Test drive 15 fakte të panjohura për Honda-n më tërheqëse në histori

Nuk ka gjasa që Honda të bëjë më ndonjëherë një makinë si S2000. Këto ditë, motorët me aspirim natyral me shpejtësi të lartë dhe arkitektura e pastër sportive janë diçka që prodhuesit e mëdhenj masiv thjesht nuk mund ta shfrytëzojnë. Kështu, kupeja legjendare sportive e vitit 1999 do të përdoret gjithnjë e më shumë, veçanërisht nëse distanca e tij është ... 54 kilometra.

Një kopje e tillë tani është duke u përgatitur për ankand. Nga fotografitë, ky S2000 gri është në një gjendje sa më afër të jetë e mundur kur u largua nga fabrika. Kjo nuk është për t'u habitur sepse një pronar i quajtur Hedi Chirincione e bleu atë me idenë e ruajtjes së tij. Ai tashmë kishte një S2000 dhe ishte aq i sigurt në klasikët e tij të ardhshëm sa që bleu një tjetër për ta lënë në garazh.

Tani e tutje, mund të parashikohet që makina të thyejë rekordin për ekzemplarin më të shtrenjtë në ankand në janar. Vitin e kaluar, një S2000 2009 me 152 km në ankand tejkaloi $ 70.

Alsoshtë gjithashtu një kohë e mirë për të kujtuar disa nga faktet më interesante rreth asaj që është pa dyshim modeli më tërheqës që Honda ka bërë ndonjëherë.

Dizajni fillon këtu

Dizajni i versionit përfundimtar të prodhimit është puna kryesore e Daisuke Sawai. Ai është gjithashtu autori i konceptit shumë më origjinal Honda SSM (në foto) që fillon historinë S2000. Gjatë gjithë kohës Sawai punon në projekt së bashku me studion italiane Pininfarina.

Honda ngadalëson qëllimisht

Koncepti fillestar u tregua në Tokio në 1995, por më pas kompania vonoi qëllimisht prodhimin e modelit të prodhimit në mënyrë që ta niste atë për nder të 50 vjetorit të saj në Shtator 1998. Sidoqoftë, në fund të fundit, për shkak të komplikimeve të paparashikuara, debutimi u shty për në Prill 1999.

Kjo makinë krijon një "klub me 9000 rpm"

Një motor i thjeshtë me katër cilindra në një makinë sportive nuk është si maja e një akulloreje. Por nuk ka asgjë të zakonshme për motorin S2000. I njohur si F20C, rrotullon pa mundim në 9000 rpm - hera e parë në histori që kjo ka ndodhur në një makinë të zakonshme rrugore dhe jo në një makinë garash. Ferrari u mburr se arritja ishte 458 e tyre, por harroi që S2000 kishte ardhur 12 vjet më parë. Modele të tjera të aftë për të bërë të njëjtën gjë: Lexus LFA, Ferrari LaFerrari, Porsche 911 GT3.

Kapacitet rekord litri

Ky VTEC me 16 valvola zhvillon 240 kuaj fuqi nga një zhvendosje XNUMX litërsh. Në kohën e paraqitjes së tij të parë, ai ishte motori i aspiruar natyrshëm me raportin më të lartë fuqi-litër. Muret e cilindrit janë të përforcuara me qeramikë për t'i bërë ballë ngarkesës.

Kapaciteti i litrit është pothuajse 123,5 kuaj fuqi. Vetëm në vitin 2010, Ferrari arriti të tejkalojë këtë shifër me një 458 Italia dhe një prodhim minimal prej 124,5 kuaj fuqi për litër.

Shpërndarje ideale e peshës

Përkundër pozicionimit gjatësor, praktikisht i gjithë motori S2000 ndodhet prapa boshtit të përparmë. Kjo rregullim i pazakontë i lejon Roadster-it të arrijë një shpërndarje ideale të peshës 50:50 midis dy akseve.

Kornizë në formë X

S2000 është ndërtuar në një kornizë X shumë inovative që rrit ndjeshëm rezistencën në përdredhje. Pezullimi i shkurtër i dyfishtë i kockave të dëshirës siguron tërheqje dhe çuditërisht komoditet të mirë të rrugës.

