozofinë e makinës së shekullit 1993. Këtu është një tjetër fakt interesant: në vitin 3, administrata Clinton në Shtetet e Bashkuara nisi një iniciativë që synon zhvillimin e një makine që konsumon mesatarisht 100 litra karburant për XNUMX km. Pavarësisht emrit ambicioz të Partneritetit të Makinave të Gjeneratës së Re (PNGV), i cili përfshin prodhuesit amerikanë të automjeteve, rezultati i punës disavjeçare të inxhinierëve ishte arka e një miliarderi amerikan me peshë të lehtë dhe gjithsej tre prototipa hibride. Toyota dhe Honda janë të përjashtuar nga kjo nismë, por kjo i inkurajon më tej ata të krijojnë teknologjitë e tyre për të reduktuar ndjeshëm konsumin e karburantit ...

(ta ndjek)

Teksti: Georgy Kolev