Ekziston butoni më qesharak i larjes së dritave

Në përgjithësi, një makinë shumë e menduar mirë ka disa të meta të vogla, por të bezdisshme. Më i çmenduri është butoni i larjes së fenerëve, i cili qëndron në tastierën qendrore pas levës së marsheve - pikërisht aty ku do të ishte bërryli juaj. Nëse nuk doni të lani fenerët tuaj sa herë që ndërroni marshin, duhet të hiqni çelësin dhe t'i lidhni me pompën e xhamit të përparmë. Një alternativë është të shtoni lëngun e fshirësit të xhamit çdo dy deri në tre orë.

Një kombinim i çuditshëm në ndezje

Disa makina të vjetra fillojnë me çelësin - e vendosni dhe e ktheni. Të tjerat, më moderne, theksohen nga butoni i fillimit. Honda S2000 është i vetmi model ku i merrni të dyja - fillimisht futni çelësin dhe ndizni ndezjen, më pas shtypni një buton të veçantë ndezës.

Çatia është e bllokuar

Shumica e kabriove në ditët e sotme lejojnë ngritjen ose uljen e kulmit me shpejtësi deri në 50 km / orë. Sidoqoftë, për arsye sigurie japonezët vendosën të bënin të kundërtën, dhe me S2000, kulmi bllokohet automatikisht nëse filloni punën para përfundimi. Dhe kjo mund të eliminohet duke prerë thjesht telin poshtë pultit.

Përndryshe, ulja dhe instalimi i kulmit zgjat vetëm 6 sekonda.

Deri në tre depo të fshehtë

Shumica e pajisjeve të konvertueshme kanë një ruajtje në tastierën qendrore, në mënyrë që të mos tundoheni shumë duke lënë telefonin ose portofolin përpara tyre kur çatia është ulur. Sidoqoftë, S2000 nuk ka një, por tre memorie të tilla - një në tastierën qendrore, një mbi sediljet dhe një nën dyshemenë e bagazhit.

Goma të dizajnuara posaçërisht

Gomat origjinale - Bridgestone S02 - në fakt janë projektuar posaçërisht nga prodhuesi për këtë model të veçantë. Por është e rrallë të shohësh një rast, pronari i të cilit nuk i ka zëvendësuar me profil edhe më të ulët.

Motor i ri nga 2004

Në vitin 2004, modeli iu nënshtrua një ndryshimi në fytyrë, gjatë së cilës prodhimi u zhvendos nga Takanezawa në Suzuka. Për tregun amerikan, u prezantua një motor i ri pak më i madh - 2157 cc dhe një fuqi maksimale prej 241 kf. Megjithatë, shpejtësia maksimale është ulur në 8200 në minutë.

Ai ka fituar dhjetëra çmime

Honda S2000 ka fituar çmime të shumta: u emërua katër herë 10 Makina më e mirë e Vitit nga Car & Driver, fitoi Sondazhin e Audiencës në Top Gear si makina më e pëlqyer nga pronarët e saj tre herë, u zgjodh si një nga Dhjetë Makinat e Dekadës së Jalopnik. , dhe një nga dhjetë makinat më të mira sportive të gjithanshme nga Road & Track. Motori i tij është shpallur dy herë "Motori i Vitit" në konkursin ndërkombëtar "Motori i Vitit" dhe një herë "Motori i Vitit" nga Wards Auto.

Më shumë se gjysma e shitjeve janë në SHBA

Pas 10 vitesh, prodhimi përfundimisht përfundoi në 2009. Gjatë kësaj kohe, 110 vetura u shitën, nga të cilat 673 ishin në SHBA dhe, mjerisht, vetëm 66 në Evropë, gjë që shpjegon pse sot është kaq e vështirë të gjesh një kopje të mirë nga jashtë.

Bob Dylan drejton një S2000

Disa entuziastë shumë të njohur të automjeteve kanë zgjedhur S2000 si automjetin e tyre personal. Midis tyre janë ylli i NASCAR Danica Patrick, aktori i Star Trek Chris Pine, ish kampioni i F1 Jenson Button, i cili e mbajti kopjen e tij shumë kohë pasi ai ndaloi së punuari me Honda, ish-nikoqiri i Top Gear dhe Fifth Gear dhe Vicky Butler-Hender dhe ... Nobel, laureat në letërsi dhe legjendë e rrokut të gjallë Bob Dylan.